Сегиз-цилиндр (V8) кыймылдаткычы: мүнөздөмөлөрү, өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Автомобиль өнөр жайынын өнүгүүсү эч качан токтоп калган эмес. Бөлүктөр ар дайым жакшыртылган жана жакшыртылгандарга өзгөртүлгөн. V8 кыймылдаткычтары башка аз кубаттуу моторлордун аркасында дүйнөгө келип, автомобиль чынжырында ардактуу ордун ээледи.

Учурда бул моторлор өндүрүүчүлөр сунуштаган моделдердин ассортиментинде орунду ээлейт жана бул уядан кетпейт. V8 аталышы өзү үчүн сүйлөйт: бул цилиндрлердин блокто жайгаштырылышы.

V кыймылдаткычтарынын тарыхы

V8 кыймылдаткычтарынын пайда болушуна чейин алардан мурун жогорку тартуу күчү менен айырмаланбаган катардагы кыймылдаткычтар болгон. Биринчи V8 кыймылдаткычы 1902-жылы конструктор Левасард тарабынан иштелип чыккан жана иштелип чыккан, ал кемелер жана кемелер үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыккан. Бирок 1905-жылы дүйнөдө биринчи Rolls-Royce ички күйүүчү кыймылдаткычтары көрүлгөн, алар унааларга орнотулган.

Андан тышкары, бул технологияны Oldsmobile, GM, Chevrolet жана Cadillac сыяктуу белгилүү өндүрүүчүлөр колго алышкан. Бул технология Америка Кошмо Штаттарын каптап, бүтүндөй бир доор болуп калды. Европалык өндүрүүчүлөр ар дайым үнөмдүү варианттарга өтүүгө аракет кылышкан.бул V8 кыймылдаткычын абдан адистештирди.

СССРде 50-жылдардан баштап бул класстагы модификацияланган жана өркүндөтүлгөн кыймылдаткычтар жүк ташуучу, кийинчерээк жеңил унааларда колдонула баштаган. Азыр деле Россияда ата мекендик унаалардын көптөгөн өкүлдөрү V8 конфигурациясына ээ.

Америкалык V8

V8 кыймылдаткыч технологиясы 1910-жылдан токсонунчу жылдардын башына чейин узак убакытка созулган кыйла кеңири популярдуулукка ээ болду. Бул моторлор жөнөкөй керектөөчү сүйүп калган булчуң машиналарына жана жөнөкөй унааларга орнотуу үчүн идеалдуу болуп калды.

Албетте, айрым жакшыртуулар болду. 70-жылдардын орто ченинде GMC америкалык автомобиль өнөр жайынын классикасына айланган бир нече моделдерде бир эле учурда супер кубаттуу V8 кыймылдаткычтарынын бир нече линиясын ишке киргизди. Ошол эле учурда, легендарлуу Форд Шелби менен бирге эки кереметтүү чыгармаларды - GT350 жана GT500 чыгарат. Бул моделдер бүгүнкү күнгө чейин айдоочулардын жана эксперттердин айтымында, дүйнөдөгү эң мыктылардын катарына кирет.

V8 кыймылдаткычы бар Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda жана Oldsmobile Toronado сыяктуу машиналар дүйнөгө кеңири белгилүү болуп калды. Бул моделдердин баары АКШда, ошондой эле КМШда жакшы белгилүү.

V8 Германиядан келет

BMW V8 жана Audi V8 кыймылдаткычтары өндүрүштүн көрүнүктүү өкүлдөрү болуп калышты. Ар бир жигит бала кезинен бери бул классикалык немис спорттук унаалар экенин уккан.күчү менен таң калтырган жана таң калтырган өндүрүштөр. Дагы бир айырмалоочу өзгөчөлүгү V8 кыймылдаткычынын үнү болду, аны бүгүн да көпчүлүк тааныйт.

Россия Федерациясындагы гангстердик 90-жылдарда бандалардын көптөгөн мүчөлөрү ушул маркадагы унааларды айдашкан. Алар куугунтуктан качкан күчтүү моторунун аркасында калгандарынан артыкчылыктарга ээ болгон. Audi V8 кыймылдаткычынын бир кыйла узун ресурсу болгон, болжол менен 700-800 миң километр, андыктан аны дагы деле иштеткен көптөгөн айдоочулар сүйүп калышкан.

