Фольксваген белгиси: сүрөттөлүшү, жаралуу тарыхы. Фольксваген логотиби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Folkswagen AG белгиси немис автомобиль концернине таандык. Ишкана жеңил гана эмес, кичи автобустары бар жүк ташуучу унааларды да чыгарат. Башкы кеңсеси Вольфсбургда жайгашкан. Бренддин тарыхы 1934-жылы Фердинанд Порше (белгилүү Porsche AG брендинин негиздөөчүсү) Германиянын өкмөтүнөн карапайым жарандарга жеткиликтүү заманбап жүргүнчү ташуучу унааны жасоо буйругун алгандан кийин башталган.

Жаратуу тарыхы

1935-жылы «элдик унаа» дегенди билдирген Volkswagen AG деген ат менен биринчи унаа чыгарылган. Сыноолор эки жылга созулду, андан кийин анын массалык өндүрүшү башталды. Бир жылдан кийин, машина инженерлер жана айдоочулар тарабынан бааланган мүнөздүү жана таанымал көрүнүшүн алды. Автоунаа тез эле популярдуу болуп, басма сөздө кызуу талкууланып, эл арасында коңуз (окшоштугу үчүн) деген лакап атка ээ болгон.

Жаңы автомобилди массалык түрдө чыгаруу үчүн Вольфсбургда Европадагы эң ири автомобиль заводдорунун бири курула баштайт. VW-30 индекси боюнча биринчи линия 12 даанадан гана чыгарылган. Фашисттик элитага машина жакчу, Гитлер аны ырахат менен минген. Экинчи дүйнөлүк согуштун мезгили үчүнзаводдун курулушу токтотулуп, анын бир белугу аскердик енер жайына кайра багыт-талган.

Согуштан кийинки жылдар

Согуштан кийин Вольфсбург алардын оккупациялык аймагында болгондуктан, "Фольксваген" соода маркасы британдардын көзөмөлүнө өткөн. 1945-жылдын аягында британ бийликтери заводго 20 000 станок алууга заказ берген. Унааны оригиналдуу түрдө сериялык чыгаруу дээрлик он жылдан кийин гана башталган.

1947-жылы бренддин продукциясы Ганновердеги эл аралык көргөзмөгө коюлуп, көңүл бурган. Заводго чет елкелук заказдар келе баштады. Миң бирдиктин биринчи партиясын голландиялыктар сурашкан. Андан ары завод Швециянын, Бельгиянын, Швейцариянын жана башка өлкөлөрдүн өкүлдөрү менен кызматташа баштады.

1948-жылдын башында концернди технократтардын жаңы муунунун өкүлдөрүнүн бири Генрих Нордгоф жетектеген. Жаңыртылган лидерликтин курамына эл аралык автомобиль рыногунда тажрыйбасы бар жана кутучанын сыртында ойлоно билүү жөндөмү бар инженерлер кирет.

Алардын Volkswagen төш белгисине келиши бир тараптуу оң болду. Автомат олуттуу модернизацияланган жана жаңыртылган. 1949-жылдан тартып кабриолет жана лимузиндерди чыгаруу башталган. Өндүрүш моделдери ыңгайлуураак интерьер менен жабдылган, капоттун астында жарым-жартылай синхрондоштурулган энергия блогу пайда болгон.

Өнүктүрүүнүн башталышы

Көп өтпөй Volkswagen логотиби дүйнө жүзү боюнча тааныла баштады. Автомобилдерди тейлеенун жана техникалык мастерскаялардын дилердик тармагын туздук. Кардарлар менен активдүү иштегенар кайсы өлкөлөрдөн. Экспортко автомобилдерди кубаттуу сатуу 1948-жылдын акырына карата 50 мин даанага жакын цифрага жетууге мумкундук берди. Ички рынокто болжол менен он беш миң нуска чыгарылган.

Бул мезгилдин ичинде завод толугу менен британиялыктардын көзөмөлүнөн бошотулган Германиянын Федеративдик Республикасынын менчигине өтөт (1949). Концернди өнүктүрүүнүн жаңы этабы башталат, ал өндүрүштүк кубаттуулуктун активдүү өсүшү жана автоунааларды сатуунун олуттуу өсүшү менен айырмаланат.

Элүүнчү

Өткөн кылымдын 50-жылына карата конвейерден 100 миң автомобиль, ал эми бир жылдан кийин жарым миллион нуска чыгарылды. 1955-жылы август айында миллионунчу машинанын чыгышына байланыштуу майрам болду. Ал кезде немистер Фольксваген менен өзгөчө мамиледе болгон, алар машинаны үй-бүлөсүнүн мүчөсү катары жайгаштырышкан. Экспорттук мүмкүнчүлүктөр да моделдин ишенимдүүлүгүнө жана жеткиликтүү баасына байланыштуу өсө берген. Ал кезде Фольксваген белгиси дүйнөнүн 150дөн ашык өлкөсүндө белгилүү болгон.

