ЗИЛ-118 микроавтобус: СССРдин авто легендалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

ZIL 118 "Жаштык" - бул оор жана кайгылуу тагдырга ээ болгон укмуштуудай унаа, эгер машина жөнүндө айтсам…

Долбоордун жаралуу тарыхы

1962-жылы Советтер Союзунда биринчи премиум микроавтобус пайда болгон. Мамлекеттик ЗИЛ-111 - «Москва» машинасы бул машинаны тузууге негиз болуп калгандыгы анын оригиналдуулугун айтып турат. Ал эми "Кремль" лимузининин Буик, Пакард, Кадиллак сыяктуу жогорку категорияга кирген америкалык үлгүдөгү автоунаалардын негизинде чогултулганы жаңы микроавтобусту "адаттан тышкаркы" кылып койду.

Zil-118 жаралуу тарыхында, ал башында бул унаа мыйзамсыз деп эсептелген өзгөчө болгон. Долбоор боюнча иш конструктордук бюродо, жогору жактан эч кандай көрсөтмөсүз, көрсөтмөсүз, буйруксуз эле жүргүзүлгөн. Анын үстүнө автозаводдун жетекчилери мындай демилгеге терс көз карашта болушкан. Бирок алар жаш энтузиасттардын иштерине тоскоол болбогондугу менен аларга татыктуу болгон. Бир топ пикирлеш адамдар бош убактыларында гана иштешкен. Долбоорду Николай Гринчаро жетектеген. Анын үстүнө, топ конкреттүү максатты койгон эмес - микроавтобус түзүү - бул идея иш учурунда эле пайда болгон. Жаш дизайнерлер, баарынан мурда, көбүрөөк издегиси келгенЗИЛ-111 конструкциясын эффективдүү колдонуу алты адамды ташууга караганда.

Маршруттуктар

Узун жана күчтүү шасси вагон тибиндеги кузовду аткаруу жана ыңгайлуулук жагынан эч кандай курмандыктарсыз колдонууга мүмкүндүк берди. Биринчиден, лимузинге орнотулган кыймылдаткычтан баш тартуу чечими кабыл алынды, анткени анын иштеши жогорку октандуу бензинди талап кылган. Ал убакта өндүрүштүк унаалар үчүн бул кабыл алынгыс люкс болгон. "Эски" кыймылдаткыч ZIL-375 күч бирдиги түрүндө альтернатива табылган. Бул кыймылдаткыч, кубаттуулугу 170 л / с, жүк URALs үчүн арналган. Бирок, бул бирдик прототиби боюнча гана орнотулган. Кийинчерээк ал кубаттуулугу 150 л/сек болгон ЗИЛ-130 моторуна алмаштырылган.

Калган механиктер дээрлик өзгөрүүсүз, баштапкы прототибиден алынган. Атүгүл өкмөттүк лимузиндин автоматтык трансмиссиясын өзгөртүүсүз калтыруу чечими кабыл алынган. Бул серияга даярданып жаткан унаа үчүн чечкиндүү чечим болгон.

Инженерлер моделдин корпусун жарым-жартылай жүк көтөрүүчү кылууну чечишти. Башкача айтканда, кыймылдаткычты, тормоз системасы менен бүт алдыңкы суспензияны, ошондой эле башкаруу механизминин элементтерин орнотуу үчүн дизайнерлер өзүнчө подрамманы колдонушкан, ал андан кийин кузовго чогулган. Зарыл болгон учурда (механизмдерди оңдоо же аларды тейлөө үчүн) подкарка оңой эле демонтаждалган. Болочок микроавтобустун алдыңкы көз карандысыз суспензиясы капталдагы туруктуулукту камсыз кылган стабилизатор менен толукталган. Руль гидравликалык күчөткүч менен жабдылган.

Натыйжадагы берүү дизайны жогорку сапатта жана ишенимдүүлүктө болгон, бирок укмуштуудай эч нерсе жок. Бирок ЗИЛ-118дин сырткы көрүнүшү жана ички жасалгасы, эгерде искусство чыгармасы болбосо, анда, албетте, "адаттан тышкаркы" нерсе деп эсептесе болот.

Импорттук окшоштук

Жаңы ата мекендик унаанын сырткы көрүнүшү америкалык Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon өзгөчөлүктөрүн көрсөткөн, бирок ал көчүрмө болгон эмес. "Америкалык", тескерисинче, дизайнерлер үчүн илхам болгон. Бирок эки машинаны жанаша койсоңуз, анда чоңдугуна карабастан, «Юность» микроавтобусу ЗИЛ-118 импорттук машинага караганда алда канча жарашыктуу, жеңил жана кооз көрүнгөн. Анын фонунда "америкалык" эконом класстын ийгиликсиз аналогу болуп көрүнгөн.

Сырткы жана ички иштер

Жаш дизайнерлер Эрик Сабо жана Александр Ольшанецкий, ошондой эле салондун ичин башкарган Татьяна Киселева жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукту камсыз кылуу иштеринде негизги басымды жасашкан. Айтмакчы, так Татьяна микроавтобустун атын ойлоп таап, анда автомобиль өнөр жайынын өнүгүүсүндөгү жаңы тенденцияны гана эмес, долбоорду иштеп чыгуучу катышуучулардын жашын да чагылдырган.

