Унаалар үчүн бензин маркалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Бензин – өзгөчө жыты бар дээрлик түссүз суюктук, ал түзүлүшү боюнча айырмаланган углеводород чынжырларынын татаал айкалышы. Күйүүчү майдын мүнөздөмөлөрү фракциялар деп аталган бул чынжырлардан көз каранды: кайноо жана тоңуу чекиттери, туруксуздук жана башка касиеттер.

Бензин өндүрүү

Бензин - нефтини кайра иштетүүнүн продуктусу. Октандын саны, ошондой эле тазалыгы бензиндин маркасын аныктайт. Күйүүчү майдын бул түрүн алуунун негизги жолдору – реформалоо, крекинг жана түз сублимация.

Бензинди табигый жана кошумча газдардан, көмүрдөн жана сланецтен да алууга болот. Ал күйүүчү май катары гана эмес, ошондой эле эриткич, экстрактордук жана жуугуч, нефтехимия тармагында чийки зат катары колдонулат.

Колдонуулардын кеңири спектрине карабастан, дүйнөдө өндүрүлгөн бензиндин 90%дан ашыгы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү майга кетет. Бензиндин эки негизги түрү бар: авиация жана автомобиль.

Бензиндин сорттору сапаттын деңгээлине жараша өзгөрөт: ал канчалык жогору болсо, унааларды эксплуатациялоодо жана тейлөөдө көйгөйлөр ошончолук азаяткаражат.

Бензинди алуунун негизги ыкмасы - мунай продуктуларын экинчилик иштетүү болгон крекинг процесси. Крекинг учурунда оор углеводороддор бөлүнүп, даяр суюктуктун көлөмү 60% көбөйөт. Термикалык крекинг 500 оС жогору температурада жүргүзүлөт, бул октандык көрсөткүчү 70тен ашпаган бензиндин сортторун түзөт.

Бүгүнкү күндө авиациялык жана автомобиль күйүүчү майлары автоматташтырылган жабдуулар менен жабдылган нефтини кайра иштетүүчү заводдордо чыгарылат. Аларга кирген май аралаштырып, тундурулуп, атайын резервуарларда сакталат. Андан кийин ал жуулат, суусузданат жана оңдолот. Натыйжада андан химиялык туруктуулуктун жогорку деңгээли менен айырмаланган түз иштетилүүчү бензиндер алынат. Суюктуктар тазаланат, алардын курамынан күкүрт чыгарылат, октандык көрсөткүчтөр жогорулайт.

Биринчи жолу түз иштетилүүчү бензиндерди колдонуу кыймылдаткычтардын кубаттуулугун жана эффективдүүлүгүн жогорулатты, бирок ийгиликтер кыска убакытка созулду: күйүүчү май аралашмасы компрессиядан ысытылганда күйүүчү камерада жарылып кетти. Жарылуунун натыйжасында мотор иштен чыккан. Бул маселени чечүү атайын заттарды колдонуу болгон - антикоккок агенттер. Алардын эң натыйжалуусу тетраэтил коргошун. Натыйжада, бензиндин детонацияга туруктуулугу бренддин атын алган октан саны менен баалана баштады. Ал бир нече жол менен аныкталат - изилдөө, мотор жана температура.

Бензиндин сапатына талаптар

Кантипавиация жана автомобиль жогорку натыйжалуулугун камсыз кылуу үчүн ГОСТ тарабынан белгиленген кээ бир талаптарга ылайык келүүгө тийиш. Бул критерийлерге беш негизги критерий кирет:

1. Фракциянын курамы.
2. Химиялык курамынын туруктуулугу.
3. Буулануу.
4. Жардырууга каршылык.
5. Көө пайда болуу тенденциясы.

Фракциянын курамы

Бөлчөк курамы бир нече касиеттери менен мүнөздөлгөн кыймылдаткычтын иштөөсүнө таасирин тийгизет. Алардын биринчиси айлана-чөйрөнүн температурасы. Ага жеңил фракциялардын пайызы көз каранды. Ал канчалык төмөн болсо, күйүүчү майдын курамында ошончолук көп фракциялар болушу керек. Бирок, алардын өтө көп болушу буу кулпуларынын пайда болушуна алып келиши мүмкүн.

Экинчи жана үчүнчү - кыймылдаткычты жылытууга кеткен убакыт жана цилиндрлер менен поршендердин эскирүү даражасы. Бул параметрлерге айлана-чөйрөнүн температурасы да бир топ таасир этет, ошондуктан, жайкы жана кышкы сорттордо бензиндин фракциялык курамы ар кандай болот. Бензиндин начар туруксуздугу анын суюк фракциясынын күйүү камерасына жана картерге кирип кетишине алып келиши мүмкүн, бул мотор майынын суюлушуна жана кыймылдаткычтын иштен чыгышына алып келет.

Химиялык туруктуулук

Күйүүчү май компоненттеринин кычкылдануу ылдамдыгына жараша өзгөрүп турат жана учкундарда, клапандарда жана башка кыймылдаткыч тетиктеринде калдыктар пайда болушу мүмкүн. Бензиндин химиялык туруктуулугу - анын айлана-чөйрөгө карабастан касиеттерин сактап калуу жөндөмдүүлүгү.

