Мотор VAZ 21213: мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

ВАЗ заводунун атактуу унааларынын бири – Нива жол тандабасы. Автоунаа 1976-жылы чыгарыла баштаган жана бир катар модернизациялардан өтүп, 4х4 же 4х4 "Урбан" деген аталыш менен конвейерде кала берет.

Жалпы маалымат

Нива унаасын жасап жатканда дизайнерлер ылайыктуу кубаттуулуктагы кыймылдаткычтын жетишсиздигине туш болушкан. 1,2-1,5 литр көлөмү менен жеткиликтүү кыймылдаткычтары бардык дөңгөлөктүү диск менен машине үчүн абдан ылайыктуу болгон эмес. Кырдаал 2106 моделинин чоңураак кыймылдаткычынын пайда болушу менен сакталып калды. Цилиндрлердин диаметрин максималдуу көбөйтүүнүн эсебинен анын жылышуусу дээрлик 1,6 литрге чейин жеткирилип, кубаттуулугу 80 күчкө жетти. Дал ушул мотор 20 жылдан ашык убакыттан бери Ниванын негизги энергоблокуна айланган.

90-жылдардын орто ченинде Нива модернизациядан өтүп, анын жүрүшүндө анын дизайнына бир катар өзгөртүүлөр киргизилген. Унаанын арткы бөлүгүнүн дизайны, ошондой эле олиндин салонунун көптөгөн элементтери өзгөрдү. 1,7 литрлик VAZ-21213 кыймылдаткычы негизги күч бирдиги катары колдонула баштады. Башында мотор жетинчи моделдин модернизацияланган машинасы үчүн иштелип чыккан, бирок долбоорSUV дагы келечектүү болуп чыкты.

Негизги айырмачылыктар

Мотор негиз катары алтынчы моделдин кыймылдаткычынын блогун колдонот. Бирок анын оригиналдуу дизайны менен жаңы поршеньдери бар. Ушундан улам блоктун башын жана кыймылдаткычын бириктирүүчү штангаларды жайгаштырууга кээ бир чечимдерди киргизүү зарыл болгон. Кыймылдаткычтын алгачкы версиялары Solex карбюратору менен жабдылган (модель 21073), ал күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жана чыккан газдардагы зыяндуу компоненттердин санын азайтууга жардам берген.

Жаңыланган Niva рыногуна кирген учурда, мындай күйүүчү май менен камсыздоо системасы VAZ-21213 кыймылдаткычынын алгылыктуу техникалык мүнөздөмөлөрүн камсыз кылган. Кыймылдаткыч күчү бир аз көбөйдү - 79 гана күчкө чейин, бирок андан да маанилүүрөөк моменттин жогорулашы болгон, ал дээрлик 125 Н / м түзгөн. Мунун аркасында «Нива» жолдордун татаал участокторун басып өтүү үчүн бир топ жакшыраак болуп калды. Ошол эле учурда кыймылдаткыч күйүүчү май катары эң кеңири таралган бензин А92 маркасын колдонгон.

Кыймылдаткыч блогу

Мотордун негизги корпусу олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес жана чоюндан куюу жолу менен жасалган. Мындай материал алгылыктуу салмак баалуулуктарында структуранын олуттуу катуулугун жана бекемдигин алууга мүмкүндүк берди. Толук жабдылган VAZ-21213 Niva кыймылдаткычынын салмагы 117 кг ашпайт.

Блоктун диаметри 82 мм болгон төрт цилиндр тешиги бар, бул долбоор үчүн максималдуу жол берилген. үчүн, андан ары кызыксыз блокторду аракетикөлөмүн кошумча көбөйтүү, ийгилик алып келген жок. Цилиндрлердин ортосунда насостун басымы астында келген муздатуучу суюктук үчүн блоктун корпусуна төгүлгөн каналдар бар. Насостун өзү атайын жерде - кыймылдаткычтын алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан жана шкив системасы аркылуу кайыш кыймылдаткычы бар. Муздатуу системасынын каналдарынын схемасы цилиндрлердин диаметринин чоңоюшуна байланыштуу бир аз өзгөртүлдү.

Блоктун ылдыйкы бөлүгүндө кыймылдаткычтын ирек валынын подшипниктеринин алмаштырылуучу лайнерлери үчүн беш оюк бар. Борбордук бөлүккө жайгаштырылган үч таяныч кошумча толкундарга ээ жана блокторду бекемдөөчү катары кызмат кылат. Майдын агып кетишин болтурбоо үчүн валдын учтары алмаштырылуучу резина пломбалары менен бекитилет. Мотордун ылдыйкы бөлүгү майлоочу система үчүн майдын запасын камтыган челек менен жабылган. Палеттин конструкциясында алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнүн элементтери жайгаштырылган атайын оюкча бар.

