"Tatra T3": дизайн өзгөчөлүктөрү жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Трамвайлардын заманбап үлгүлөрү азыркы шаарлардын трамвай линиялары боюнча жүрөт, алар стилдүү көрүнүшү менен гана эмес, чындыгында таасирдүү болгон техникалык мүнөздөмөлөрү менен да көңүлдөрдү бурат. Алар унчукпай, тез, эффективдүү айдашат, алар түзмө-түз комфорт менен толтурулат, ошондуктан шаарларда эски трамвайлар көп учурда ташталган. Татра Т3 үлгүсүндөгү трамвайлар Россиянын шаарларынын көчөлөрүнөн акырындык менен жоголуп баратат. Бирок бир жолу алар культ деп эсептелген. Бактыга жараша, алар дагы эле кичинекей шаарларда колдонулат, ошондуктан сиз ностальгияга батып, Советтер Союзунун убагындагы, мындай трамвайлар бардык жерде болгон кезин эстей аласыз.

Бирок, мисалы, Tatra T3 моделинин тарыхы, дизайн өзгөчөлүктөрү жана ушул сыяктуу темалар жөнүндө кеңири ойлондуңуз беле? Өтө аз адамдар коомдук транспорт менен саякатташат жана ошол эле учурда тигил же бул моделдин дизайн өзгөчөлүктөрү кандай экендиги жөнүндө ойлонушат. Ошондуктан, сиз кызыкдар болсо, бул макалада сиз бул трамвай жөнүндө бардык зарыл болгон маалыматтарды таба аласыз. Ал көп сандагы маалыматты камтыйт: жогоруда айтылган модификациялардан баштап, дизайн өзгөчөлүктөрүнө жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө чейин.

Бул эмне?

Демек, Tatra T3 1960-жылдан бери чыгарылып келе жаткан трамвай вагондорунун үлгүсү. Бул трамвайлардын өндүрүшү 1999-жылы гана аяктаган. Натый-жада бул убакыттын ичинде он терт мицден ашык вагон чыгарылып, алар беруу максатына жараша модификацияланган. өзгөртүүлөр бир аз кийинчерээк талкууланат, бирок азыр ал Tatra T3 трамвай байланыштуу жалпы маалыматка басым жасоо керек. Чындыгында бул машиналар Прагада ушул убакка чейин жасалган, бирок алардын таасирдуу белугу Советтер Союзуна, ошондой эле социалисттик башка елкелерге кеткен. Батыш Европанын аймагында мындай унааларды таба албайсыз - Чыгыш Германиядан башкасы.

Модификациялар

Сиз Tatra T3 трамвайы Прагада чыгарылганын билесиз, тиешелүүлүгүнө жараша анын негизги базары ата мекендик болгон. Бул моделдеги трамвайлардын кепчулугу Чехословакиянын террито-риясында чыгарылган жана пайдаланылган. Экспортко келсек, бул учурда ал активдүү болгон. Буга ар бир бара турган өлкө өзүнүн модификациясын жаратканы буга чейин далил болуп турат, ал түпнускадан анча деле айырмаланбаган, бирок дагы эле кээ бир башка деталдары жана элементтери болгон.

Бул унаа моделинин аталышында да чагылдырылган. Маселен, чыгарылган нускалардын саны боюнча экинчи орунда Советтер Союзуна (СССРден СУ) берилген T3SU модели турат. Бул өзгөчө унаалардын оригиналдардан негизги айырмасы борбордук эшиктин жоктугунда жана кошумча отургучтар алынып салынган өтмөккө орнотулган. Ошондой эле тейлөө тепкичинин ортосуна эмес, артына жайгашып, ортодогу эшиктин жоктугунан улам болгон. Бул модель негизги моделден өзгөчөлөнүп турган башка майда айырмачылыктар да бар болчу.

