ZMZ-402: түзмөктүн мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

ZMZ-402 модели Советтер Союзунда иштелип чыккан энергоблоктордун легендаларына туура келет. Электр станциясынын расмий өндүрүүчүсү Заволжский мотор заводу болуп саналат. Завод бир нече серияларды чыгарды, анын ичинде 24-D версиясы, кымбат баалуу тейлөө жана тез-тез бузулуулардан улам сериялык керектөөдө тамыр алган жок. түзмөктүн өзгөчөлүктөрүн жана мүнөздөмөлөрүн эске алыңыз.

Өнүгүү жана жаралуу тарыхы

ЗМЗ-402 моторунун башкы конструктору инженер Г. В. Эварт болгон. Каралып жаткан мотор ГАЗ-21 үлгүсүндөгү "Волга" аналогунун ордун толтуруу керек болчу. Көрсөтүлгөн кубаттуулук блогу көбүнчө 21-моделдин тукуму деп аталат. Башында кыймылдаткычты ар кандай унаа моделдерине орнотуу пландаштырылган.

ZMZ-402 кыймылдаткычы күйүүчү майдын сарпталышын азайткан муздатуу системасы жагынан жакшырды. Бул версия моторлор ысып кеткендиктен, кээде катастрофалык кырдаалдарга алып келгендиктен массалык өндүрүштөн алынып салынган.

Колдонмо

ZMZ-402 моторун колдонуу бир катар жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларга орнотууга ылайыкталган. Бул күч блогун көп учурда "УАЗ" үлгүсүндөгү тапса болот 469. Бул эскирген кыймылдаткычтар менен шартталган.оор күндөрдү баштан кечирүүдө.

Ушул мезгилде "моторлорду" ZMZ аналогдору менен алмаштыруу чечими кабыл алынган. Бул практика көпкө созулган жок. Көп өтпөй Ульяновск атаандаштары чоңдук тартиби менен жакшыртылган толук кандуу версиясын көрсөтүштү.

Оңдоо жана орнотуу

ZMZ-402 бирдигин жаңыртуу эч кандай өзгөчө көйгөй болбойт. Көптөгөн колдонуучулар карбюратордун инжектордук системасын инъекциялык аналогуна өзгөртүүгө аракет кылып жатышат. Биринчи кезекте, поршень блогу тактоого дуушар болот. Мисалы, кадимки элементтин ордуна, жеңил версия орнотулган. Бул моментин жогорулатууга жана кубат блогунун кубаттуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Кийинки этапта ирек вал иштетилип, спорт үлгүсүнүн кошумчалары орнотулат. Натыйжада динамикасы жана ылдамдыгы жогорулайт. Манипуляциялар чыккан газдарды берүү жана чыгаруу үчүн блок менен жүргүзүлөт. Бул үчүн, алар жакшыртылган өзгөртүүлөр үчүн стандарттык коллекторлорду өзгөртүү, ошондой эле VAZ-2107 бир карбюратор же моно-инжектор менен аналогун койду. Бул жерде пайдасы азайып күйүүчү май болуп саналат. Нөлдүк каршылыктагы атмосфера чыпкасы аба аралашмасын кошумча камсыздоону жакшыртат.

ZMZ-402 от алдыруу аяктап жатат. Баштоонун контакттуу жана контактсыз түрүнүн ортосунда ортоңку вариант көбүнчө баскычты колдонбостон, баскычтан баштоо менен тандалат. Белгиленген энергоблокту модернизациялоонун алкагында мындай система абдан популярдуу болуп калды.

Техникалык тейлөө

Көз ирмемдердин биритейлөө, өндүрүүчүнүн техникалык карталарына ылайык, үзгүлтүксүз тейлөө болуп саналат, ага төмөнкүлөр кирет:

• Майдын майын 1 миң кмден кийин чыпкасы менен алмаштыруу.
• Аба элементин, учкундарды, зымдарды 8 миң километрден кийин алмаштыруу менен ушундай эле процедура.
• Жогорудагы ишти 17 000 кмден кийин кайталаңыз.
• Кошумчалай кетсек, 25 миң километрден кийин клапандар жөнгө салынат жана процедура сегиз миңинчи чуркоо үчүн мүнөздүү.
• 35 000 км өткөндөн кийин, убакытты кайыш менен өзгөртүңүз.