Ата мекендик сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычты иштеп чыгуу

Албетте, бардык технологиялар Советтер Союзуна кеч келген. Дээрлик бардык иштелип чыккан унаалар жана кыймылдаткычтар иш жүзүндө чет өлкөлүк аналогдордон көчүрүлгөн. Ошентип, биринчи GAZ V8 кыймылдаткычы 13-моделге орнотулган, аны көпчүлүк "Чайка" деп билет.

Бул кыймылдаткыч эки унаанын аркасында өзгөчө популярдуулукка ээ болгон - ГАЗ-53 жана ЗИЛ-130. Алар эң ишенимдүү жана тейлөөгө оңой деп эсептелген. Алардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарын оңдоо жөнөкөй жана ыңгайсыздыктарды жараткан эмес. Албетте, жылдар өткөн сайын алар мурдагы күчүн жоготуп, кадимкидей болуп калышты, эч нерсе таң калтырбайт.

Заманбап ата мекендик унаа өнөр жайы бир нече кыймылдаткычтары менен гана мактана алат. Алардын арасында Волга менен Газельге орнотулган ZMZ V8 кыймылдаткычтары бар. Алар жогорку техникалык мүнөздөмөлөрдү көрсөтүп, постсоветтик мейкиндикте чыгарылган эң мыкты кыймылдаткычтардын бири катары таанылган.

ТехникалыкV8 спецификациялары жана өзгөчөлүктөрү

V8 (кыймылдаткыч) - ички күйүүчү кыймылдаткыч, негизинен, бир ирек валга илинген төрт катарлуу экиден чогултулган. Бул учурда карама-каршы жайгашкан бириктирүүчү штангалар кранк валдын бир шатун мойнуна коюлган. V8 конфигурациясында (кыймылдаткыч) поршеньдердин инерциясы жана пин монтаждагы шатундун үстү жагынан тең салмактуу эмес. Бул кабинада угулган титирөө менен коштолот.

Бул күчтү тең салмактоо үчүн эки кошумча вал керектелет, алар ийкемдүү валдан 2 эсе тез жана ошол эле учурда ар кандай багытта айланат. Бул технология Ferrari же башка жогорку ылдамдыктагы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулат.

Азыркы дүйнөдө бири-бирине салыштырмалуу бир нече цилиндр бурчтары колдонулат: 60, 90 жана 180 градус. Албетте, биринчиси эң кеңири таралган. Унаалардын жана булчуң унаалардын тезирээк версияларында 90 градус бар. Ал эми "Subaru" өндүрүүчүсү гана өзүнчө айырмаланган: спорттук унаалардын варианттарында V8 кыймылдаткыч модели цилиндрдин 180 градуска бурулган бурчуна ээ.

Cargo V8 кубат үчүн маанилүү шарт катары

Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, жүк ташуучу унаалардын кубаттуулугун жогорулатуу жана алардын өлкө аралык өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу зарылчылыгы келип чыкканда, аларга V8 классындагы кыймылдаткычтарды орнотуу чечими кабыл алынган. Бул көбүрөөк ок-дарыларды алып жүрүүгө, ошондой эле мурда тартуу күчү жетишсиз болгон аймактарды кыдырууга мүмкүндүк берди.

60-жылдары бардык америкалык жүк ташуучу унаалар менен жабдылганмындай моторлор. Европада Scania V8 кыймылдаткычы өзгөчө популярдуулукка татыктуу болгон, ал өзүнүн техникалык маалыматтары боюнча 40 тоннага чейин жүктү тарта алган, ал эми техникалык тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жана ишенимдүүлүгү аны жүк ташуучулардын сүйүүсү менен камсыз кылган.

Албетте, бүгүнкү күндө V8 жүк көтөрүмдүүлүгү 10 тоннага чейинки унааларга орнотулат, анткени экономикалык көз караштан жогорураак коюунун мааниси жок. Ошентип, заманбап жолдордо сиз орнотулган V8 кыймылдаткычы менен унаа өнөр жайынын төмөнкү өкүлдөрүн кезиктирүүгө болот: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW жана башкалар. Эң популярдуу жүк ташуучу унаа конфигурациясы 4,2 литрлик V8 кыймылдаткычы.