Мотор валдары

Мотордун негизги валы үчүнчү моделдин кубаттуулугунан алынган (көлөмү 1,5 литр). Анын айлануу радиусу 40 мм болгон кранкалары бар, бул мотор поршеньдеринин 80 мм соккусун камсыз кылат. Вибрацияны азайтуу жана бир калыпта иштөөнү камсыз кылуу үчүн валда кошумча каршы салмактар бар. Алар валдын бардык жаактарында жайгашып, вал менен бир бөлүктөн жасалган. VAZ-21213 кыймылдаткыч валынын ортосундагы айырмачылыктардын бири бардык вал журналдарынын диаметринин бир аз көбөйүшү (болгону 0,02 мм) болгон. Бул чечим кыймылдаткычтын иштөө учурунда мунай клиренсин азайтуу каалоосу менен шартталган. Тазалыкты азайтуу айлануу үчүн керектүү моменттин көлөмүн азайтат жана мотордун жалпы иштешин бир аз жакшыртат.

Велдин ичинде атайын канал бар, ал аркылуу май жүктөлгөн конструкциялык элементтерге басым астында берилет. Вал айланганда, мунай борбордон четтөөчү күчтүн таасиринен чоң кирлерден кошумча тазалоо үчүн каналдарга өтөт. Кир бурама тыгындар менен жабылган атайын тешиктерге төгүлөт. Бул тешиктерди тазалоо моторду оңдоо учурунда жүргүзүлөт.

Бөлүштүрүүчү системанын кыймылдаткыч механизми жана шкив валдын бармагына орнотулган, ал насосту жана генератордун лентасын айдоо үчүн кызмат кылат. Негизги жана бөлүштүрүүчү валдардын тиштеринин ортосунда 116 звенодон турган кош конструкциялуу чынжыр орнотулган. Чынжырды чыңдоо үчүн жумушчу элементтин (бут кийимдин) узундугу чоңойтулган атайын түзүлүш бар, ал каптал бутактарынын бирин ийип, ашыкча узундукту тандап алат. Кыймылдаткычты майлоо системасынын насосу ошол эле схемадан иштетилет. Алуучу клапанды ачуу убактысын көбөйтүү үчүн тарткыч вал камералардын формасын өзгөрттү.

поршень тобу

ВАЗ-21213 моторунун бул тетиктери алюминийден жасалган жана карызга алынбайт. Поршендердин түбүндө күйүү камерасынын бир бөлүгү катары кызмат кылган атайын оюкча, ошондой эле клапан плиталары үчүн эки шакекче тандоо бар. Поршень-цилиндр жуптун бекемдиги үч шакекче менен камсыз кылынат. Ар бир поршеньдин түбүндө поршеньдин диаметрин жана пинди орнотуу үчүн тешиктин диаметрин чагылдырган бөлүктүн классы көрсөтүлгөн. Поршеньдердин ортосундагы дагы бир маанилүү айырма ошол эле салмагы болгонжаңы бөлүктөрүн тандоону абдан жөнөкөйлөтөт.

Кыймылдаткычтын шатундары 21213 өзгөчө конструкцияга ээ, анын аркасында тетиктин күчү жана иштөө мөөнөтү көбөйөт. Иштөө учурунда моменттин жоголушуна жол бербөө үчүн шатун подшипник капкактары атайын жасалган болттор менен бекитилет.

Электрдик компоненттер

ВАЗ-21213 кыймылдаткычына генератор орнотулган, ал бир эле убакта жетек кур чыңдоочу механизм катары кызмат кылат. Бул үчүн, анын кыймылдуу таянычы бар, ал интерференция орнотулгандан кийин, гайка менен кысылган. Мотор муфтанын корпусундагы толкунга орнотулган электр стартерден иштетилген.

Ignition от алдыруу импульстарын жана бардык шамдарга мүнөздүү катушканы камсыз кылган атайын сенсорду камтыйт. Бул элементтердин иштеши которуштуруу блогу тарабынан башкарылат.

Моторду өнүктүрүү

ВАЗ-21213 моторунун карбюратору кыймылдаткычтын экологиялык көрсөткүчтөрүн андан ары жакшыртууга мүмкүндүк бербегендиктен, ал инжектордук система менен алмаштырылган. Мындай күч бирдиги 21214 белгисин жана күч жана моменттин бир аз жогорулашын алды. өнүктүрүүнүн дагы бир багыты Chevrolet Niva орнотулган 2130 тандоосу болгон. Бүгүнкү күнгө чейин инжектору бар үч кыймылдаткычтын варианты тең серияда калды - 21213, 21214 жана 2130.