Терс камера. Эмне үчүн терс камералуу арткы дөңгөлөктөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Акыркы жылдарда көптөгөн айдоочулар арткы октун терс камерасы темасына кызыгышты. Интернетте жүздөгөн имиштер бар, бул жол менен башкаруу жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга болот. Азыр ажырашуу табактары көп жарнамаланат. Келгиле, бул жөндөө орточо унаа ээси үчүн абдан пайдалуу экенин карап көрөлү.

Жалпы маалымат

Терс коллапстын жакшы жана жаман жактарын карап чыгуудан мурун, бул кыйроо эмне экенин жана ал кандайча болуп жатканын түшүнүү керек. Бул кичинекей билим берүү программасы жаңы баштаган айдоочулар үчүн пайдалуу болот.

Камбердин үч түрү бар - нөл, терс жана оң.

Эми ар бири өзүнчө. Камбер нөлгө барабар болгондо, дөңгөлөк тегиздөө бурчтары толугу менен жерге же тротуарга перпендикуляр болот. Эгерде унаанын дөңгөлөктөрүнүн үстүнкү бөлүгү ичине караса, анда бул терс камера. Эгер дөңгөлөктүн үстү сыртты караса, анда оң бурч орнотулат.

Айдоодотегиздөө параметрлери дайыма адашып баратат. Дөңгөлөктөр катуу жүктөлгөн. Бурчтар өзгөрөт. Көбүнчө эксплуатация учурунда алдыңкы жана артындагы бурчтар дал келбегендиги байкалат. Ошондуктан, тейлөө станциясына тез-тез барып, эки октун дөңгөлөктөрүндөгү бурчтарды тууралоо керек. Бул атайын дөңгөлөктөрдү тегиздөөчү стенддерде жасалат.

Эгер бурчтун жөндөөлөрү оптималдуу болсо, анда унаа жолдо ылдамыраак жана туруктуу болуп калат. Камберди эки гана градуска өзгөртсөңүз да, бул туруктуулук мүнөздөмөсүнө олуттуу таасир этиши мүмкүн. Бул каучуктун өмүрүнө да таасирин тийгизет.

Терс камера эмне үчүн?

Бул стиль үчүн окшойт. Көптөр дрейфке даярданган унааларды же жөн эле клиренси төмөн жана камбер дөңгөлөктөрү бар унааларды көрүшкөн. Келгиле, алар муну эмне үчүн физиканын көз карашынан алганда түшүнүүгө аракет кылалы.

Бул камбер машинаны башкарууга жакшы таасирин тийгизет. Бул салыштырмалуу жогорку ылдамдыкта бурулуштарды киргизүүгө мүмкүндүк берет. Кызыл түстөгү камбер арткы октун тайып кетишине жол бербейт.

Унаада башкаруунун үч түрү бар. Жетишсиз, нейтралдуу, ошондой эле ашыкча. Акыркысы бул учурда эң маанилүү.

Oversteer

Ал өзүн кантип көрсөтөт? Арткы октун дөңгөлөктөрү алгач тартылуу күчүн жоготсо, анда бул айдап кетүү. Бул учурда машинанын арткы огу бузулат. Ал тургай, артка кайтаруу мүмкүн. Арткы дөңгөлөктүү унаалар буга абдан жакын, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга салыштырмалуу машинаны оңдоо кыйыныраак. Атсунуштарды аткаруу менен, унаа коопсуз, бирок тайгак беттерде аша чаап кетүү сезилет.

Бул көрүнүш менен күрөшүү ыкмалары

Оң камера алдыңкы окто туураланган. Тоголонуу дөңгөлөктүн сыртка кыйшаюусун жогорулатат. Асма вертикалдык катуулукка туураланган.

Арткы окто ашыкча айдап кетүү менен күрөшүүнүн популярдуу ыкмаларынын бири - бул арткы дөңгөлөктөрдүн терс камбери.

Дрифт жөнүндө бир аз

Шаарда айдоо үчүн, арткы октун минусундагы кыйратуу аткарылбашы мүмкүн. Бирок, биз дрейф үчүн машина карап, анда бул ыкма бул жерде абдан актуалдуу болуп саналат. Бул унаа түзмө-түз жолду тиштеп алат. Дрейф үчүн камеранын терс маанилери -0,5тен -5,5 градуска чейин өзгөрүшү мүмкүн. Минустагы кыйроо айлампа жарышы үчүн оптималдуу болуп эсептелет. Камбер алдыңкы окто арткыга караганда чоңураак болушу керек.