V-8s техникалык тейлөө

Кайсы болбосун унаанын кыймылдаткычы туура жана узак убакыт иштеши үчүн үзгүлтүксүз тейлөөдөн өтүшү керек. Бул процесске эмнелер кирет? Келгиле, кененирээк карап көрөлү:

1. Май жана чыпка элементтерин алмаштырыңыз.
2. Күйүүчү май тутумун жууп, инжектордук насосту оңдоо.
3. Учкундарды жана күйгүзүүчү шамдарды алмаштыруу.
4. Клапан жөндөө.
5. Клапан капкагын прокладканы жана табаны алмаштыруу.
6. Оталды жөндөө.
7. Болбой калган тетиктерди сапта алмаштыруу.

Ар бир унаа үчүн V8 кыймылдаткычын тейлөөнүн өзүнүн шарттары бар, бирок аларды кийинкиге калтырбоо керек, анткени өз убагында алмаштырбоо же оңдоо ар кандай кесепеттерге алып келиши мүмкүн, анын ичинде поршень тобун же кыймылдаткычтын жыйындысын толук алмаштыруу.

8-цилиндрдүү кыймылдаткычтарды оңдоонун жалпы түшүнүктөрү

Ар бир мотордун өзүнүн колдонуу булагы болот жана ал түгөнгөндө,аны оңдоо керек. Мындай кыймылдаткычтарды оңдоо атайын станцияларда жүргүзүлүшү керек, анткени аларда гана муну жасоого мүмкүндүк берүүчү жабдуулар бар. Ар бир адамдын куралы болушу мүмкүн, бирок атайын жабдык эмес.

V8 оңдоонун бир нече түрү бар: катардагы, пландуу жана капиталдык оңдоо. Биринчи экөө ар дайым пландаштырылган, анткени кубат блогунун ичиндеги бөлүктөрү иштебей калганы анык, бирок акыркысы күтүлбөгөн жерден пайда болушу мүмкүн.

Башты оңдоо

Негизинен негизги энергоблоктун - цилиндр блогунун эскириши менен жүргүзүлүүчү оңдоо операцияларынын түрлөрүнүн бири. Мисал катары ZMZ V8 кыймылдаткычын колдонуу менен негизги операцияларды жана запастык бөлүктөрдү карап көрөлү:

1. Албетте, биринчи кадам - бул цилиндрдин башын толугу менен демонтаждоо. Бул үчүн, ага чектеш болгон нерселердин баарын ажыратыңыз. Кененирээк нускамаларды ар бир өндүрүүчүнүн модели үчүн өзүнчө тапса болот.
2. Цилиндрдин башын демонтаждоо.
3. Карап алынган тетиктерди текшерүү жана өлчөө. Андан ары колдонууга ылайыктуулугун аныктоо.
4. Кескич, жылмалоо, майдалоо жана чогултууга даярдоо.
5. Түз монтаждоо процесси.
6. Унаага орнотуу жана туташуу.

Бул операцияларды автосервисте жасоо керектигин эстен чыгарбоо керек, анткени алардын көбүн үйдөн жасоо мүмкүн эмес. ZMZ V8 кыймылдаткычтары көптөгөн нюанстары бар жүк ташуучу унааларга салыштырмалуу оңдоого оңой.

Цилиндрдин башындагы иштебей калган негизги тетиктердин тизмеси:

1. Алуучу жана чыгаруучу клапандар.
2. Отургучтар жана клапан пломбалары.
3. Кээ бир учурларда тарткычтар.
4. Клапан крандары.

Клапан пружиналары жана цилиндр башынын корпустары дээрлик эч качан сынбайт.