Диагностика

Бул режимде иінді валдын муруналарынын катуулугу жана калыңдыгы жана андан кийинки монтаждын туруктуулугу аныкталат. Ушундай эле процедура ZMZ-402 цилиндр блогуна карата колдонулат, жеңдер поршендик оңдоонун мүмкүн болгон көлөмүн эсептөө менен ченелет. Мүмкүн болсо, тетиктер майдаланып, иштетилет же жаңы элементтер менен алмаштырылат.

Диагностикалык операциянын жүрүшүндө корпустагы жаракалар аныкталат. Бул үчүн, муздаткыч кирүүчү кирүүчүдөн башка бардык тешиктерди жабыңыз. Ага керосин же ысык суу берилет, бул деформациялардын бар экендигин көрсөтөт. Алар болсо, агрегат ширетүүгө тийиш. Аргон технологиясы колдонулат, анткени блок алюминийден жасалган. Кээ бир учурларда муздак ширетүү колдонулушу мүмкүн.

Негизги көйгөйлөр жана оңдоолор

ZMZ-402 кыймылдаткычы эң начар техникалык абалда болсо да оңдоого оңой. Иштердин тизмесине блоктун башы менен мотордун капкагы киретбаллондорду жана чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу. Процесс диагностикадан баштап этап менен жүргүзүлөт. Ошондой эле энергоблоктун капиталдык ремонту дагы бир катар иштерди камтыйт, аларды мындан ары карайбыз.

Мотор толугу менен ажыратылган, башы демонтаждалган, таба жана башка бөлүктөр алынган. Процесстин жүрүшүндө агрегат бир эле учурда мүчүлүштүктөрдү оңдоодон өткөрүлөт (цилиндр блогун жуу, басуу, ирек валды өлчөө).

BC жана ирек вал кызыксыз. Бөлүктөр өз ресурстарын иштеп чыккан болсо, стандарттуу 92 мм жеңдер орнотулган. Бул этапта жандоо жүргүзүлөт (цилиндр блогун атайын машинанын жардамы менен тешиктөө, ал элементтерди атайын таш менен жогорку ылдамдыкта жылтыратат).

Цилиндр башы ZMZ-402

Бул түйүн да кайра чогултулууга тийиш. Иштердин тизмеси негизинен төмөнкү операцияларды камтыйт:

• Клапан алмаштыруу.
• Жаңы май пломбаларын, манжеттерди, отургучтарды жана клапандарды орнотуу.
• Жаңы багыттоочу втулкаларды орнотуу.
• 9мм корпустары менен k-line технологиясын колдонуу.

Көбүнчө бөлүштүрүүчү вал алмаштырылат. Элементтин эскириши 20 жыл иштегенден кийин эң жогорку чегине жетет, ошондуктан бул запастык бөлүккө өзгөчө көңүл бурулат, керек болсо блоктун башы майдаланат.

Спецификациялар сандар менен

Бул ZMZ-402 моторунун (карбюратордун) негизги параметрлери:

• Түрү - бензин кыймылдаткычы.
• Конфигурация - узунунан жайгашкан төрт цилиндри бар ичинен күйүүчү кыймылдаткыч.
• Өзгөртүүлөр - 402,4021, 4025, 24S.
• Күч - 95 аттын күчү.
• Диаметр/штрих - 92/92 мм.
• Клапандардын саны - 8 даана.
• Муздатуу түрү - суюк түрү.
• Өндүрүш материалы - алюминий эритмеси.
• От алдыруу бирдиги - контакттуу же контактсыз система.

Функциялар

Негизги подшипниктин капкактары чоюндан согуу жолу менен жасалган, ар бир элемент блокко жуп шпилька (диаметри 12 мм) менен бекитилет. Биринчи люк подшипник шайбаларды орнотуу үчүн розеткалар менен жабдылган. Блок менен монтаждоо скучно, оңдоо учурунда алар өз жерлерине орнотулушу керек. Бул процессти жеңилдетүү үчүн бардык мукабалар сериялык номерлер менен белгиленген.

Паронит прокладкасы жана резина пломбасы бар алюминий убакыт өлчөгүч капкагы учуна бекитилет. Артында алты болт менен бекитилген муфтанын корпусу бар. Редуктордун туура иштешине мүмкүндүк берүүчү элементтин так жайгашкан жери бир жуп төөнөгүч (13 миллиметр) менен камсыз кылынат.

