Унаа үчүн пневматикалык амортизатор

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Аба суспензиясы көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр тарабынан орнотулган. Структуралык жактан ал мунай же газ-май толтурулган амортизаторлорго караганда татаалыраак, бирок ал бышык жана ашыкча ысып кетпейт.

Аба суспензиясынын компоненттери

Пневматикалык суспензия үч элементтен турат:

• пневматикалык амортизатор;
• аба менен камсыздоону жөндөө модулу;
• компрессор.

Айрым унааларда амортизаторлорго аба тезирээк жана тынчыраак келүүсү үчүн ресиверлер кошумча орнотулган.

Пневматикалык суспензия ар кандай сенсорлордон көрсөткүчтөрдү алган электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат - жолдун бети, ылдамдык, дененин абалы жана айдоо стили.

Иштөө принциби

Пневматикалык амортизаторлор дененин абалын кыймылда эле эмес, токтоп турганда да тууралайт.

Автоматтык режимде иштегенде ECU (Электрондук башкаруу блогу) кузовдон дөңгөлөккө чейинки көрсөтүлгөн аралыктын негизинде унаанын абалын дайыма оңдоп турат. Бул иш жүгүн эске албайт:Мисалы, багаж бөлүмүндө көп нерсе болсо, унаа ылдыйлабайт.

Мажбурланган дененин бийиктиги айдоочу койгон параметрлерге жараша өзгөрөт. Төмөн ылдамдыкта жолсуз айдоо учурунда жердин клиренси түбүнө зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүн жок кылуу үчүн атайын көбөйтүлөт. Кадимки режимде - орточо ылдамдыкта, жалпак жол - дене орто абалда. Эгерде машина катуу ылдамдыкта шашса, анда анын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн кузов "чыгышат".

Машина үчүн пневматикалык амортизаторлордун катуулугун тандоо да иштөө шарттарына жараша болот. Бул сапат ECU тарабынан да көзөмөлдөнөт.

Абаны тууралоо процесси

Аба пружинасында аба басымы модул тарабынан түзүлөт. Ал же аны кузовго айдайт, ошону менен поршенди кысып чыгарып, суспензияны көтөрөт, же аны чыгарып, жүрүүчү механизмди жумшартат жана кузовдун тууралыгын азайтат.

Айлануу учурунда, мисалы, бурулганда, бир тараптан алдыңкы жана арткы аба амортизаторлоруна көбүрөөк, ал эми экинчи тараптагы амортизаторлорго азыраак аба сорулат. Бул айдоо учурунда машинанын туруктуулугун камсыздайт.

Жолсуз саякат учурунда аба амортизаторлорундагы басым ар бири үчүн жекече жөнгө салынат: башкача айтканда, аба басымынын төмөндөшү же жогорулашы алардын биринде гана болушу мүмкүн.

Унаанын статикалык абалында кузовдун гана эмес, асмасынын абалы да туураланат, буланын кээ бир элементтеринин, мисалы, стабилизатордун илмектери сыяктуу мөөнөтүнөн мурда эскирүүсү, алар тегиз эмес беттерде токтоп турганда дагы жүктөрдү жогорулатат.

Пневматикалык асма "Фольксваген Туарег"

VW Touareg пневматикалык амортизаторлору классикалык дизайнга ээ, бирок жол тандабастын салмагына ыңгайлаштырылган, ошондуктан жеңил унаалар үчүн таянычтардан айрым айырмачылыктары бар:

• үнү жогорулатылган алдыңкы жана арткы ок үчүн эки ресивер;
• көбүрөөк кубаттуулугу бар компрессор;
• аба баллондору да чоң камералуу.

Алдыңкы огуна жүк ар дайым чоң болгондуктан, алдыңкы аба пружиналарынын конструкциясы татаалыраак. Арткысынан айырмаланып, ал амортизаторлор менен бекемделген - ылдыйда титирөө жана үстү жагында кошумча.

Ата мекендик унаалар үчүн пневматикалык амортизаторлор

Тилекке каршы, ата мекендик өндүрүүчү унааларын пневматикалык суспензия менен толуктабайт, заводдук монтажда май амортизаторлору орнотулган. Ыңгайлуулукту жана маневрдүүлүктү жогорулатуу үчүн унаа ээлери VAZ унааларына пневматикалык амортизаторлорду орнотуп, аларды өз алдынча жасашат.

Негиз катары кадимки май амортизатору алынат. Анын сабына коргоочу резина шакекчелери бар пневматикалык пружина орнотулган - Rubena жарым комплекти, ал эми бүт структурасы герметик менен бекитилген. Бул ыкма алдыңкы асма таянычтары үчүн ылайыктуу.

Арткы амортизаторлор да жакшыртылганпружиналар, бирок жарым комплекттин ордуна жең пружинасы колдонулат. Белгилей кетчү нерсе, мындай система күчөтүлгөн арматура менен жабдылган, андыктан ага аба берүүчү түтүктү бир гана жолу орното аласыз.

