ГАЗ-24-95: спецификация, фото. СССРдин авто легендалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Партиялык жетекчилердин буйругу менен жаралган ГАЗ-24-95 автомобили көптөгөн нюанстар боюнча мезгилинен озуп кетти. Аны менен бирге бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү люкс жүргүнчүлөр седандары пайда боло баштады. Бир гана өкүнүчтүүсү, машина сериялык унаа катары талап кылынбаган болуп чыкты. Жалпысынан 5 прототиби чыгарылып, алар жолсуз шарттарда аёосуз сыналган.

Баштоо

Горький автомобиль заводунда ынгайлуу жүргүнчү кузовунун жана толук жетектөөчү шассидин макети боюнча ар кандай эксперименттер 1930-жылдардын экинчи жарымында башталган. Бул тармактагы биринчи инженер-конструкторлордун бири Виталий Грачев болгон.

Бир нече убакыт бою бул идея туура жооп таппай, Хрущевдун убагында эле ага кайтып келген. Ал өлкөдөгү айыл чарба тармагын өнүктүрүүгө активдүү аракеттенген. Мына ушундан улам обкомдун секретарлары колхоздук талааларды тынымсыз кыдырып. Албетте, ЗИМ, ошондой эле «Победа» партия-сынын колхоздук жолдорундагы екулдеру тез эле утулуп калыштыалардын бардык мүлктөрүн жана партиялык жетекчилиги мындай жолдордо титирөө алардын кадыр-баркынан төмөн деп эсептеген.

Айыл жолдору үчүн

Ошентип, ГАЗ айылдын талаа жолдорунан коркпоосу үчүн ыңгайлуу да, жүрүүгө да жарамдуу машинаны иштеп чыгууга буйрук алган. Натыйжада заводдун автомобиль белуму «Победанын» арт жагындагы бардык дөңгөлөктүү машина менен жабдылган М-72 үлгүсүндөгү машинаны жасап чыгарат. Машина ГАЗ М-20, ошондой эле ГАЗ-69 үлгүсүндөгү агрегаттардын негизинде түзүлгөн. Тарыхы баштала элек ГАЗ-24-95 ушинтип жаралган.

Завод 1973-жылы Горький обкомунун за-казын алган болучу, заводдо жакында тузулген жаны муундагы седандардын биринин базасында Брежнев учун тоц рулдуу машинаны иштеп чыгуу жана жасап чыгаруу. Заводдон принциптуу жацы эч нерсе талап кылынган эмес. Мындан тышкары, ГАЗдын адистери Победадагы адаптациялоо иштеринде ушундай эле тажрыйбага ээ болгон.

Ошентип иш кайнап баштады. Машинанын дизайны бир жылга гана созулган. Бул убакыттын ичинде алар сыноолордун жана текшерүүлөрдүн бардык түрлөрү үчүн иштелип чыккан беш прототибин түзүүгө жетишти. иштеп чыгуу Б. Дехтярдын жетекчилиги астында ишке ашырылган, ал ошол кезде берүү бөлүмүн башкарган. ГАЗ-24-95 машинасынын макети Ф Лепедин тарабынан жургузулген. Буга чейин ал ГАЗ М-72 долбооруна тартылган.

Функциялар жана техникалык маселелер иштелип чыгууда

Унаа эң сонун кросстук жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган. Баары оңой түшүндүрүлөт - дизайндын негизги бөлүгү УАЗ-469дан алынган. Бирок айырмачылыктар көп болгон, алардын бири ГАЗ-24-95 Волгаандай кадр болгон эмес.

Бирок дизайн учурунда кээ бир көйгөйлөр бар. Чындыгында, адаптациялоо иштеринин жүрүшүндө, UAZ толук дөңгөлөктүү өткөргүч системасын Волга дизайнына киргизүүгө аракет кылып жатканда, өткөрүп берүү корпусунан жетектөөчү огуна чейинки кардан валдарынын бурчтары бир топ жогорулаган. Жүргүнчү олен үчүн бул дизайн кабыл алынгыс болгон. Мындай жөнгө салуудан улам ызы-чуу жана титирөө бир топ жогорулады.

Ошондой эле инженерлер ГАЗ-69 трансмиссиясын орнотууга уруксат беришкен. Бирок, бул модель мындан ары болжол менен бир жыл бою чыгарылган эмес, ал эми ГАЗ-24-95 прототиби боюнча мындан ары өндүрүлгөн жок нерсени орнотуу үчүн кабыл алынгыс болгон. Эгер мындай модель серияга кирсе, түйүндөрдүн өзү эле эмес, аларды тейлөөдө да кыйынчылыктар болмок.

Тирме жана ызы-чуу менен күрөшүү

Дизайнерлер убакытты текке кетирбей, термелүү жана ызы-чуу менен маселени чечүүгө аракет кылышкан. Ошентип, өткөргүчтү ылдый жылдыруу аракеттери болду. Бирок ушундан улам ансыз деле кичинекей клиренс азайды - бул жол тандабастын бардык артыкчылыктары жокко чыгарылды.