Компаниянын өкүлчүлүктөрү Бразилияда, Түштүк Африкада, Австралияда, Мексикада ачылат. Негизги коюм мега-популярдуу модификацияга айланган "коңузга" жасалды.

1955-жылы классикалык VW-1200 биринчи чечмелөө Carman Gia спорттук купе болуп саналат. Кузов италиялыктар тарабынан иштелип чыккан жана аны немис компаниясы чогулткан. Жаңы моделдин аталышы ушул компаниялардын аталыштарынан турган. 1961-жылы VW-1500 кубаттуулугунун көлөмү көбөйгөн седан корпусунда чыккан. Бул унаанын негизинде купе жана конвертивдүү версиялары чыгарылган.

Кийинки долбоорлор

1965-жылы Volkswagen AG VAG аббревиатурасы менен белгилүү ишкана түзүп, Daimler-Benz компаниясынан Audi сатып алган. Кийинчерээк бул бирикмеге испаниялык Seat компаниясы жана Чехиянын Skoda заводу кирген. Эми Audi концерндин толук автономдуу туунду компаниясы.

Бириккенден кийин биринчи модель 1968-жылы чыгарылган VW-411 болгон. Машина аба муздатуу менен жабдылган, кыймылдаткычынын көлөмү 1679 куб метр болгон. көрүү Бул мисал керектөөчүлөр тарабынан абдан кайдыгер кабыл алынган. 1969-жылы К-70 белгиси астында алдыңкы дөңгөлөктүү Volkswagen пайда болгон. Машина 1594 жана 1795 "куб" үчүн кыймылдаткычтар менен жабдылган. 1969-жылдан 1975-жылга чейин компания Porsche менен бирге спорттук модификацияларды чыгарат. Ошол мезгилдеги дагы эки моделди белгилей кетүү керек, бул ачык кузову бар VW-181 (1970), Илтис армиясынын унаасы (1979).

Жаңы муун

Фольксваген белгиси кандай экенин билбегендер аз. Бул дүйнө жүзү боюнча бул компаниянын машиналар укмуштуудай популярдуулугун көрсөтүп турат. Заманбап муундун түпкү атасы алдыңкы дөңгөлөктүү Пассат модификациясы (1973) болгон. Ал 1297ден 1588 куб сантиметрге чейинки ар кандай кыймылдаткычтары бар сатып алуучуларга сунушталган.

Кийинки жылы компания үч эшиктүү "Sirocco" жана компакттуу хэтчбек "Golf" чыгарды. Акыркы марка сериялык өндүрүштүн алгачкы 30 айында миллионго жетти. Бул немис концернине дүйнөдөгү эң ири автомобиль өндүрүүчүлөрдүн бири болууга мүмкүндүк берди. Европа.

Гольф модификациясы

Volkswagen логотиби астында чыгарылган дагы бир модель 1974-жылы чыккан. Бул натыйжалуулукту, ишенимдүүлүктү жана заманбап дизайнын айкалыштырган абдан ийгиликтүү вариант болуп чыкты. Сөз болуп жаткан унаа жөн эле дүйнөлүк рынокту жардырып жиберди, ар түрдүү өндүрүүчүлөрдүн окшош компакттуу унаалары дээрлик расмий түрдө гольф классы деп атала баштады.

Мисалы, 1973-74-жылдары жаңы моделдерди долбоорлоо учурунда. компаниянын жоготуулары 800 миллион маркага жетти, бир жылдан кийин суроо-талаптын өсүшүнө байланыштуу бардык чыгымдарды толук жабууга мүмкүн болду. 1983-жылы Гольфтун экинчи муундагы, ал эми үчүнчү сериясы 1991-жылы жарык көргөн. 23 жылдын ичинде массалык өндүрүштүн ичинде үч муундун ичинде бул сериядагы 17 миллион унаа чыгарылган. 1997-жылы Гольф-4 презентацияланган, ал үчүн презентациядан кийинки алгачкы күндөрү 60 миңден ашык арыз түшкөн.

Башка популярдуу моделдер

1975-жылы Volkswagen унаасынын белгиси концерндин дагы бир ойлоп табуусунда пайда болгон - Поло. "Гольфтун" бул "кичүү тууганы" дизайны боюнча 895-1272 куб сантиметр көлөмүндөгү "моторлор" менен жабдылган "Ауди-50гө" окшош болгон. Кымбат эмес жана практикалык модель тез эле популярдуу болуп, концерндин финансылык абалын бекемдеген. Бул машинанын негизинде "Дерби" деген ат менен седан кузову менен үч өлчөмдүү аналоги чыгарылган.

