K4M (кыймылдаткыч): түзмөк жана мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

1999-жылы K4M өндүрүшү башталган. Renault унаалары үчүн иштелип чыккан француздук мотор. Кийинчерээк, энергоблок ички рынокто кеңири колдонула баштаган, тактап айтканда, АвтоВАЗ чыгарган унаалар үчүн, аларды Renault концерни сатып алгандан кийин.

K4M кыймылдаткычы: түзмөк

Франциялык кыймылдаткычтардын көбү ишенимдүүлүктүн үлгүсү. Мындай мисал K4M кыймылдаткычы болуп саналат, ал K7M түз эволюциялык мураскору болуп калды. Мурункудан айырмаланып, ал жаңы блоктун башын, гидравликалык көтөргүчтөрдү жана бөлүштүрүүчү валдарды алды.

Renault K4M кыймылдаткычынын өзүндө бир нече өзгөртүүлөр бар. Бул фазалык жөнгө салгычтын болушуна байланыштуу, бул кысуу катышын өзгөртөт, ал 9, 5-10 болушу мүмкүн жана башка параметрлерде эч кандай айырмачылыктар жок.

Бирок бардык жакшы жактары менен бирге, K4M кыймылдаткычы бар унаалардын көптөгөн ээлерине тынч уктоого жол бербеген бир нече кемчиликтер да бар. Аларга төмөнкүлөр кирет: сынган учурда клапандар ийиле турган убакыт кур жана кымбат баалуу тетиктер.

K4M кыймылдаткычы: спецификациялар

Карагандатехникалык мүнөздөмөлөрү, алар жогору, ал эми энергия бирдиги өзү ишенимдүү жана жөнөкөй. Мотордогу негизги параметрлерди карап көрүңүз.

Аты	Мүнөздөмө
Мотор бренд	K4M
Көлөм	1598 cc
Инъекция системасынын түрү	Инжектор
Күч мүнөздөмөлөрү	102-115 л. с.
Керектелген күйүүчү	Бензин
Клапан механизми	16-клапан
Цилиндрлердин саны	4
Күйүүчү май	8, 4 литр/100 км чуркоо
Пистон диаметри	79, 5мм
Эконорма	Евро 4
Булак, өндүрүүчүнүн маалыматы боюнча	250-300 миң км

Энергия блогу күйүүчү май үчүн жөнөкөй. Аны 95-бензинде да, АИ-92де да иштетсе болот, бул автотранспортчулар үчүн абдан ыңгайлуу. Бир гана эскертүү, октандын саны азайганда, күйүүчү май чыпкасы элементинин иштөө мөөнөтүн 10% кыскартуу керек.

Колдонуу мүмкүнчүлүгү

Кыймылдаткыч 1,6 K4M алындыгана эмес, Renault унааларынын арасында да кеңири колдонулушу. Электр станциясын Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, ошондой эле Lada Largus жана Nissan Almera G11 сыяктуу унаалардан тапса болот.

Техникалык тейлөө

Энергия блогун тейлөө абдан жөнөкөй, анткени кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрү жөнөкөй. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган тейлөө аралыгы 15 000 км. Бирок ресурсту көбөйтүү үчүн техникалык тейлөө мөөнөтүн 30% кыскартуу керек жана ошого жараша ал болжол менен 10 000 км болот.

Көптөгөн айдоочуларды K4M кыймылдаткычына канча жана кандай мотор майын толтуруу керек деген суроо кызыктырат? Өндүрүүчүнүн айтымында, күч блогунда 4,3 литр майлоочу май бар. Сунушталган толтуруучу майлар 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 жана 15W-40 болушу керек.

Моторду тейлөө картасы төмөнкүдөй көрүнөт:

TO-0. Ал биринчи 1-1,5 миң км автотранспортту иштеткенден кийин жүргүзүлөт. Бул мотор майын, чыпка элементин алмаштырып жатат. Бир катар диагностикалык операциялар системаларда да аткарылат.

TO-1. Ал 15 000 км чуркоодон кийин жасалат (эгер энергетикалык блоктун ресурсун көбөйтүү үчүн тейлөө аралыгы кыскартылса 10 миң км). Чыпка жана май, ошондой эле аба чыпкасы элементи алмаштырылууда. Электрондук блоктун абалы диагностикаланатбашкаруу, ошондой эле каталардын болушу.

TO-2. 30 000 км (же 25 000 км). Мотордун майлоочу майы жана май чыпкасынын элементи дагы эле алмаштырылууда. Негизги системалардын диагностикасы жүргүзүлөт. Күйүүчү май чыпкасы элементи өзгөртүлүүдө.

TO-3. Ал 45 000 (30 миң км.) TO-1ге окшош чуркоодо жүргүзүлөт.