Жогорку ылдамдыкта бурулушка киргенде унаанын кузову көп тоголот. Дал ушул учурда дөңгөлөккө абдан күчтүү таасир этет. Бул оң кыйроого барышы мүмкүн. Бул тайгалоого алып келиши мүмкүн.

Эгер камбер бурчу -2,0 же -2,5 градус болсо, анда кузовдун дөңгөлөгү дөңгөлөккө анчалык таасир этпейт жана унаа бурулушка ишенимдүү жана оңой кирет. Бул учурда ылдамдык бир топ жогору болушу мүмкүн.

Станс-маданият

Теріс камбер жөнүндө сөз кылганда, бул ток жөнүндө айта кетүү керек. Бул асмасы аз жана дөңгөлөктөрү өтө оор болгон унаалар үчүн мода.

Бул унааларда стилди урматтоо үчүн чоң кең дөңгөлөктөр орнотулган. Ошол эле учурда машинанын түшүүсү өтө төмөн. Дөңгөлөктөр дөңгөлөктүн аркасына да батпай тургандай чоң болушу керек. Бул үчүн алар терс коллапс жасашат. Сыртынан караганда укмуштуудай көрүнөт, бирок айдоо ыңгайлуулугу азайды.

Кемчиликтер

Жогоруда биз минус камбердин плюстарын карадык. Эми кемчиликтерди карап көрөлү. Бул жөндөө менен дөңгөлөктүн ичи көбөйөт. Кескин ылдамдатуу жана тормоздоо эффективдүү болбойт, анткени унаа дөңгөлөктөрүнүн асфальт менен байланышы азаят. Эгер унаа жаман жолдо бара жатса, ал капталга тартылышы мүмкүн.

Эң тажаткан нерсе – дөңгөлөктөрдүн тез эскириши. Дөңгөлөк -1 градус терс бурчта да орнотулган учурда да интенсивдүү эскирүү пайда болот. Бул бурч канчалык чоң болсо, дөңгөлөк ошончолук тез эскирет. Чабандестер ар бир жарыштан кийин дөңгөлөктөрдү алмаштырууга мүмкүнчүлүгү бар. Жөнөкөй унаа ээси үчүн мындай бурчтарды орнотуу пайдасыз болушу мүмкүн. Жарандык унаанын айдоочусу шаарда өзгөчө артыкчылыктарга ээ болбойт.

Жыйратууну кантип өзгөртүү керек?

Унаанын бурчтарын өзгөртө баштоодон мурун, мындай камбер белгилүү бир моделге жана брендге ылайыктуубу, ошондой эле унаанын вертикалдык жана капталындагы туруктуулук параметрлери нормалдуу болобу же жокпу такташыңыз керек.

Эми терс камераны кантип жасоого өтүүгө убакыт келди. Бул үчүн, дөңгөлөк бурчтарын орнотуу үчүн дүкөндөрдө плиталарды алуу керек. Бугун аларкаалаган машинага сатылат. Кыстармаларды тандоодо, керектүү бурчту эске алуу керек. Тандоо абдан чоң, жана бардык майда-чүйдөсүнө чейин ар түрдүү. Орнотуу алгоритми көпчүлүк унаалар үчүн дээрлик бирдей.

Машинаны домкрат же көтөргүч менен көтөрүү керек. Андан кийин дөңгөлөк алынып салынат, андан кийин барабан же диск тормоз механизми менен бирге. Андан кийин, борборду алып салуу. Андан кийин ал көрсөтмөлөргө жана бардык мурда демонтаждалган бөлүктөргө ылайык плитаны орнотуу үчүн гана калат. Ошол эле манипуляциялар арткы дөңгөлөк менен жасалат.

Процедура кыйын эмес, бирок көндүмдөр жок болсо, дөңгөлөктүн тегиздөөсүнө барып, коюлган бурчту текшерип, анан адистерден плитаны унаага орнотууну сурансаңыз болот.