Engine 4D56: мүнөздөмөлөр, сүрөттөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Биринчи жолу адамдар 1860-жылы Этьен Ленуар өзүнүн биринчи агрегатын иштеп чыкканда катардагы кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кыла башташкан. Бул идеяны автоиндустриясы дароо кабыл алды. Ар кандай доордогу инженерлердин милдети ишенимдүү моделин түзүү болгон, ал эми азыр 4d56 кыймылдаткычы өзүнүн иштеши менен жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын ээлерин кубандырат. Мыкты техникалык мүнөздөмөлөрү аны дээрлик 10 моделде колдонууга мүмкүндүк берди.

Тарыхый булактардан алынган маалымат

Дизель, сатып алуу жана колдонуу үнөмдүү, 4d56 кыймылдаткычы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардын категориясына кирет. Анын долбоору 90-жылдары Mitsubishi үчүн атайын дебют жасаган. Бул тууралуу айдоочулардын пикири жалпысынан оң болду: моделдин олуттуу кемчиликтери, "оорулары" жок жана аны сактоо оңой.

Япондук унаа өндүрүүчүлөр бул идеалга көптөн бери жылып келатышат, алар өтө ишенимдүү бирдикти иштеп чыгуу үчүн бир нече курулай аракеттерди жасашты. Он жылдыкта елкенун инженерлери4d56 кыймылдаткычын түзүү үчүн күрөшүп, анын салмагына, олуттуу өлчөмдөрүнө карабастан, бир-эки секунданын ичинде машинаны таркатууга жөндөмдүү түзүлүш пайда болду. Сыноолорду жүргүзүүдө жасалган жагымдуу тыянактарды бул агрегатты оор жолсуз шарттарда транспорт каражаттарында иштеткен айдоочулар ийгиликтүү ырасташты.

1986-жылы мотор Pajero биринчи муундагы өкүлдөрүнүн ээлеринин алдында пайда болгон. Ал 2,4 литр көлөмдөгү вариантка альтернатива катары иштеген - 4D55.

Инженерлер эмнени өзгөртүштү?

4d56 кыймылдаткычындагы цилиндр блогунун комплекти 4 цилиндрди катарга жайгаштыруу менен чоюн эритмесинен жасалган. Мурдагыга салыштырмалуу диаметри көбөйтүлдү: азыр ал 91,1 ммге жетти. Алар жогорку поршень штрихи жана шатундардын узундугун көбөйтүү менен жасалма кранквалдын түрүндөгү артыкчылыктарды кошушту. Бардык тууралоолордун натыйжасы көлөмдүн 2,5 литрге көбөйүшү болду.

Блоктун жогорку бөлүгү алюминийден жасалган мамлекеттик баалуу кагаздар менен жабылган. Цилиндрдин башы айланма күйүүчү камералар менен толукталган. Убакыт топтомунда бир бөлүштүрүүчү вал бар, ар бир цилиндрде алуу жана чыгаруу клапаны бар.

Маанилүү өзгөчөлүк. Айдоочуларга клапандарды тууралоо сунушталат. Себеби, инновациялар учурунда убакыт өзгөргөн эмес. Чынжыр эмес, курдун болушу аны 90 км сайын алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат.

4d56 "Pajero" кыймылдаткычынын аналогдору - "Hyundai" кореялык продукциясы. Бул мотордун биринчи моделдери "атмосфералык" мүнөзгө ээ эмес, алар болгон74 «ат» сыйымдуулугу менен. Өзгөчө динамика болгон жок.

Жаңы жашоо

Кийинки рестайлинг күтүлгөн натыйжаларды алып келди. Турбокомпрессорлор менен кыймылдаткычтарды чыгара башташты. Кубат 90 "атка" секирип, момент 197 Нмге чейин жетти. Корейлер дагы бул моторду "D4BF" белгиси менен орното башташкан. Андан кийин дагы көп болду - турбиналар жакшыртылды. Артыкчылык интеркулер орнотуу болду. Бул дагы 104 л.с. барабар баштаган күч кошуп. с.

Мыктылыкка чек жок

Иштеп чыгуучулар "Common Rail" күйүүчү май тутумун кошуп, жогорудагы жаңыртуу менен токтоп калышкан жок. 2001-жылы чоң окуя болгон. Система жаңы MHI TF035HL турбокомпрессор менен толукталды. Клапандардын диаметрлери өзгөрдү: алар кичирейтилди. Биринчи муундагы мотор 136 л.с. менен айдоочуларды ыраазы кылды. с., ал эми экинчиси ошол эле турбина менен функцияларды аткарат, бирок бир айырмасы бар - өзгөрүлмө геометрия. Эки вариант тең европалык стандарттарга ылайык чыгарылган. 4D56 турбо кыймылдаткычынын версиясында, унаа 178 л.с. с.

Техникалык маалыматтар жөнүндө

2,5 литрлик опция жумушчу көлөм катары тандалды. Бул турбокомпрессорду колдонбостон 95 «ат» менен саякаттоого мумкундук берди. Чоюн блок, 4d56 дизелдик кыймылдаткычында колдонулган цилиндрлердин катардагы жайгашуусу, эч кандай өзгөчө бурчтар жок - кыймылдаткычты кыскача ушундайча сүрөттөсө болот. Чоюн кыймылдаткычтын температурасын бир калыпта кармап, анын ысып кетүүсүнөн жана мөөнөтүнөн мурда иштен чыгышынан сактайт. Көп нерсе айдоочунун кантип айдаганынан көз каранды. Колдонуунегизсиз спорттук стили, транспорт каражатын аябастан, сиз буга чейин даярдоочу тарабынан бөлүнгөн эрежелерди оңдоого келе аласыз. Бул мотордо кандай өзгөчөлүктөр кызыктуу?

