Оңдоп-түзөө сепкилери менен шпилька: сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Көптөгөн айдоочулар дөңгөлөктөрдөгү шишиктерди кайра жандандыруу реалдуу эмес экенине ишенишет. Көпчүлүк учурларда, ал. Эгерде сиз эскирген тешикке фабрика элементин орнотсоңуз, анда чоңойгон диаметр анын бекитилишине жол бербейт. Бул акчаны текке кетирүү болот. Мындан тышкары, стандарттуу каучук 8,5 мм бийиктикке ээ, ошондуктан оңдоо тиштери (каралар муну тастыктайт) тез арада протектордон жогору болуп калат. Ушул себептен улам, кичирээк тангенс маневр жасоодо, тормоздоодо же ылдамданууда бөлүктүн секирип кетишине түрткү берет. Келгиле, ушундай оор кырдаалда эмне кылуу керек экенин аныктоого аракет кылалы.

Тузактар

Эски уянын жанына жаңы тешик тешип, тишти калыбына келтире алабыз дешкен "усталар" бар. Стандарттык же кыскартылган оңдоо тиштери орнотулган. Сын-пикирлер бул параметр алдамчылык таза түрү экенин көрсөтүп турат. Калыбына келтирүү баасы арзан болгонуна карабастан, мындай оңдоолор эч кандай мааниге ээ болбойт.

Белгилей кетчү нерсе, сатып алуучу дөңгөлөктөрдү сатып алууда спикерлер үчүн да төлөйт. Тез кесүү менен, жумуштун баасы бирдигине 4 рублден 10 рублга чейин болот. Бирок, сапаттуу дөңгөлөктөрдү сатып алуунун негизги себеби - коопсуздук. Бул инженерлер гана эмесар кандай параметрлерди жана конфигурацияларды эсептөө. Эми, келгиле, эмне үчүн өз алдынча калыбына келтирүүчү технологиянын жашоого укугу жок экенин карап көрөлү.

Үч негизги себеп

Учурда оңдоп-түзөө тиштери менен шпилькалоо боюнча сын-пикирлер жаңы тешик бургулоонун өзү эле кооптуу экенин көрсөтүп турат. Миллиметрдин бир бөлүгүндөгү ката катаалдануучу раманын негизи болгон нейлон шнурунун деформациясына алып келиши мүмкүн. Бир караганда, дөңгөлөк кадимки конфигурация болуп калат. Бирок, биринчи чуңкурда резина грыжа алат. Андан кийин бир бөлүгүн ыргытып, сарпталган акча үчүн кайгыруу гана калды.

Инженерлер спикти кармоо үчүн талап кылынган минималдуу аянтты эсептеп чыгышты. Коңшу короодон келген усталар 3-4 эсе азыраак жердин бети жетиштүү дейт. Бирок, жада калса жаңыдан баштагандар үчүн бул акылга сыйбагандай сезилиши керек.

Мисалы, велосипеддерден кичирейтилген тиштерди орнотуп жатканда, алар өздөрүнө жүктөлгөн функцияны аткарышпайт. Велосипеддин аналогдору эки тонналык джипти натыйжалуу токтото албайт.

Жалпысынан, оңдоп-түзөө сепкилери (сын-пикирлер калп айтууга жол бербейт) эң жакшысы акчаны жана дөңгөлөктөрдү жоготууга, эң жаманы өзгөчө кырдаалга алып келбейт.

Заводдун дөңгөлөктөрү жөнүндө

Негизи айтканда, заводдук шпилькалардын мөөнөтүнөн мурда эскириши - бул сөзсүз процесс. Бул өндүрүүчүлөрдүн өздөрүн кызыктырат. Эгерде сиз комплектти 5 же андан көп жылдан кийин эмес, эки жылда бир алмаштырсаңыз, өндүрүүчү үчүн алда канча пайдалуу болот. Башка жагынан алганда, жаманбелгилүү фирмалар өздөрүнүн беделин баалап, шиналарды жасоого батынышпайт. Күчтөөчү элементтерге келсек, бир аз башкача окуя. Эгерде протектор мыкты абалда болсо жана тиштери жараксыз болуп калса, мунун баары туура эмес айдоо стили менен түшүндүрүлүшү мүмкүн.