Татра Т3 трамвайы дагы кайдан жеткирилген? Германия, Югославия жана Румыния үчүн өзүнчө модификация болгон жана 1992-жылдан баштап түзүлгөн Россия Федерациясына арналган T3RF трамвайлары чыгарыла баштаган. Ошондой эле T3SUCS үлгүсүндөгү трамвайды белгилей кетүү керек - бул Советтер Союзуна арналган, бирок ошол эле учурда ички рынокко берилгендердин негизинде чыгарылган унаалар. Чындыгында, оригиналдуу үлгү 1976-жылы өндүрүшүн токтоткон, бирок сексенинчи жылдарда көптөгөн эскирген машиналарды алмаштыруу зарыл болгон. Мына ошондон кийин бул модификацияны өндүрүү башталды.

Трамвайдын тарыхы

Бул машинанын тарыхы кандай болгон, ошондой эле анын модификациялары, мисалы, алардын арасында эң популярдуусу - "Tatra T3SU"? Ар бир адамга тушунуктуу болушу керек, бул линиядагы биринчи машина эмес - Т2 машиналары мурда Чехословакия учун гана эмес, Советтер Союзуна да коп санда берилип келген. Бул унаалардын жаңы версиясында жоюлган кемчиликтери болгон.

1960-жылы биринчи прототиби даяр болгон, ал сыноодон өткөн жана бекитилген. Андан кийин массалык өндүрүш башталып, жаңы үлгүдөгү биринчи трамвай 1961-жылы жайында Праганын көчөлөрүн аралап өткөн. Бирок, 1962-жылдын жазында трамвайлар улам иштен чыгарылдыбир жарым жылдын ичинде жоюлган кемчиликтер. Натыйжада, бул трамвайды ишке киргизүүнүн акыркы күнү 1963-жылдын күзү болгон. Ошол эле жылы Советтер Союзуна адистештирилген автомобилдерди жеткируу башталды - алардын проценти максималдуу болгон, ал тургай Чехословакияда да Tatra T3SU трамвайлары колдонулгандай бул моделдеги машиналар анчалык коп болгон эмес. Бул трамвайларды советтик шаарларга жеткирүү өтө узакка созулуп, 1987-жылы гана токтоп калган.

Акыркы тарых

Жеткирүү, сиз түшүнгөндөй, токсонунчу жылдардын башында, T3RF унаалары Россия Федерациясына жеткириле баштаганда кайра жанданган. Алар Россия Федерациясына акыркы учурга чейин, өндүрүш токтогонго чейин, башкача айтканда, 1999-жылга чейин жеткирилген. Бирок, жеткирүүлөрдүн бүтүшү колдонууну токтотуу дегенди билдирбейт: бардыгы болуп СССРге он бир миңге жакын трамвай жеткирилген жана алардын көбү акыркы он беш жылдын ичинде кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн модернизацияланган. Көптөгөн шаарларда бул трамвайлар ондогон жана жүздөгөн адамдар менен жүрөт, андыктан алардын доору Орусияда жакынкы келечекте бүтпөйт.

Эки эшиктүү мүнөздөмөлөр

Эки эшиктүү "Tatra T3" Советтер Союзуна берилген негизги модель болгон. Бул тууралуу биринчи кезекте сүйлөшүү керек. Ал 38 орундуу, жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу 110 адамды түзөт. Анын ар биринин кубаттуулугу 40 киловатт келген ТЭ 022 төрт кыймылдаткычы бар. моделдин дизайн ылдамдыгы саатына 72 километр, ал эмианткени реалдуу максималдуу ылдамдыгы саатына 65 километр. Мындай унаанын узундугу 14 метр, туурасы эки жарым метр, бийиктиги үч метр. Анын массасы болжол менен он алты тоннаны түзөт. Эки вагонду бириктиргенде 30 метр узундуктагы поезд алынат. Ичинде эмне бар экенин айта турган болсок, анда 2 метр 40 сантиметр болгон кабинанын бийиктигин, ошондой эле 1 метр 30 сантиметр болгон эшиктин туурасын белгилей кетүү керек. Бул Tatra T3 трамвай унаасынын негизги техникалык мүнөздөмөлөрү болуп саналат. Анын салону, сиз көрүп тургандай, абдан чоң жана кенен, ал эми унаанын өзү жакшы өлчөмдөргө ээ.

