Engine 2111: өзгөчөлүктөр, спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

2111 кыймылдаткычы VAZ чыгарган электр станцияларынын сериясын улантып, конвейердеги 21083 жана 2110 моделдерин алмаштырды. Бул кыймылдаткыч биринчи толук өзгөртүлгөн ата мекендик инжектордук кыймылдаткыч болуп эсептелет.

Колдонуу жана кыймылдаткычтын жалпы мүнөздөмөсү

Unit 2111 2108-жылдан 2115-жылга чейинки Lada Samara үлгүлөрүнүн бардык линиясына, ошондой эле "алдыңкы ондукка" жана анын модификацияларына (2110-2112) орнотулушу мүмкүн.

VAZ 2111 кыймылдаткычынын (инжектор) иштөө цикли классикалык болуп саналат, башкача айтканда, ал төрт циклде жүзөгө ашырылат. Күйүүчү май күйүүчү камерага инжекторлор аркылуу берилет. Цилиндрлер бир катарга тизилген. Тасма вал үстүнө орнотулган. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты муздатуу жабык суюк системаны колдонуу менен мажбурлап ишке ашырылат, ал эми тетиктерди майлоо комбинацияланган майлоо системасы менен камсыз кылынат.

ВАЗ-2111 инжектордук кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү

• Цилиндрлердин саны (даана) – 4.
• Клапандардын саны (бардыгы) - 8 даана. (ар бир цилиндр үчүн экиден).
• Көлөмү - 1490 cc
• Кысуу мааниси - 9, 8.
• Күч 5400 айн/мин. - 77 л. с., же 56,4 кВт.
• Мотор тынымсыз иштөөсүн улантуучу кыймылдуу валдын минималдуу мүмкүн болгон жыштыгы 750-800 об/мин.
• Бир цилиндрдин диаметри 82 мм.
• Поршеньдин вертикалдык жүрүшүнүн узундугу 71 мм.
• Момент (максималдуу) - 115,7 Нм (3к айн/мин).
• Цилиндрлердеги аралашманын тутануу тартиби стандарттуу: 1-3-4-2.
• Отундун сунушталган түрү - AI-95.
• Учкундардын сунушталган түрү - A17 DVRM же алардын эквиваленттери, мисалы, BPR6ES (NGK).
• Аларды кошпогондо мотордун салмагы. суюктуктар - 127,3 кг.

Унаанын капотунун астындагы жайгашкан жер

2111 кыймылдаткычы редуктор жана муфта механизми менен бирге бир кубаттуулук блогун түзөт, ал машинанын кыймылдаткыч бөлүгүндөгү үч резина-металл таянычка орнотулган.

Цилиндр блогунун оң жагында (транспорттун кыймылынын багытын караган учурда) кыймылдаткычтардын жыйындысы: ийкемдүү вал, бөлүштүрүүчү вал жана муздатуу системасы аркылуу антифризди сордуруучу насос. Жүргүзгүчтөр бир кайыш менен туташтырылган тиштүү шкив түрүндө жасалат. Ошол эле тарапта генератор орнотулган, ал да V-кабыргалуу ременин жардамы менен кранквалдын шкивине туташтырылган.

Температура сенсору бар термостат цилиндр блогунун сол жагына бекитилген.

Төмөн жагында стартер бар. Аны менен генератордун ортосунда от алдыруу модулу жайгашкан, андан жогорку вольттогу зымдар шамдарга кетет. Ошол эле жерде (модулдун оң жагында) майдын деңгээлин кол менен башкаруу үчүн мотордун картерине чөмүлгөн өлчөгүч орнотулган.

БКнын арткы жагында күйүүчү май рельси жана соплолору бар ресивер орнотулган, май чыпкасы так астыда, ошондой эле алуу жана чыгаруу коллекторлору жайгашкан.

2111 кыймылдаткыч блогунун өзгөчөлүктөрү (инжектор, 8 клапан)

Биринчиден, 2111 цилиндр блогун 21083 блогунан генератордун кронштейнин бекитүү үчүн колдонулган кошумча тешиктери, ошондой эле от алдыруу модулу жана тыкылдаткыч сенсор менен айырмалоого болот.

Блоктун башын монтаждоо үчүн болт тешиктеринин жипинин өлчөмү M12 x 1,25. Блоктун бийиктиги, эгер ирек валдын огунан цилиндр башы орнотулган платформага чейинки аралыкты ушул маани катары алсак, болуп саналат - 194,8 см.. Баштапкы диаметри цилиндр 82 мм, бирок оңдоо скучку 0,4 мм же 0,8 мм менен жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Цилиндрдин "күзгүсүнүн" (бетинин) эскирүү чеги 0,15 ммден ашпоого тийиш.

2111 кыймылдаткычында ирек вал режими бар. 2112-1005015. Анын 2108 валына окшош отургучтары бар, бирок чоңураак каршы салмактарга ээ жана айлануу титирөөнү олуттуу кыскартуу жана жалпы ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн кошумча заводдук иштетүү мүмкүнчүлүгү бар.