Кышкы дөңгөлөктөрдү оңдоп-түзөөчү шпилькалар менен тиштөө зарылдыгы жөнүндө

Адистердин жана тажрыйбалуу колдонуучулардын сын-пикирлери экинчи жол-жобосу кээде жөн эле зарыл экенин көрсөтүп турат. Кышкы шиналарды орточо бийиктиги 10 мм, коопсуздук чаралары 4 мм калдык наркын берет. Төмөнкү параметрлерде резина менен иштөөгө тыюу салынат. Көрсө, эскирүү кору 6 ммдей экен. Бул жакшы көрсөткүч окшойт, бирок кээ бирлери бар.

Чиктер муздак бетке жарым-жартылай алюминий корпуска салынган катуу эритме өзөгү менен жабышат. Бул элементтин узундугу 4,5-5,5 мм. 1,2 мм ашык эмес, илгич катары кызмат кылат, сыртка чыгып турат. Калган кийүү 2-3 мм. Натый-жада элементтин абразияга болгон запасы протектордукунан 2 эсе аз экени аныкталды. Эгерде заводдун элементтери 7-8 мм калган шнур менен кулап кетпесе, аларды оңдоо шпилькалары менен шпилька менен алмаштыруу керек. Бул маселе боюнча айрым керектөөчүлөрдүн пикири төмөнкүдөй суроону камтыйт: эгерде алар дагы эле татыктуу болсо, эмне үчүн?

Чындыгында, жакынкы келечекте мындай элемент баары бир пайда болот, дөңгөлөктүн кармалышы азаят. Анткени, кышкы дөңгөлөктөр канчалык көп болсо, иш жүзүндө дөңгөлөк пробегинин азайышы менен тайып кетүү мүмкүнчүлүгү ошончолук аз болот. Качан алмузда же асфальтта көтөрүү учурунда кыймылдоо жумушчу беттин олуттуу бөлүгүн өчүрөт.

Оңдоп-түзөө сепкичтери деген эмне?

Керектөөчүлөрдүн сын-пикирлери кышкы дөңгөлөктөрдү чийүү үчүн заводдук варианттарды колдонуу жакшы экенин көрсөтүп турат («кол өнөрчүлүк» жана «кытайлык» аналогдор ишенимди актаган жок). Мындай элемент үч негизги бөлүктөн турган өзгөчө шишик болуп саналат. Бул стандарттык версиядан чоңураак, бирок салмагы боюнча анча деле оор эмес. Натыйжада, унаа башкарууда жана динамикада жоготпойт.

Оңдоочу бөлүгү сыртка чыгып кеткен шпилька астынан уяга орнотулган. Анын өлчөмүн эске алуу менен, жаңы элемент резина менен капталган. Аны эски тешикке орноткондо, байланыш жеринин баштапкы көрсөткүчү калыбына келет. Белгилей кетчү нерсе, тактардын туура жайгашканы үчүн, сатып алуучу резина топтомун сатып алуу менен акчанын олуттуу бөлүгүн төлөйт. Туура манипуляциялоо үчүн дөңгөлөккө зыян келтирбеген, анын баштапкы касиеттерин мүмкүн болушунча калыбына келтирүүчү атайын жабдуулар жана технология талап кылынат.

Дело

Сын-пикирлерге караганда, оңдоо шпиктеринин дене бөлүгү бийиктиги боюнча фабрикадагыдан азыраак, ал эми фланецтин башы диаметри 12 ммге чейин көбөйгөн (заводдук бөлүктөрү - 7-8 мм). Чоку бирордун ролун аткарып, тебүүнүн туурасынан кеткен бөлүгүнө центрден четтөөчү күчтүн таасиринен чыгып кетүүгө каршылык көрсөтөт. Бул дизайн 160-180 км/саат ылдамдыкта да тиштерди коопсуз кармоого мүмкүндүк берет. Мүмкүн, ал тургай, көбүрөөк даражадаэч нерсе коркунуч туудурбайт, бирок, мындай ылдамдыкта муз бетинде жылып өтө кооптуу. Шляпа ошондой эле бурулуштарда, тормоздоодо жана ылдамданууда пайда болгон тангенциалдык күчтөргө каршы туруктуулукту жакшыртат.