Бирдиктин урунттуу жерлери

Эксперттер төмөнкү маанилүү нюанстарды белгилешет.

1. Болат кранквалдын подшипниктери менен бир эле учурда беш колдоо чекити бар. Блокко басылган кургак жеңдер жеңди капиталдык оңдоонун алкагында жасоого мүмкүндүк бербейт. Алюминий эритмелеринен Mitsubishi 4d56 кыймылдаткычы үчүн поршеньдер чыгарылганына карабастан, күч блогу атаандаштык түрлөрүнөн туруктуулугу жана ишенимдүү мүнөздөмөлөрү менен айырмаланат.
2. Vortex камераларынын милдети экологиялык көз караштан алганда өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу жана жаңыртуу. Аларды ишке ашыруунун аркасында отундун абсолюттук күйүүсүнө жетишүүгө мүмкүн болду.
3. Мыймылдаткычтын жылытуу системасы өткөн аяздуу күнү аны иштетүүнү кыйындаткан.
4. Аба менен муздатылган, суу менен муздатылган турбокомпрессор төмөнкү айн/минден тартып тартуу күчүн кошот.

Дээрлик окшош оңдоолор бузулуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарды. Кыйынчылыктар туура эмес иштешинен, тажрыйбасыз автослесарлардын сабатсыз аракеттеринен улам келип чыккан. Жолдогу мотор эмне болушу мүмкүн?

Мүмкүн болгон бузулуулар жөнүндө

Ишенимдүүлүктүн жогорулашына карабастан, тетиктердин бышыктыгы, эскириши жана бузулуулар унаанын жашоосунда болот:

1. Чузулган тең салмактуу кур титирөөнү пайда кылатмашиналар, күйүүчү май жардыруу. Аны 4d56 турбо дизелдик кыймылдаткычын демонтаждабай эле алмаштырууга болот.
2. Клапан капкагынан май агып жатат. Оңдоо жабуунун прокладкасын алмаштыруудан турат.
3. Иңгич вал шкив иштебей калды. Бул такылдатуунун коштоосунда белгиленет.
4. Капутун астынан түтүн чыгып жатат. Бул атомизаторлордун туура эмес иштешин көрсөтүп турат. Күйүүчү майдын толук күйбөй калышына алып келет.
5. Күйүүчү май системасынын кайтаруучу түтүктөрү морт. Аларды чоң күч менен бекемдөө деформацияга алып келет.
6. Көбүлдөгөн антифриз: бул мамлекеттик баалуу кагаздарда жарака пайда болгонун билдирет.

Автоматтык берүү менен бирдикте мотор жакшы тартпайт.

Механизаторлор эмне деп кеңеш беришет?

Компетенттүү айдоочунун "алтын эрежелери" төмөнкүдөй.

Автоунаа өнөр жайынын адистери берген эң негизги кеңештердин бири - баланстык валдын кайышын дайыма текшерип туруу. Муну 50 000 км айдагандан кийин кылыш керек. Бул элементтин үзүлүшү айдоочунун коопсуздугун жана бейпилдигинин бузулушуна алып келет. Кээ бир усталар валдык курларды ыргытып, энергоблоктун абалын жакшыртууга аракет кылып жатышат. Мындай шашылыш иш-аракеттерди жасоо катуу сунушталбайт. Кранк валдагы жүк көбөйүп, акыры анын толук бузулушуна өбөлгө түзөт. Бул кымбат ремонтко алып келет.

Турбокомпрессордун булагы өндүрүүчүлөр тарабынан 300 000 км үчүн иштелип чыккан. Ар бир 30 000 кмден кийин, EGR клапанын тазалоо жана сериялык диагностикага көңүл бурбоо керек. Сапат 4d56 Pajero Sport кыймылдаткычы үчүн маанилүү ролду ойнойт.күйүүчү май багына куюлган. Бул өзгөчө 178 л.с. кыймылдаткычта байкалат. менен. Начар күйүүчү май толтурулат - ресурстун азайышы күтүлүүдө. 15 миң км айдагандан кийин күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу милдеттүү.

Автоунаа рыногунун дүйнөсүндө "эски" моторду тюнингге келсек, эксперттер анын сапатын мажбурлоону кеңеш беришпейт. Ал эми кээ бир тайманбастар машинаны тюнинг студиясына берип, чипти тюнинг жана жаркылдоо кызматына заказ беришет. Ошентип, 178 "ат" заматта 210го айланат.

Мотор ар кайсы убакта Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Stradaнын ар кандай модификациялары үчүн электр станциясы катары колдонулган.

Кызыктуу факт. УАЗ ээлери бул кыймылдаткыч менен ийгиликтүү эксперимент жүргүзүп жатышат. Кол менен берүү менен бирге алар эң сонун биримдикти түзөт.

Жалпысынан, маанилүү аппарат оңдоого жарамдуу деп мүнөздөлөт. Ал үчүн унаа тетиктерин издөө менен эч кандай көйгөйлөр жок. Негизгиси - тейлөө станциясына өз убагында келип, унааны диагностикалык процедуралардан өткөрүү, майды өз убагында алмаштыруу, агрегаттын жана анын элементтеринин абалын көзөмөлдөө. Бул учурда, оңдоо унутуп калышы мүмкүн. Убакытты аябастан, техникалык борборду тандоо керек, көп нерсе адистердин тажрыйбасынан көз каранды.