Редукциянын кирүүчү валынын окторунун катышы жана ирек валдын катышы картердин арткы учуна атайын монтаждоо тешиги менен кепилдик берет. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам бул бөлүктөр бири-бирин алмаштыра албайт. Агрегаттын цилиндрлери оңой алынуучу нымдуу гильзалардан жасалган, тозууга туруктуу чоюндан куюлган, негизи берилген отургучтун түбүнө жайгаштырылат.

Сунуштар

ZMZ-402 клапандар качан өз ордуна коюлушу керекмотор монтаждоо. Туура иш-аракеттер менен күйүү камерасынын көлөмү 77 куб сантиметрге чейин болот. Каралып жаткан кыймылдаткычтардын отсектеринин сыйымдуулугунун ортосундагы айырма модификацияга жараша 2 кубдан ашпоого тийиш. Ар бир 20 миң километр сайын цилиндрдин башын бекемдөө жана клапандар менен рокердин ортосундагы боштуктарды тууралоо сунушталат.

Жогорудагы процессти ысык кыймылдаткычта аткарганда, агрегат муздагандан кийин гайкаларды бекемдөө аягына чыкпайт. Бул шпилькалардын, блоктун жана аспаптын башынын кеңейүү коэффициенттеринин ортосундагы олуттуу айырмачылыкка байланыштуу. Ушуга байланыштуу, бардык бекиткичтерди бекитүү муздак кыймылдаткычта жүргүзүлөт. Ата мекендик машиналардагы корпустук моделдер майды өз убагында кошуу, кирден, чаңдан тазалоо жана жиптүү байланыштарды бекемдөөдөн башка өзгөчө тейлөөнү талап кылбайт.

Операция

Ата мекендик ГАЗ ЗМЗ-402 мотору Горький атындагы заводдун машиналарына гана эмес, ошондой эле ушул сыяктуу машиналарга да орнотулган. Көп жагынан алганда, бул жагдай UMZ-417 эскирген версиясынан 421ге өтүү мезгилинде пайда болгон.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын көрсөтүлгөн модификациясы Газельдерде ар кандай версияларда активдүү колдонулган. Кийинчерээк жеңил жүк ташуучу унаалардагы бул кыймылдаткычтар 405 жана 407 индекстериндеги версиялары менен алмаштырылган. ZMZ-402 кыймылдаткычы СССРде жана постсоветтик мейкиндикте гана эмес, Балтика өлкөлөрүндө, Германияда жана Африкада да кеңири таралган.

Модернизация

"Волганы" же башка машинаны "сортуунун" эң оңой жолуZMZ-402 орнотуу SC-14 тибиндеги компрессорду колдонуу, андан кийин карбюраторду үйлөө. Ошол эле учурда ЖТКны күчөтүүнүн кереги жок. Система 0,5-0,7 бар деңгээлиндеги басымга көйгөйсүз туруштук бере алат, газ чыгаруучу бөлүгү түз өтүүчү элементке алмаштырылган.

Бул көрсөткүч жарашыктуулугу жана кооздугу менен айырмаланбайт, бирок динамикасы жана экономикасы жагынан жакшы эффект берет. Кошумчалай кетсек, жасалма кранквалды, атайын кабыл алгычтарды жана инжектордук дискти орнотуу жана тууралоо сунушталат. Турбо заряддоо жагынан ылайыктуу коллекторду, насадкаларды, түтүктөрдү жана шахталарды тандоо керек. Натыйжада, ушундай жол менен жаңылоонун баасы эки эсе, атүгүл үч эсе кымбаттайт. Ошондуктан, ZMZ-402 боюнча, мындай модернизация сейрек колдонулат. Көбүнчө алар блоктун атмосфералык бөлүгүн бекемдейт же ZMZ-406 тибиндеги аналогдун айрым бөлүктөрүн кайра жайгаштырышат.

Корытынды

Көрүнүп тургандай, каралып жаткан мотор көптөгөн ата мекендик жана кээ бир чет өлкөлүк унаа моделдерине орнотуу үчүн абдан популярдуу болгон. "Мыймылдаткычтын" артыкчылыктары анын ишенимдүүлүгүн жана жогорку туруктуулугун камтыйт. Тийиштүү техникалык тейлөө менен электр станциясы капиталдык ремонтсуз 500 миң километрге чейин иштей алат.