Шикенин корпусу болоттун жана алюминийдин эритмесинен жасалган. Бул анын жогорку эскирүүгө туруктуулугун камсыз кылат. Эгерде биз оңдоо жана фабрика элементин жогорудан салыштырсак, анда биринчи варианттын аянты боюнча заводдук кесиптешинен чоңураак экени визуалдык түрдө байкалат. Бул аспект, жакшыраак туруктуулук индекси менен бирге, элементтин өйдөдөн ылдый жагына гана сүрүлүп кетишине алып келет. Натый-жада, шыбык заводдон айырмаланып, кыска, бирок ичке болбойт. Демек, ал тешикке илинбейт, бирок туурасынан кеткен тегиздикте туруктуу байланышты камсыз кылат. Бул унаанын динамикасын жакшыртып, музга максималдуу түрдө кирүүгө кепилдик берет.

Жең жана өзөк

Оңдоп-түзөө сепкичтери жөнүндө сын-пикирлер бөлүктүн дагы бир элементи - полимердик жең өтө төмөн тыгыздыкка ээ экенин көрсөтүп турат. Бул шпильканын салмагын бир кыйла азайтууга жана тангенциалдык таасирлерге кошумча туруктуулукту камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, жең май пломба катары да иштейт, ал базаны жана протектордун бир бөлүгүн агрессивдүү чөйрөдөн коргойт.

Оңдоо чокусунун негизги элементи өзөк болуп саналат. Бул вольфрам эритмесинен турат, стандарттык кесиптешинен узундугу менен айырмаланат. Элемент фланецтин башына чейин созулуп, дене бөлүгүнө кошумча күч берип, анын деформациясынын алдын алатбуттун аймагы.

Керектөөчүлөр эмне дейт?

Кышкы дөңгөлөктөрдү оңдоо шпиктерин карап чыгуу бул процесстин натыйжалуулугун ырастайт, эгерде иш ылайыктуу жабдууларда адистер тарабынан жүргүзүлсө. Адатта унаа ээлери кышкы дөңгөлөктөрдү жайкы дөңгөлөккө алмаштыргандан кийин, демонтаждалган дөңгөлөктөрдү кайра карап чыгышат.

Эреже катары, 20-30% тиштери жок болуп чыгат. Жаңы дөңгөлөктөрдү сатып албаш үчүн, эгерде протекторлор жакшы абалда болсо, алар көп учурда кайра шыйпылдашат. Достор жана тааныштар менен кеңешкенден кийин, ошондой эле форумдардагы маалыматты изилдеп чыккандан кийин, сиз мобилдик кызматтын кызматтарынан пайдалана аласыз. Мунун өзүнүн плюсу бар – дөңгөлөктөрдү жумуш ордуна жеткирүүгө убакыт коротуунун кереги жок.

Компанияны тандап алгандан кийин баасын, аралыкты, колдонуучулардын сунуштарын эске алуу менен телефон аркылуу заказ жасалат. Адистер келгенден кийин, каучукту калыбына келтирүү процесси бир сааттан ашпайт. Жумуштун орточо баасы 3200 рублди түзөт. 200 буюм үчүн. Мындан тышкары, сезондун аягында түшүп калган тетиктер кепилдикке киргизилиши керек. Чычкандар мылтык менен орнотулган, алар чоңойтулган шляпалардын аркасында эски розеткаларда кармалат. Эгерде реанимацияланган дөңгөлөктөр иштетилгенден кийин, гарантиялык текшерүү учурунда 200дөн 20 же андан азыраак шишик учуп кеткени аныкталса, бул жаңы каучуктун баасын эске алганда абдан жакшы көрсөткүч.

Сунуштар

Практика көрсөткөндөй, дөңгөлөктүн тиктерин калыбына келтирүүгө толук мүмкүн. Эң башкысы - ишенимдүү компанияны тандап, "кол өнөрчүлүк" усталарына ишенбеш керек. Бул дөңгөлөктөрдүн жаңы топтомун сатып алууну гана үнөмдөп калбастан, протекторлору жакшы абалда сакталган кышкы шиналардын иштөө мөөнөтүн узартат. адисти кантип тандоо керек? Бул жагынан сизге форумдар, эксперттердин жана тааныштардын кеңештери жардам берет.

Мисалы, эгер сиз сын-пикирлерди кылдаттык менен изилдеп чыксаңыз, Текомдун оңдоо шпиктери жогорку сапаттагы жана далилденген элементтер болуп саналат, алар иш жүзүндө нааразычылыктарды жаратпайт. Мындан тышкары, компаниянын адистери кепилдик менен орнотуу процедурасын өздөрү аткарышат.