TSI кыймылдаткычы - бул эмне?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Фольксваген-Ауди унаалары Орусияда кеңири таралган. Бул машиналардын өзгөчөлүктөрүнүн бири турбомоторлор болуп саналат. Ал эми мурда турбинаны дизелдик кыймылдаткычтарда гана тапса, VAG аны бардык жерде бензин кыймылдаткычтарында колдонот.

Модернизациянын максаты агрегаттын иштөө көлөмүн сактоо менен анын техникалык мүнөздөмөлөрүн максималдуу жогорулатуу болуп саналат. Бүгүнкү күндө отундун натыйжалуулугу маанилүү болгондуктан, күйүү камерасынын көлөмүн чексиз көбөйтүү мүмкүн эмес. Ошондуктан, унаа өндүрүүчүлөр ар кандай айла-амалдарга барышат. Мындай иштин айкын мисалы TSI кыймылдаткычы болуп саналат. Бул эмне жана бул ГЭСтин өзгөчөлүктөрү эмнеде? Бүгүнкү макалабызда карап көрөлү.

Мүнөздөмө

TSI кыймылдаткычы - Volkswagen, Skoda жана Audi унааларында колдонулган бензин кубаттуулугу. TSI кыймылдаткычынын ортосундагы мүнөздүү айырма - бул кош турбокомпрессордун жана түз күйүүчү май куюу тутумунун болушу (Common Rail менен чаташтырбоо керек). Атайын долбоорду иштеп чыгып, немис инженерлери жакшы техникалык мүнөздөмөлөрү бар агрегаттын отундун жогорку натыйжалуулугуна жетишти.

Биринчи үлгүTSI 2000-жылы пайда болгон. Бул аббревиатура түзмө-түз "эгиз супер заряддуу катмарлуу инъекция" деп которулат.

Бирдиктердин сабы

Абдан кенен жана бирдей жылышуусу бар моторлор ар кандай кубаттуулукту чыгара алат. Мунун жаркыраган мисалы - 1,4 литрлик TSI кыймылдаткычы. 122 аттын күчү чек арадан алыс. Концерн ошондой эле 140 жана 170 аттын күчү үчүн 1, 4 TSI кыймылдаткычтарын чыгарат. Бул кантип мүмкүн? Бул жөнөкөй: айырмачылык жогорулатуу технологиясында:

• бир турбокомпрессорду колдонгондо, TSI 1, 4 кыймылдаткычтын күчү 122ден 140 аттын күчүнө чейин өзгөрөт;
• эки турбинаны колдонуу менен кубаттуулугу 150-170 күчкө чейин көбөйөт. Бул электрондук кыймылдаткычтын башкаруу блогунун программасын өзгөртөт.

Мунун баары 1,4 литрлик кыймылдаткычта! Бирок бул линиядагы жалгыз мотордон алыс. TSI кыймылдаткычтарынын ар кандай варианттары бар:

• 1.0 TSI. Бул эң кичинекей мотор. Ал бир турбина менен жабдылган жана 115 аттын күчүн иштеп чыгат. литрлик TSI кыймылдаткычында үч гана цилиндр бар.
• 1.4. Биз жогоруда бул моторлор жөнүндө сөз кылдык. Линияда кубаттуулугу 122ден 170 аттын күчүнө чейин болгон кыймылдаткычтардын беш варианты бар. Бардык цилиндрлер бир катарга тизилген.
• 1.8. Мындай моторлордун үч модификациясы бар. Бул электр станциясынын кубаттуулугу 152ден 180 аттын күчүнө чейин өзгөрүшү мүмкүн.
• 2.0. Бул агрегаттар 170тен 220га чейин кубаттуулукту иштеп чыгат. Кыймылдаткыч блогу линияда, төрт цилиндрлүү (башкадагыдай).мурунку эки бирдик).
• 3.0. Бул Volkswagen Tuareg'де колдонулган флагмандык кыймылдаткыч. Бул алты цилиндрлүү V типтеги кыймылдаткыч. Көбөйтүү даражасына жараша анын күчү ZZZден 379 аттын күчүнө чейин өзгөрүшү мүмкүн.

Сиз көрүп тургандай, кубаттуу блоктордун диапазону абдан кенен.