Алардын биргелешкен ишинин на-тыйжасында ЗИЛ-118дин ичи жаркыраган, керунуктуу болуп чыкты. Мындай эффект микроавтобустун чатырындагы кошумча караңгылатылган терезелер менен панорамалык айнек жана чоң жылма люк (183х68 см) менен камсыз болгон. Жылуулук жана үн изоляциясы пенополиуретан менен толукталгансырткы жана ички корпус панелдеринин ортосундагы катмар. Ички микроклимат үчүн жогорку эффективдүү жылытуу жана желдетүү системасы жооптуу болгон. Мындан тышкары, ар бир жумшак жана ыңгайлуу жүргүнчү отургучтары: жеке жарыктандыруу, күл салгыч жана пальто илгичтери менен камсыздалган. Жүргүнчүлөрдү отургузуу үчүн унаанын оң жагында каптал эшик каралган. Өлчөмү чоң болгон багажды артка коюуга болот, анткени бул үчүн башка эшик бар болчу.

Ал эми ЗИЛ-118дин жалпы өлчөмдөрү боюнча (узундугу дээрлик 7 метр жана туурасы эки метрден ашык) «микро» префиксин салыштырмалуу деп эсептөөгө болот, анда түзүлгөн комфорттун деңгээли боюнча "Жаштыктын" 17 жүргүнчүсүнүн ар бири үчүн кымбат баалуу унаа менен гана салыштырууга болот.

Ийгиликсиз аракет

Дизайн үлгүсү мыкты көрсөткүчтөрдү көрсөткөн сыноо сыноолорунан өткөндөн кийин, жаңы ата мекендик микроавтобус өлкөнүн жогорку жетекчилигине тартууланды. Н. С. Хрущев жаны машинаны шыктангандык менен жогору баалады. Ошондон кийин шыктанган жетекчилик ЗИЛ-118ди жана анын модификацияларын массалык турде чыгаруу учун каражат белуп беруу женунде СССР Мин. Өлкөнүн керектөө муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жылына эң аз 1000 унаа керек болорун белгилеген. Бирок, мам-лекеттин жетекчилиги тарабынан машинага жогорку баа берилгенине карабастан, завод алгачкы сериясы учун акча да алган эмес. Өлкөнүн пландуу экономикасы өзүнүн “ыплас ишин” жасады, анда жаңы чыныгы баалуу өнүгүүгө орун жок эле. Заводдун башкармасыжок дегенде 300 машинаны убактылуу чыгарууну уюштуруу менен татыктуу машинанын өлүп калбашы үчүн өз алдынча аракет кылган, бирок андан эч нерсе чыккан эмес. Бирок, заводдун конструкторлору Юность учун курешту улантып, анын дизайнын ар тараптан жакшыртып, ар кандай модификацияларды тузушту.

Ийгиликке өчпөс ишеним

Жаңы микроавтобустун масштабын кеңейтүүгө аракет кылып, ошону менен моделге көбүрөөк көңүл буруп, ZiLovtsy жаңы унаадан туруктуу маршруттук такси жасап, унааны борбордогу такси компаниялардын биринин балансына жөнөтүштү..

Эки ЗИЛ-118 («Тез жардам») «Кремль» ооруканасын тейлөө үчүн жөнөп кетти. Айтмакчы, унаанын бул моделинде дарыгерлер бейтаптарды тейлөөдө боюн толук көтөрүп турушу үчүн гана көтөрүүчү чатырды жасашкан.

Автоунаа үчүн күрөштө ал 1967-жылы Францияга дүйнөлүк өндүрүүчүлөрдүн автобустарынын алдыңкы үлгүлөрүн көрсөткөн көргөзмөгө жөнөтүлгөн. Сунушталган 130 машинанын ичинен ата мекендик ЗИЛ-118 ар кандай номинациялар боюнча 12 байгеге ээ болуп, чындыгында элди дүрбөлөңгө салды. Бирок бул триумф да жаңы микроавтобустун келечегине жол ачкан жок.

ЗИЛ-118 «Жаштык» - СССРдин авто легендалары

Эмне үчүн жаңы машина сериялык өндүрүшкө кирбей калды? Бул жөн эле эч кандай негиздүү түшүндүрмө жок. Анткени, Франциядагы көргөзмөдөн кийин америкалыктар ЗИЛ-118 үлгүсүндөгү биргелешкен өндүрүштү түзүүнү сунушташкан, бирок алар муну четке кагышкан. Атүгүл машинаны өндүрүү үчүн патентти Ford компаниясына сатуу өтүнүчү канааттандырылган эмес. Өлкө жетекчилигиДүйнөдөгү бардык аналогдор менен атаандаша ала турган ата мекендик моделди өз колдору менен “кыйратып”, аны “СССР автоөнөр жайынын легендалары” категориясына өткөрүштү.