Үч эшиктүү моделдин спецификациялары

Бирок эки эшиктүү модель Советтер Союзуна ар дайым жеткирилген эмес - кийинчерээк Чехословакияга үч эшиктүү Tatra T3 унааларына заказдар келе баштаган. Сүрөттөр бул унаалардын ортосундагы айырма өтө чоң эмес экенин көрсөтүп турат, бирок дагы эле бар болчу. Ошондуктан, бул унаанын техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшылап карап чыгуу, ошондой эле аларды мурунку версия менен салыштыруу зарыл.

Демек, ортоңку эшиктин пайда болушуна байланыштуу орундуктардын саны кыскарды - мындай вагондо 38 эмес, 34 бар. Жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу да азайып, азыр 95 адамды түздү, башкача айтканда он беш жургунчуге аз. Кыймылдаткычтар так ошол бойдон калды, алардын саны өзгөргөн жок, ошондуктан ылдамдыгы ошол эле бойдон калды. Өлчөмдөрү да, чындыгында, ошондой эле бүт машинанын массасы өзгөргөн жок. КантипКөрдүңүзбү, чынында мынчалык көп айырмачылыктар болгон жок, жада калса эшиктин туурасы да ошол бойдон калды.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Татра T3 трамвайы сыяктуу транспорт каражатын карап жатканда көңүл бурушуңуз керек болгон кийинки нерсе - тетиктер жана агрегаттар, кузов жана арбалар, электроника жана тормоздор жана башкалар. Жөнөкөй сөз менен айтканда, азыр биз бул трамвайдын дизайн өзгөчөлүктөрү жөнүндө сүйлөшөбүз. Ал эми көңүл бурууга арзырлык биринчи өзгөчөлүгү - пневматикалык жабдуулардын толук жоктугу. Бул трамвайдагы бардык жабдуулар механикалык же электрдик экенин билдирет. Бирок, бул унаалардын бардык линиясынын өзгөчөлүгү.

Дизайндагы кандай жаңылыктар өзгөчө "T3" моделинде пайда болду? Каптал жана чатыр толугу менен металл бойдон калды, бирок унаанын учтары өзүн-өзү өчүп турган стекловолоктурадан жасалган, массасы бир топ азыраак жана көбүрөөк тартипке келтирүүчү атайын полимердик материалдан жасалган. Ошентип, бул материалды колдонуу жалпы салмагын азайтуу жана машинанын аэродинамикалык касиеттерин жакшыртууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле кыймылдаткычтар аркылуу токтун кыймылын көзөмөлдөө үчүн тездеткич деп аталган татаал электрдик түзүлүш колдонулган. Салондо флуоресценттик лампалар жана жылыткычтар орнотулган, бул жүргүнчүлөргө максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылган. Tatra T3 трамвайынын модели техникалык өзгөчөлүктөрү боюнча мурунку T2 үлгүсүнөн бир топ жогору болгон.

Дело

"Tatra T3" - кыймылдуу состав, ал дагы деле колдонулуудабүткүл Россия, жана бул бир убакта бул унаалар жогорку денгээлде жасалган дегенди билдирет. Бирок, эгер сиз өткөнгө көз чаптырсаңыз, 1963-жылы бул модель укмуштуудай нерсе болгонун түшүнө аласыз. Эч кандай пневматиканын жоктугу, флуоресценттик лампалардын болушу жана жогорку сапаттагы жылытуу, ошондой эле корпустун башка өзгөчөлүктөрү бул трамвайга чыныгы кызыгууну жаратты. Кузовдун полимердик элементтери, ошондой эле ийилген алдыңкы айнеги өзгөчө айырмаланды. Жалпысынан алганда, бул трамвай көптөр өз мезгилинен алдыда деп эсептешкен, ошондуктан ал Россия Федерациясы сыяктуу эбегейсиз өлкөдө дагы эле популярдуу бойдон калууда. Албетте, жеткирүүлөрдүн масштабы да таасир этет: эмне үчүн он бир миң трамвайдан арылуу керек, эгерде аларды өзгөртүп, андан ары колдонууга болот?