Түзмөк

TSI кыймылдаткычтары олуттуу түрдө кайра конструкцияланганын белгилей кетүү керек. Ошентип, бул жерде алюминий цилиндр блогу, кабыл алуу жана чыгаруу системасы, ошондой эле модернизацияланган күйүүчү май куюу системасы орнотулган. Бирок, биринчи кезекте.

Superchargers

Турбина негизги элемент болуп саналат, анын аркасында ушундай жогорку техникалык мүнөздөмөлөргө жетишилет. TSI моторлорундагы супер заряддагычтар блоктун ар кайсы тарабында жайгашкан. Механизм иштен чыккан газдардын энергиясы менен иштейт. Акыркысы дөңгөлөктү кыймылга келтирди, ал атайын кыймылдаткычтар аркылуу абаны соргуч коллекторго айдайт. Кадимки турбомоторлордун кемчиликтери көп экенин белгилей кетүү керек. Атап айтканда, бул турбо лагтын таасири - анын белгилүү бир ылдамдыкта ички күйүүчү кыймылдаткычтын моментин жоготуу. TSI кыймылдаткычтары бир нече супер заряддоолордун аркасында бул кемчиликтен арылышат. Бири аз ылдамдыкта иштесе, экинчиси жогорку ылдамдыкта кошулат. Ошентип максималдуу момент бир топ кеңири диапазондо ишке ашат.

Boost кантип иштейт?

Иңгич валдын айланууларынын санына жараша бул системанын төмөнкүдөй иштөө режимдери бар:

• Аспирацияланбайт. Мында турбина ишке тартылбайт. жүгүртүүлөркыймылдаткычтар мүнөтүнө бир миңден ашпайт. Газды башкаруу клапаны жабык.
• Механикалык кошумча заряддагычтын иштеши. Бул механизм революциялар мүнөтүнө бирден эки жарым миңге чейин болгондо иштетилет. Механикалык кубаттагыч унааны токтоп турган жерден от алдырганда жакшы моментти камсыз кылууга жардам берет.
• Турбина менен супер заряддагычтын айкалышы. Бул 2500 жана 3500 айлануу учурунда болот.
• Турбокомпрессордун иштеши. Үргүч дагы иштебейт. Супер заряддоо үч жарым миң жана андан жогору ылдамдык режиминде турбинанын кыймылдаткычы тарабынан гана камсыз кылынат.

Рмин жогорулаган сайын аба басымы да жогорулайт. Ошентип, экинчи режимде бул параметр болжол менен 0,17 МПа. Үчүнчүсүндө, күчөтүү басымы 0,26 МПага жетет. Жогорку ылдамдыкта басымдын деңгээли бир аз төмөндөйт. Бул детонациянын (поршендик таажыга мүнөздүү соккусу менен коштолгон бензин аралашмасынын өзүнөн өзү тутануусу) таасирин алдын алуу максатында жасалат. Турбокомпрессор иштеп турганда басымдын деңгээли 0,18 МПа болот. Бирок бул ылдамдыкта жылып жатканда жогорку моментти жана кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн жетиштүү.

Муздатуу системасы

Мотор дайыма жүктөө режиминде болгондуктан, аны жакшы муздатуу керек.

Ошентип, системада муздаткычтан өткөн түтүктөр бар. Мунун аркасында цилиндрлердемуздак аба кирет. Бул аралашманын толук күйүшүн камсыздайт жана кыймылдаткычтын динамикасынын өсүшүнө өбөлгө түзөт.

Инъекция системасы

TSI кыймылдаткычы модернизацияланган инжектордук системага ээ. Бул дароо түрүнө кирет. Ошентип, күйүүчү май классикалык отун темир жолду айланып өтүп, дароо камерага кирет. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, түздөн-түз инъекциянын иши тездетүү сезилет. Машина түбүнөн түзмө-түз бузулат. Бирок мындай инжектордук системаны колдонуу кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жана күчүн жогорулатууга гана багытталган эмес, ал кыймылдаткычтын күйүүчү майын чыгымдоону азайтууга жардам берет.