Аба амортизатору чогултулганда жана орнотулганда, ал аба менен керектүү асма бийиктигине чейин үйлөтүлөт. Андан кийин камеранын бурчун тууралаңыз.

Белгилей кетчү нерсе, кузовдун өтө бийик абалы кардан валдарын бириктирген кайчылаш үзүлүшүнө алып келет, ал эми абалы өтө төмөн болсо, дөңгөлөктөр кузовдун канаттарынын төмөнкү бөлүгүнө тийип, коргоо.

Татаалыраак, бирок андан да функционалдык - бул башкаруусу бар өз алдынча жасалган пневматикалык суспензиянын дизайны. Бул үчүн алар кошумча сенсорлорду жана электрондук башкаруу блогун, компрессорду жана пневматикалык жаздыктарды орнотушат, эгер кааласаңыз, компрессордун катышуусуз эле корпустун абалынын майда өзгөрүүлөрүн көзөмөлдөй турган ресиверди кошсоңуз болот.

Жастықтарды көз карандысыз элемент катары орнотсо же стандарттуу пружина менен жуптаса болот. Компрессор менен ресивер багажга ыңгайлуу жайгаштырылат.

Бул жерде өзгөчө көңүл орнотуудан кийин суспензияны калибрлөө талап кылынат. Түзөтүү кемчиликсиз жалпак бетинде жүргүзүлүшү керек, дененин абалын биринчи кошумча жүктөмсүз, андан кийин иштөө тартибинде аныктоо керек. Бардык жаздыктар бирдей үйлөнгөнүн текшериңиз. Эң негизгиси, бардык байланыштарды абанын агып кетишин текшериңиз. Муну кулак менен же самындуу суу менен жасоого болот.

Кемчиликанын элементтерин оңдоого болбойт, аларды жаңыларына гана алмаштырууга болот.

Пневматикалык амортизаторлор үчүн колдонуу мүмкүнчүлүктөрү

Басымдагы аба майды суспензия таянычтарындагы гана эмес, капоттун аба демперлериндеги да алмаштырды. Газ көтөргүчтөрдү колдонуу капоттун капкагын көтөрүлгөн абалда кармап туруу үчүн зарыл болгон таяныч таякчасын колдонуудан баш тартууга мүмкүндүк берди.

Бирок аба амортизаторлорунун конструкциясы өзгөчө мамилени талап кылат. Кышында капотту көп ачууга туура келет. Амортизатор иштен чыгып калбашы үчүн капкакты капыстан кыймылдарсыз бир калыпта көтөрүү керек, эгер мүмкүн болсо, газлифттердин жылышына шарт түзүп, адегенде кыймылдаткычты ишке киргизүү керек. Болбосо, алардын пломбалары бузулуп калышы мүмкүн, бул иштин басымын төмөндөтүүгө алып келет.

Пневматикалык капоттун амортизаторлорун каалаган унаага орнотууга болот, бирок төмөнкүлөрдү эске алуу керек:

• капюшондун салмагы;
• анын өсүшүнүн бийиктиги;
• күтүлгөн ачуу жыштыгы.

Газлифттерге жүк канчалык көп болсо, алар ошончолук эскирүүгө туруктуу болушу керек. Бул элементтердин мүнөздөмөлөрү жана жүк көтөрүмдүүлүгү ар дайым документтерде же таңгакта көрсөтүлөт.

Аба пружинасын басыңыз

Амортизатордон кол менен пневматикалык прессти өз колдору менен жасоо кыйын эмес. Бул үчүн сизге амортизатордун өзү, атмосфералык басымды түзүүчү компрессор жана аба менен камсыздоо үчүн фитинги бар шланг керек болот.

Иш боюнчаамортизатор, фитинг орнотула турган жерде алдын ала белгилөө жүргүзүлөт. Шланг жогорку басымда ажырап калбашы үчүн фитингге кыскыч менен туташтырылышы керек.

Фитинг амортизатордун корпусуна орнотулган жана ага компрессор (же аба насосу) шланг аркылуу туташтырылган. Эгерде амортизатордун таякчасы аба берилгенде ишке кирсе, анда пресс туура жасалган. Престелген материалга таасир этүү аянтын көбөйтүү үчүн таяктын учуна металл диск бекитилет.

Бул дизайнды рабочий кылса болот, бирок ширетилген алкакты колдонуп, аны өзүнчө көчмө элементке айландырыңыз.

Үйдөгү ысык прессти кантип жасоо керек

Кадимки үй пресстөөчү түзүлүш, мисалы, жылыткыч элементти кошуу менен ийилип же кысылышы мүмкүн болсо, рельеф же ысык жабышчаак сыяктуу функциялар пайда болот.

Престти жыйынтыктоо үчүн сизге ысытуучу элемент керек болот - жылытуу элементи жана эки микросхема: бири - жылытуу элементин ысытууну күйгүзүү үчүн, ал эми экинчиси - таякчанын басымын жана иштешин көзөмөлдөө үчүн.