80-жылдардын башында Jetta сериясы (4 эшиктүү седан) чыгарылган. 92-модель 3-муундагы "Гольфтун" негизинде аналогу менен алмаштырылган, ал "Vento" деп аталган. 1982-жылы бензин менен жабдылган Santana седан пайда болдукубаттуулугу 1994 см куб болгон 5 цилиндр менен. кара

1988-жылдан 1995-жылга чейин линиядагы жалгыз 3 эшиктүү «Коррадо» купесин чогултуу ишке ашырылды. 1993-жылдан бери "Sincro Option" модификациялары 1,6 жана 2,8 литр кыймылдаткычтары бар толук дөңгөлөктүү шассиде чыгарылды.

Polo компакт унаасынын үчүнчү мууну 1994-жылдан бери чыгарылып келет. Сатып алуучуларга 3 жана 5 эшиктүү хэтчбектер, классикалык седан жана 5 эшиктүү вагондор сунушталат. Күч блоктору 4 цилиндрлүү, 1ден 1,9 литрге чейин жана кубаттуулугу 50-100 аттын күчүнө жеткен бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар.

Көлөмдүү жана жайлуу «Шаран» станциялык вагону 1995-жылдан бери чыгарылып келет (5 же 7 орундуу), толук же алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. Моторлордун иштөө көлөмү 1,9-2,8 литр, кубаттуулугу - 90-174 "ат".

1996-жылы бешинчи Пассат үй-бүлөсү бошотулган. Бул сериянын айырмалоочу өзгөчөлүгү төртүнчү жана алтынчы "Ауди" менен биригүү болуп саналат. Бул модификациялар 5 эшиктүү седандын же вагондун кузовунда гана серияга кирет. Кыймылдаткычтар 4 6 цилиндрге чейин болушу мүмкүн, алардын күчү 90 193 аттын күчү болуп саналат. Кээ бир вариациялар толук дөңгөлөктүү шасси менен жабдылган.

Фольксваген төш белгисинин тарыхы

Компаниянын логотипинин жаралуу тарыхы концерндин пайда болушунан кем эмес кызыктуу. Белектин негиздөөчүсү ким болгону так белгисиз. Көпчүлүк эксперттер Фольксвагендин биринчи логотибин Франц Ксавье Реймсписс жараткан деген пикирде. Ал Porsche компаниясынын кызматкери болгон, 30-жылдардагы "коңуздун" кыймылдаткычын өркүндөткөн. Компаниянын автору катарыал ачык сынактан кийин тандалган.

W жана V тамгалары монограммага бириктирилген. Нацисттик Германиянын тушунда эски Фольксваген логотиби свастика катары стилдештирилген. Британдыктар логотипти баштапкы абалына кайтарып беришкен, кийинчерээк кара фон көк түскө алмаштырылган. Франц анын эмгеги үчүн 100 рейхсмарк сыйлыгын алган.

VW логотиби дооматтары

Нацисттик көз караштагы сүрөтчү Николай Борг дүйнөгө белгилүү лейблдеги авторлугуна кам көрүп, таанылууга аракет кылган. Арыз ээсинин адвокатынын айтымында, эмблеманы иштеп чыгууга өткөн кылымдын 30-жылдарында анын камкордугунан буйрук келген. Андан тышкары, буйрукту Германиянын курал-жарак жана ок-дарылар боюнча рейх министри Фриц Тодт берди.

Доогердин далилдерине караганда, эмблеманын биринчи долбоору 1939-жылы жайында жасалган деп түшүнүүгө болот. Күзүндө Борг төш белгини иштеп чыгуу Германиянын согушта жеңүүчү финалына чейин жылдырылганы тууралуу кат алган.

Фольксваген белгиси эмнени билдирет?

Николай Борг үчүн бул эмблема сыймык. Жаман абалына карабастан, ал концернден материалдык компенсация талап кылбайт, жөн гана анын авторлугунун таанылышын каалайт. Кошумча далил катары 86 жаштагы австриялык кийинчерээк жоголуп кеткен катты көргөн жоокердин сүрөттөрүн жана көрсөтмөлөрүн берген. Ошого карабастан, Николай Боргдун Volkswagen эмблемасынын авторлоштугун Вена коммерциялык сотуна доо коюу аракети жеңилүү менен аяктаган. Өкүмдө бул мүмкүн экени айтылатАвстриялык жана логотиптин дизайнын тарткан, бирок белгинин өзү буга чейин эле бар болчу.

Натыйжа

Азыр «Фольксваген» концерни сатуунун көлөмү боюнча дүйнөдөгү эң ири автокомпаниялардын бири. Бирикме беш марканы камтыйт, андан тышкары жеңил унаалар, жүк ташуучу унаалар, ар кандай категориядагы автобустар, жол тандабастар чыгарылат. Мексиканын өкүлчүлүгүндө Beetle 1, 6 чыгаруу улантылууда, ал эми 1998-жылдан баштап алдыңкы дөңгөлөктүү Beatle аттуу принципиалдуу жаңы автоунааны чыгаруу өздөштүрүлгөн.