Цилиндр блогу

TSI кыймылдаткычында жеңил алюминий цилиндр блогу бар. Мындай эритмени колдонуу мотордун массасын бир топ кыскартты. Орточо эсеп менен мындай блоктун салмагы чоюндан 14 килограммга аз. Ошондой эле, дизайн пластикалык жабуунун артына катылган башка camshafts колдонот. Ошентип, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку эксплуатациялык көрсөткүчтөрүнө жетишилди.

Көйгөйлөр

TSI кыймылдаткычтарында кандай көйгөйлөр бар? Бул электростанциялардын жалпы ооруларынын бири - майдын керектөөнүн көбөйүшү. Анын үстүнө, масложор жаңы кыймылдаткычтарда да сейрек эмес. Сын-пикирлер 1.4 TSI кыймылдаткычтары жөнүндө эмне дейт? Бул агрегаттар 1000 километрге 500 граммга чейин май сарптайт. Бул абдан көп. Ээлери көбүнчө ченегич менен деңгээлди көзөмөлдөөгө туура келет. Эгерде сиз учурду туура эмес эсептесеңиз, анда TSI кыймылдаткычынын ресурсунун, тактап айтканда, анын поршендик тобунун азайышы менен коштолгон мунай ачарчылыкка дуушар болушуңуз мүмкүн. Бул маселени чечсе болобу? Тилекке каршы, булБардык TSI моторлорунун "айыккыс оору" болгондуктан, ээси майдын өлчөгүчтү такай көзөмөлдөп, майдын бөтөлкөсүн кошо ала алат.

1,4 TSI кыймылдаткычынын ишенимдүүлүгүнө чекит койгон дагы бир көйгөй - бул турбинанын иштебей калышы. Ал көп учурда май менен "ыргытылат" жана 80 миң подшипник пайда болот. Турбина талап кылынган басымда абаны сордурууга жөндөмсүз, бул керектөө динамикасын начарлатат жана машинанын жүрүм-турумун өзгөртөт. Супер заряддагычты оңдоонун баасы болжол менен 60 миң рублди түзөт жана кыймылдаткычта ушундай бир нече турбиналар бар.

TSI кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгүнө шек туудурган кийинки тузак газ бөлүштүрүүчү механизм болуп саналат. Алар көп учурда созулган чынжырдан иштешет. Мунун себеби ашыкча жүк болгон. Акыркы жылдары, немис өндүрүүчүсү кур диск орното баштады. Өндүрүүчүнүн айтымында, анын күчү эки эсеге өскөн. Бул абалды бир аз жакшыртты, бирок базарда эски убакыт чынжырчасы бар көптөгөн унаалар дагы эле бар.

TSI кыймылдаткычы канча убакытка жетет? Өндүрүүчүнүн айтымында, анын ресурсу үч жүз миң километрди түзөт. Бирок иш жүзүндө бул моторлор 150-200 километрге жетет. Кырдаалды кыйла курчутуучу нерсе алюминий блогу. Бул иш жүзүндө оңдоого мүмкүн эмес. Алмаштыра турган кадимки нымдуу жеңдер жок, андыктан иштебей калган учурда TSI моторун жаңысына алмаштыруу оңой болот, демек, бул абдан кымбат.

Тыянак

Ошентип, биз TSI кыймылдаткычы эмне экенин билдик. Бул мотордун идеясы жакшы. Немистер андан максималдуу натыйжалуулугун алуу үчүн, күчтүү жана жемиштүү кыймылдаткыч жасоого аракет кылышкан. Бирок, идеалдуу иштөөгө умтулуу менен инженерлер кыймылдаткычтарды массалык чыгаруу процессинде буга чейин оңдолгон көптөгөн нюанстарды эске алышкан эмес. Мындай кыймылдаткычы бар машине сатып алуунун кереги барбы? Эксперттер бул моторлордун ресурсу чынында эле аз болгондуктан, терс жооп берет. Ошондой эле көп учурда чынжыр диск менен көйгөйлөр бар. Жогорку өндүрүмдүүлүгүнө жана аз күйүүчү май керектөөсүнө карабастан, мындай унааны сатып алуудан баш тартуу керек. Ээси күтүүсүз оңдоого жана олуттуу инвестицияга туш болушу мүмкүн.