Цилиндр блогун оңдоо

Электропоездди оңдоо - бул унаадагы эң татаал иштердин бири. Ал эң көп түйүндөрдү камтыйт, аларсыз машинанын иштеши мүмкүн эмес. Ошентип, бул бөлүктү оңдоонун жалпы технологиялык процессин карап көрөлү:

1. Эң көп убакытты талап кылган жана эң коопсузу - бул цилиндр блогун демонтаждоо. Аны менен байланышкан бардык түйүндөрдү ажыратып, ошондой эле кээ бир көмөкчү түйүндөрдү демонтаждоо керек. V8 жана унаанын түрүнө жараша процесс 8-16 саатка созулушу мүмкүн.
2. Энергия блогун демонтаждоо атайын стендде ишке ашырылат, ал аны огунун айланасында 360 градуска ороп алууга мүмкүндүк берет.
3. Бөлүнгөн тетиктердин диагностикасы. Текшерүү жана өлчөө. Алар негизинен кранк валынын журналдарынын калыңдыгын жана поршень каналынын өлчөмүн өлчөйт.
4. Запастык бөлүктөрдү тандоо дүкөндөгү адис же запастык тетиктердин менеджери тарабынан мотордун баштапкы маалыматтарынын, ошондой эле өлчөөлөрдүн негизинде жүргүзүлөт.
5. Ремонттун кийинки кадамы - бул атайын станокто ирек валды майдалоо. Цилиндр блогу тазалоочу машина менен тажатылган.
6. Тетиктерди жуу ар бир операциядан кийин жүргүзүлөт. Монтаждоо алдында бардык тетиктер чиптерден, кирден жана башка бөтөн бөлүкчөлөрдөн кылдат тазаланат.
7. Жыйноо процесси кыймылдаткычтын версиясына жараша 16 сааттан 48 саатка чейин созулушу мүмкүн.
8. Акырындаманипуляциялар алгач атайын стендде, андан кийин унаада сыналат.

Цилиндр блогун оңдоодо колдонулган негизги запастык бөлүктөр:

1. Пистон комплекти же жең комплекти. Чогуу же өзүнчө сатып алса болот.
2. Ички жана шатун подшипниктери.
3. Пломбалар топтому.
4. Май насосу.
5. Бездери/валга.
6. Айдоо механизмдери.

Белгилей кетсек, V8 тибиндеги энергоблокту оңдоо бир топ кымбатка турат. Кээ бир учурларда, ал тургай, абдан көп. Көптөгөн мотор оңдоочулар унааңызды өз убагында тейлөөнү сунушташат, анткени бул капиталдык оңдоодон алда канча арзан.

"сегизди" жөндөө

Жалпысынан алганда, эч ким бул моторлор үчүн атайын тюнинг ойлоп тапкан эмес. Албетте, 70-80-жылдары, алар күч кошуу үчүн булчуң унааларында бир нерсени кайра жасоого аракет кылышкан, бирок ал иштеген жок. Заманбап инженерлер бирден-бир тактоону - турбокомпрессорду орнотууну жасашты, ал тартылуу күчүн арттырды.

Dodge Challengerдин иштеп чыгуучусу мойнуна алгандай: "эмне үчүн мурунтан эле кемчиликсиз болгон нерсени жакшыртуу керек?". Эч бир өндүрүүчү, өзгөчө эски америкалык "жырткычтар", алардын өндүрүшүнүн кыймылдаткычтарын тууралоо керек деп эсептебейт, анткени буга чейин орнотулган жана максималдуу кубаттуулукка туураланган нерселердин баары.

V8 дизелдик кыймылдаткычтар

V8 дизелдик кыймылдаткычтары үнөмдүү эмес бензин кыймылдаткычтарын алмаштырды. КМШ мейкиндигинде жаркын өкүлдөрү YaMZ-238 болуп саналат. Жылдар бою ал өзүнүн ишин далилдедиишенимдүүлүк. Ал негизинен МАЗ унааларына жана кээ бир айыл чарба машиналарына орнотулат. Оңдоо абдан оңой жана запастык бөлүктөрдүн көптүгү сатып алуу үчүн эң жакшы вариантты тандоого мүмкүндүк берет.

V8 дизелдик кыймылдаткычы бензин кыймылдаткычына караганда көбүрөөк күчкө ээ, ошондуктан көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр аны колдонууга өтүштү. Ошондой эле чоң плюс - күйүүчү майдын аз чыгымдалышы жана колдонуу ресурсу 40% көбөйдү.

Бул типтеги кыймылдаткычтарды иштеп чыгуудагы эң маанилүү жетишкендик - өчүрүлгөн цилиндрлер менен күйүүчү майдын электрондук бөлүштүрүлүшү. Ал биринчи жолу Dodge Challengerде колдонулган. Азыр көптөгөн атактуу унаа өндүрүүчүлөр бул технологияны G8де колдонушат.