Буулануу

Аныктайтбензиндин суюк абалдан газ абалына өтүү жана аба менен аралашып күйүүчү аралашма түзүү жөндөмдүүлүгү. Буулануу кыймылдаткычтын ишке киришине таасирин тийгизет жана бензиндин фракциялык курамына жараша болот.

Жардыруу касиеттери

Бензиндин кысылганда от албоо жөндөмү. Детонация феномени эң жагымдуу жана зыянсыз эмес, анткени ал кыймылдаткычтын ысып кетишине жана анын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Бул параметр күйүүчү майдын курамына гана эмес, кыймылдаткычтын конструкциясына да көз каранды.

Көөнүн пайда болушу

Бензиндин курамындагы чайырлар көөнүн пайда болушуна себеп болот. Көбүнчө, ал карбюратордо сакталат, бул күйүүчү майдын көбөйүшүнө, кубаттуулуктун азайышына жана башка бузулууларга алып келет. Атайын кошумчаларды кошуу менен депозиттердин алдын алууга болот.

Бензин сорттору

Күйүүчү май анын октандык санына жараша белгиленет: ал канчалык жогору болсо, күйүүчү майдын детонацияга туруктуулугу ошончолук чоң болот, тиешелүүлүгүнө жараша аны күйүүчү май аралашмасы кысылышынын жогорку даражасы бар кыймылдаткычтарда колдонууга болот. Мисалы:

• Бензин А-76 - мотор ыкмасы боюнча октан саны 76 кем эмес.
• Бензин маркасы 80 - октандык рейтинги кеминде 80.
• Бензин классы 92 - октандык рейтинги кеминде 92.
• Бензин АИ-95 - октандык рейтинги, тиешелүүлүгүнө жараша, 95тен кем эмес.

Автомобиль бензини "А" тамгасы менен, авиацияда - "В" тамгасы менен белгиленет, сандар тиешелүүлүгүнө жараша анын сандык көрсөткүчү же октандык саны болуп саналат. Эгерде индекстин алдында "I" тамгасы болсо,ошондуктан октан саны изилдөө жолу менен өлчөнгөн. Каттын жоктугу мотор ыкмасын колдонууну көрсөтөт.

Бензиндин практикалык колдонулушу анын негизги касиетине – жарылууга туруктуулугуна көз каранды. Октан саны мотор бензини үчүн бул параметрди билдирет. Авиация күйүүчү майы үчүн анын классы соккуга каршы касиеттерин чагылдырат.

Мотор бензиндеринин маркалары ушул касиетине жараша классификацияланат. Авиация бензини үчүн "В" тамгасынан кийин - мисалы, B / -100/130 - октандын саны көрсөтүлөт, мында күйүүчү майдын классы бөлүүчү катары иштейт. Бензиндин детонацияга туруктуулугун анын курамына атайын кошумчаларды - тетраэтил коргошунду кошуу менен жогорулата аласыз.

Күйүүчү майдын белгиси

Бүгүн КМШ өлкөлөрүндө бензиндин бир нече сорттору чыгарылат: жайкы, кышкы, коргошунсуз, коргошунсуз жана аз коргошундуу.

Бензиндин коргошундуу сорттору ар кандай түстө боёлгон, мисалы, А-72 кызгылт, АИ-93 кызыл-кызгылт сары, АИ-98 көк.

Чет мамлекеттерде бензин эки негизги сортто чыгарылат: октандык көрсөткүчү 97-98 болгон биринчи сорттогу "Премиум" жана октандык көрсөткүчү 90-94 болгон экинчи сорттогу "Регилярдык". АКШда, Англияда жана дүйнөнүн кээ бир башка өлкөлөрүндө октандык көрсөткүчү 99-102 болгон "Супер" күйүүчү май чыгарылат.

Бензиндин кайсы маркасы жакшы деген суроого так жооп берүү мүмкүн эмес: ар бир машина үчүн бензиндин белгилүү бир сорту колдонулат. Импорттук үчүнунаалар үчүн өндүрүүчү октандык рейтинги кеминде 91-92, 90-жылдары чыгарылган, октандык рейтинги 94 кем эмес болгон күйүүчү майды колдонууну сунуштайт.

Бензиндин мүнөздөмөлөрү, бензиндин маркасы жана сапаты курамында щелочтор, кислоталар, күкүрт жана органикалык бирикмелер жана анын булгануу даражасы менен аныкталат. Көбүнчө КМШ өлкөлөрүндөгү май куюучу станциялар сапаты төмөн күйүүчү майга туш болушу мүмкүн, аларды колдонуу автоунаанын кыймылдаткычынын эрте эскиришине жана иштен чыгышына алып келиши мүмкүн.

Заманбап ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар колдонулган күйүүчү майга карата өндүрүүчүнүн сунуштарын так аткарууну талап кылат: кубаттуулуктун өндүрүүчүсү тарабынан маркасы көрсөтүлгөн бензин гана куюлат. Бул күйүүчү май аралашмасынын кысуу катышына, кыймылдаткычтын конструкциясына жана цилиндрдин жылышына байланыштуу. Мисалы, күйүүчү камеранын кысылышы жана көлөмү канчалык көп болсо, күйүүчү майдын октан саны ошончолук жогору болот. Кысуунун жыйырма беш жүздөн бир бөлүгү, дизайнерлердин айтымында, бир октандык сан.