TO-4. 60 миң км (40 000). Эң кыйын тейлөө. Майды жана чыпканы алмаштыруунун стандарттуу жол-жоболорунан тышкары, убакыт дискин алмаштыруу керек. Кыймылдаткыч системаларынын толук диагностикасы жүргүзүлөт, каталар калыбына келтирилет же алардын пайда болушунун себептери жок кылынат. Бул этапта күйүүчү май жана аба чыпкаларын алмаштыруу зарыл. Ошондой эле инжекторлордун жана учкундардын иштешин текшерүү керек.

Май алмаштыруу

К4М кыймылдаткычындагы мотор майын алмаштыруу - бул энергоблоктун иштөөсүндөгү эң маанилүү этап. Ошентип, жол-жобосун өз убагында аткарбоо эскирүүнүн жогорулашына, демек, кыймылдаткычтын эрте өлүмүнө алып келиши мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын так жана кынтыксыз аткаруу зарыл.

Ошондуктан, майлоочу жана чыпка элементин өзгөртүүгө багытталган аракеттердин ырааттуулугун карап көрүңүз:

1. Унааны ылдый жактан жакшы кире тургандай кылып орнотуңуз. Бул параметр үчүн чуңкур же лифт идеалдуу.
2. Дөңгөлөктөрдүн астына үй же заводдон жасалган каршы тепкичтерди коюу керек.
3. Ар бир өрт өчүрүүчү үчүн батареянын терминалдарын алып салыңыз.
4. Колдонулган мотор майы үчүн 5 литрлик идиш даярдоо.
5. Биз унаанын астына чыгабыз. Биз энергия блогунун коргоосун ажыратабыз.
6. Даяр болгон идишти алмаштырабыз, дренаждык тығынды бурап чыгарабыз. Мотор майынын кошулушун күтүп жатабыз.
7. Чыпканы өзгөртүү. Бул атайын тарткычты талап кылат. Жаңы чыпка элементин орнотууда ага 150-200 грамм жаңы май куюу керек.
8. Биз дренаждык тығынды бурабыз. Мөөр шакекчесин алмаштыруу зарыл экенин эстен чыгарбоо керек.
9. Кыймылдаткычты коргоону кайра коюңуз.
10. Мотор отсекине өтүңүз. Толтургучтун моюнун таап, бураңыз. Мотор майын куябыз. Толук алмаштыруу үчүн орточо 4,5 литр керектелет.
11. Майлоочу май моторго куюлгандан кийин, толтургучтун мойнун бурабыз.
12. Унааны иштетип, 7-10 мүнөт иштетиңиз. Суюктуктун деңгээлин ченегич менен текшериңиз. Май белгиси болжол менен ортодо, "минималдуу" жана "максималдуу" ортосунда болушу керек. Эгерде майлоочу май жетишсиз болсо, анда деңгээлге кошуу керек.

Айта кетчү нерсе, операцияны өз колдору менен аткарып жатканда көпчүлүк айдоочулар ушундай эле каталарды кетиришет - алар дренаждык тығындагы пломбалуу шакекти алмаштырышпайт. Бул майдын агып кетишине жана майлоонун жоголушуна алып келет.

Негизги бузулуулар

K4M маркасы бар француздук Renault кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү иштөө практикасы жана айдоочулардын сын-пикирлери менен далилденген. Бирок бул учурда жагымсыз учурлар да жок эмес. арасындамоторлордун дээрлик бардык серияларында пайда болгон типтүү бузулуулар. Негизги бузулууларды жана аларды жок кылуу ыкмаларын карап көрөлү:

1. Үчтүк. Эффект негизги түйүндөрүнүн биринин бузулушу менен шартталган. Бул көйгөйдү өзүңүз аныктап, оңдой аласыз, бирок практика көрсөткөндөй, адистерге кайрылганыңыз жакшы.
2. Унаа ысык да, муздак да токтойт. Эффекттин бир нече себептери болушу мүмкүн - компьютер бөлүгүнүн бузулушу, аба чыпкасы элементинин же дроссельдин бүтөлүшү, от алдыруу көйгөйлөрү. Себебин тапкандан кийин, аны жок кылуу оңой.
3. Катуу өчүргүчтүн үнү. Бул чыгаруучу тутумдун шакекчелери күйүп калганын билдирет, аларды оңой алмаштырууга болот.
4. Тирме. Бул учурда, мунун баары энергоблоктун жаздыгынын үзүлүшүнө байланыштуу. Алмаштыруу көйгөйдү чечет.
5. Учурдун ышкырыгы. Альтернатордун курун алмаштырууга убакыт келди.

Тыянак

K4M (кыймылдаткыч) - Renault тарабынан чыгарылган ишенимдүү күч блогу. Мотор структуралык жактан жөнөкөй, бул тейлөөнү жана оңдоону жеңилдетет. Демек, бардык жакшы жактары менен кыймылдаткычтын кээ бир кемчиликтери бар экенин түшүнүү керек, бирок алар ушунчалык кичинекей болгондуктан, электр станциясы рейтингде 5тен 4тү алган.