Пистондор жана туташтыргычтар

Өлчөмү боюнча 2111 кыймылдаткычынын (инжектордун) поршеньдери 21083-те орнотулган поршендерге окшош, ошондой эле ылдый жагында соккуга туруштук бербеген оюкча бар, ал убакыт ремени сынып калса, клапандардын коопсуздугун камсыз кылат.

Айырмасы атайын оюктардапоршень төөнөгүчтүн жылышына жол бербөөчү шакекчелердин астында. Манжа өзү 2108 моделинде колдонулгандан айырмаланат. Эгерде тышкы диаметри өзгөрүүсүз калса, башкача айтканда, 22 мм болсо, анда ички диаметри 13,5 ммге чейин кыскарган (ал 15 болгон). Мындан тышкары, ал 0,5 мм (60,5 мм) бир аз кыскартылды.

Поршень шакекчелеринин өлчөмү өзгөртүлгөн эмес - 82 мм, бирок шатун кайра жасалгаланган: анын төмөнкү башы массивдүү болуп, профили өзгөргөн, аны жасоо үчүн механикалык стресске туруктуураак эритме колдонулган.

Иңгичтин узундугу 121 см.

Цилиндр башы

Инжектордук кыймылдаткычтын 2111 цилиндринин башы 21083 моделинде орнотулган менен бирдей, бир гана айырмасы - башты орнотуу болттору узунураак.

Тартуу вал 2110го окшош. Анын монтаждоо өлчөмдөрү 2108деги валга окшош, бирок камералардын профили бир аз башкачараак, бул клапанды көтөрүүнү көбөйттү: алуу - 9,6 мм, чыгаруу - 9,3 мм (2108 үчүн жана экөө тең 9 ммге көтөрүлгөн). Мындан тышкары, цилиндр башынын кайыш шкивинин ачкычы орнотулган оюкка салыштырмалуу камералардын жантайыш бурчтары өзгөртүлдү.

Киргизилген өзгөртүүлөрдүн аркасында өндүрүүчү 2111 кыймылдаткычынын иштешин жакшыртууга жетишти.

Убакыттын өтүүчү дискине келсек, ал структуралык жактан 21083 менен бирдей. Курда (туурасы 19 мм) эволюттук профили бар 111 тиш бар.

Башка кыймылдаткыч өзгөчөлүктөрү

Двигатель жаңыртылгандан кийин момент көбөйгөндүктөн,маховиктин конструкциясы да өзгөртүлгөн: муфтанын бети 196дан 208 ммге чейин көбөйгөн, таажысынын туурасы да 27,5 ммге чейин көбөйгөн (мурункусу 20,9 болгон), мындан тышкары анын тиштеринин өлчөмү жана формасы. өзгөрдү.

Стартер 2110го туура келет, анын 11дин ордуна 9 тиш тиштери бар.

Бул энергоблокто 2112 май насосу бар, ал 2108ден корпустун капкагы алюминийден жасалгандыгы менен гана айырмаланат, анын үстүнө ийкемдүү вал сенсору орнотулган.

Муздатуу системасындагы суу насосу 2108дегидей.

Генератор 9402 3701 (80A) деп белгиленген.

Мотор электрондук блок (ECU) тарабынан башкарылат. Бул ролго контроллерлор (Bosch, GM же январь) ылайыктуу.

Унаа ээлеринин 2111 кыймылдаткыч модели тууралуу сын-пикирлери

Автоунаалары 2111 кыймылдаткычы менен жабдылган көпчүлүк унаа ээлери сыяктуу эле, жалпысынан алганда, агрегат абдан ишенимдүү болуп саналат: анын иштөө мөөнөтү, өндүрүүчү тарабынан жарыяланган 250 миң км болгонуна карабастан, чындыгында, үзгүлтүксүз тейлөө шартында, сапаттуу күйүүчү май жана техникалык суюктуктар колдонулса, анын иштөө мөөнөтү 350 миң кмге чейин узартылышы мүмкүн.

Бирок, өзгөртүүлөргө карабастан, бул кыймылдаткыч мурунку моделдердин (21083 жана 2110) кемчиликтерин мурастап алган:

• клапанды мезгил-мезгили менен тууралоону талап кылат;
• муздатуу системасынын айрым элементтеринин, атап айтканда, суу насосунун тез иштебей калышы;
• капкак прокладкасынын астынан май агып кетүү көйгөйүклапандар;
• чөкмө күйүүчү май насосу иштебей калды.
• чыгаруучу түтүктү бекиткен жерде чыгаруу коллекторундагы шпилькалардын сынышы.

Акыркы кемчиликти болоттон (заводдук) шпилькаларды жезге алмаштыруу менен жоюуга болот.

Жыйынтыктап айтканда: Россияда баасы болжол менен 60 миң рублди түзгөн 2111 кыймылдаткычы абдан популярдуу модель болуп саналат жана көбүнчө карбюратордук кыймылдаткычтары бар VAZ ээлери аларды өз алдынча инъекцияга алмаштырышкан. мотор.