Сыноо жана жаңылыштык аркылуу кардан валдарынын монтаждоо бурчтары жана эңкейиштери минималдаштырылган. Редукторлордун ызы-чуусун азайтуу үчүн редукторго абразив кошулган. Которуу иши төмөндө төмөндөтүү чечимин кабыл алды. Мунун баары кээ бир көйгөйлөрдү чечти. Бирок бул формада да машинаны иштетүү ыңгайсыз болгон. Жарым-жартылай титирөөнүн изоляциясы ызы-чуудан арылууга жардам берди.

Өткөрүү, токтото туруу: бул кантип жасалган

ГАЗ-24-95 менен эч кандай олуттуу көйгөйлөр болгон жок. Ооба, алдыңкыкөпүрө ГАЗ-24 стандарттуу болгон - ал жөн эле жайгаштырылган. Ага башка чулкилер, кыскараактары кошулду. УАЗдын камералары да колдонулат. Дифференциалдар салттуу редукторлор менен жабдылган эмес, бирок сүрүлүүнү жогорулатуу механизми менен жабдылган.

ГАЗ-24-95 «Волга» автомаши-насынын кепурвсу жогору-ылдый жакшы жылыштары учун энергоблоктун поддонунун конструкциясы да алмаштырылган. Ошондой эле май кабылдагычты жылдырды. Пружиналар алынып, ордуна пружиналар колдонулган. Кронштейндер юбканын астындагы шнектердин ортосундагы туурасынан кеткен устунга бекитилди.

Асма чектөөлөр менен жабдылган жана амортизаторлордун оригиналдуу бекиткичтери жасалган. Пружиналарды колдонуунун аркасында алдыңкы суспензиядан стабилизаторлор алынып салынган. Андан кийин алар арткы асма системасына өтүштү, ал көп деле өзгөргөн жок. Чынында көпүрөлөр алардын үстүнө эмес, астына орнотулган.

Кошумчалай кетсек, байлагычтарды жылдыруу керек болчу, бул үчүн рулдун узунураак валынын колдонулушу керек болчу. Акыркысын жакшыртуу керек болчу. Кичинекей өзгөрүүлөр унаанын түбүнө да таасирин тийгизген. Чыгаруу системасы бир аз башкача формада болгон, аны башкача жайгаштырыш керек болчу. Анткени, токтото туруу схемасы азыр УАЗ.

Дене чоң өзгөрүүсүз, ошол эле бойдон калды. Резинага келсек, ГАЗ-24-95ке эч кандай жолсуз резина орнотулган эмес, аны түзүү дээрлик аяктады. Бул жерде "Чайкадан" эң кеңири таралган шаардык шиналар болгон. Дисктер дагы оригиналдуу болгон - ГАЗ-21 машинасынан. Бул резина боюнча, машина сыналган. Сыртындагыдай ички жасалгасында эч кандай өзгөрүүлөр болгон жок.

Бир гана нерсе эмблема өзгөртүлдү. Болбосо, толук дөңгөлөктүү Volgaнын интерьеринде айырмалоочу элементтер жок.

Тажрыйбалуу унаа

Бул модель сериялык конвейерге барган жок. Бирок, продукциянын езуне турган наркы бир кыйла жогору болгон. Кыйынчылыктар техникалык жабдуулар менен болгон, жана тейлөө тажрыйба гана эмес, ошондой эле олуттуу салымдарды талап кылган. Ошондуктан бардык артыкчылыктарды жана кемчиликтерди эске алып, заводдун жетекчилери долбоорду жакшыраак мезгилге калтырууну чечишти. Завод суроо-талап начар болгон долбоорго олуттуу акча салгысы келген жок.

Мунун баарын журналдардан кененирээк окуй аласыз (78-санында кызыктуу макала бар - ГАЗ-24-95 «Волга», «СССР легендалары»).

Беш прототип

1974-жылы дээрлик кол менен заводдун жумушчулары 24-95-ке чейин керсеткучке ээ болгон «Волганын» бардык дөңгөлөктүү үлгүсүндөгү беш үлгүдөгү үлгүсүн чогултууга жетишкен. Эки машине дароо Москвага, кардарларына кетүүгө туура келди. Унаа токой чарбасында колдонулган деген такталбаган маалымат бар. Экинчи машина партиялык секретарь Устиновго кетти.

Калган эки станокту тузуп жаткан кезде эле партиянын Горький обкому заказ кылган. Текшерилбеген маалыматтарга караганда, обком бир гана машина алган. Ал эми экинчиси аскерге кетти. Акыркы нускасы заводдо калышы керек болчу. Машина катары колдонулганСаякаттоо. Бүгүнкү күндө машина заводдо. Эмнегедир дароо эле музейге беришкен жок (бир аздан кийин гана), бул женунде «Автолегендия СССР», 78, ГАЗ-24-95 «Волга» журналында макала бар.

Бүгүн

Үч нускасы сакталып калганы белгилүү. Алардын бирин Москвадагы музейден тапса болот. Экинчи унаа Нижний Новгороддогу жеке менчик ээси. ГАЗ-24-95 үлгүсүндөгү эки гана машина аман калган. Анын техникалык мүнөздөмөлөрү өзгөрүүсүз калган. Аларды сатуу үчүн таба албайсыз. Толук дөңгөлөктүү ГАЗ-24-95 унаасы сейрек кездешүүчү.