Троллейбустар

Бул трамвайда ар дайым арбалар менен көп көйгөйлөр болгон. Биринчиден, азайган массадан улам, машина көбүнчө каалагандай тез токтой албайт, айрыкча, иш нымдуу же тоңуп калган рельстерде болгондо. Анын үстүнө бул эртерээк жайлоо зарылдыгын гана эмес, бара-бара чарчы формага ээ болуп, көп ызы-чуу чыгара баштаган дөңгөлөктөрдүн тез майдаланышын да шарттады.

Бирок, бул жалгыз көйгөй эмес, бул унаалар да бир тепкичтүү арбанын асма технологиясын колдонгондуктан алар басып өткөн рельстерин эскирип башташкан. Кыязы, бул бааны төмөндөтүү үчүн жасалган, анткени рельстерде мындай белгилерди калтырбаган эки баскычтуу суспензия буга чейин белгилүү болгон жана башка моделдерде жигердүү колдонулган.трамвайлар.

Натыйжада Воронеждеги завод ал турсун рельстерди тегиздеген атайын майдалагыч трамвайларды чыгара баштады. Анткени, эгер сиз аларды ушул формада калтырсаңыз, анда акырында бул оор зыян алып келиши мүмкүн. Анын үстүнө мындай рельстер башка маркадагы жана үлгүдөгү трамвайлар үчүн да көп ызы-чуу жаратчу.

Электр жабдуулары

Бул унаалар бир калыпта иштөөнү жана башка көптөгөн оң факторлорду камсыз кылган өтө өркүндөтүлгөн электр жабдууларына ээ болгон, бирок олуттуу кемчиликтер да болгон. Мисалы, бул трамвайлар эң жогорку ишенимдүүлүгү, ошондой эле жабышчаак тездеткич манжасынын "оорусу" менен белгилүү, анын кесепетинен авариялар көп болот. Кээ бир учурларда алар жөн эле линиялардын кечигишине алып келет, ал эми кээде авариялык режимде трамвайды линиядан алып салуу керек болот.

Тормоздор

Тормоздук системага келсек, ал бир эмес, бир эле учурда үчөө болгон. Бул системалар бири-биринен көз карандысыз иштейт - электродинамикалык система негизги, электромеханикалык, кайра тормоздоо үчүн колдонулат, ошондой эле авариялык тормоздоо үчүн, ошондой эле дөңсөөлөрдөн жана дөңсөөлөрдөн ылдый айдап баратканда машинаны кармап туруу үчүн колдонулган магниттик рельс системасы. аларга машина айдап кириңиз.

Кемчиликтер

Бул моделдин негизги кемчиликтери мотор-генератордун иштөөсүнөн улам кабинадагы ызы-чуу жана тездеткичтин манжаларынын жогоруда айтылган жабышуусу деп эсептесе болот. Жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна да көңүл буруш керек - жарым унаа өтө бийик, ал эми терезелери өтө төмөн. Ошондой эле, трамвайдын иши көбүнчө кычыратуу менен коштолот - алар ачылганда эшик сыяктуу кычыратышат жанажабылат жана унаалар өздөрү бурулуштардагы.

Популяция

Бул унаалар Орусияда дагы эле абдан популярдуу экенине эч ким таң калбайт. Бирок алар өлкөнүн чегинен тышкары да белгилүү. Мисалы, сиз Trainz 12, популярдуу поезд жана трамвай симулятору үчүн Tatra T3 трамвай ала аласыз. Бул оюн өзүнүн түрү боюнча уникалдуу болуп саналат жана ар кандай поезддерде саякаттоого мүмкүнчүлүк берет. Ал эми 2012-жылдагы версиясында Trainz үчүн Tatra T3 модели бар, андыктан чыныгы трамвайды каалабасаңыз же мине албасаңыз, виртуалдык трамвай айдаганга мүмкүнчүлүк бар.