MAZ - редуктор: түзүлүш, мүнөздөмөлөрү, иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

MAZ редуктор беш диапазон, YaMZ-236 дизелдик кыймылдаткычы бар агрегаттар менен жабдылган. Анын ылдамдатуучу диапазону жана алыстан башкаруусу бар. Бул түйүндүн дагы бир нече башка модификациялары бар. Экинчи жана үчүнчү ылдамдыкты иштетүү үчүн синхронизатор иштетилет. Бул унаа бирдигинин түзмөгүн жана анын өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Негизги элементтер

МАЗ редукторунда шар тибиндеги подшипниктери бар картерге орнотулган тиштүү механизми бар кириш вал кирет. Мындан тышкары, ортолук вал бар. Алдыңкы жагынан ал цилиндрдик роликтин подшипникиндеги түзүлүшкө окшош, ал эми арткы жагынан шардын аналогуна окшош. Арткы элемент отсеги чоюн капкак менен корголгон, биринчи жана арткы тиштүү дөңгөлөктөр түздөн-түз валда кесилген, ал эми калган диапазондор жана кубат алгычтар ачкычтуу жетек тиштери аркылуу.

Демультипликатору бар MAZ редукторлору демпфери бар ортоңку вал жетектөөчү механизми менен жабдылган. Бул кубаттуулук блогунан трансмиссиялык кутуга трансформацияланган титирөөнү азайтууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бул чечим бош турган тиштүү ызы-чуу азайтууга мүмкүндүк берет. Абсорберди орнотуу зарылчылыгы ЯМЗ-236 тибиндеги мотордун иштешинин жетишсиз бирдейлиги менен шартталган.

Тиштүү тишборбордон өзүнчө жасалган. Ал алты цилиндрлик пружинанын жардамы менен ажыратылат. Калган термелүүлөр пружинанын элементтеринин деформациясы жана демпферлердин топтомундагы сүрүлүүсү менен басаңдатылат.

Түзмөк

Ортоңку жана экинчи валдын ортосундагы капталга бир жуп ролик подшипниктери жана арткы тиштери бар ок орнотулган. Алдыңкы тиштүү 1-тездик тескөөчүгө кошумча вал аркылуу туташтырылган, ал эми арткы тиш арткы тиштүү механизмди иштетүү аркылуу ишке киргизилет.

МАЗ жарым чиркегичинде экинчи валдын алдыңкы бөлүгү ролик подшипникке орнотулган, ал эми арткы элемент шариктүү подшипник ваннасына орнотулган. Чыгып турган бөлүгүндө спидометр жетектөөчү механизми бар, арткы бөлүгүндө май пломба жана спидометр кыймылдаткычы жайгашкан капкак менен корголгон. Валдын арткы бөлүгүндө биринчи жана арткы тиштүү механизмдерди алмаштыруучу механизм орнотулган. Бул тиш түз тиштер менен жабдылганын белгилей кетүү керек.

Функциялар

МАЗ редукторунун экинчи валында тиштүү жылдыргыч конструкция болот подшипниктерге эркин орнотулган. Бул экинчи, үчүнчү жана бешинчи ылдамдыкты тууралоону камтыйт. Элементтер кыйгач тиштер жана түртүүчү шакекчелер аркылуу узунунан жылышуудан корголот. Үч тиштүү орто вал менен үзгүлтүксүз байланышта болот. Тиштүү механизмдер конус негизи жана ички тиштүү бети менен жасалган.

Синхронизаторлор экинчи жана үчүнчү ылдамдыктагы тиш элементтеринин ортосунда жайгашкан. Алар ызы-чуусуз тиштүү которууну камсыз кылат. Синхронизатордун өзүарткы жеңдин сызыктарында жайгашкан муфта, ошондой эле коло мөөр шакекчелери бар кузов. Скелет шар түрүндөгү кармагычтар аркылуу муфта менен бириктирилет. Муфта тиштүү алкактар менен камсыз кылынат. Анын манжалары атайын розеткалардан өтөт, сыртында төөнөгүчтөрү бар шакекчелер жана нөөмөт сайгычы бар.

МАЗ "Зубренок" текшерүү пункту: иш

Бул агрегаттын иштешинде кузовдун шакекчеси тиштүү дөңгөлөктөр менен конуска басылган. Ушуга байланыштуу, контакттык беттердин ортосундагы сүрүлүү айланууну жана муфтанын төөнөгүчтүү оюкка орнотулушун шарттайт, ал эми элемент корпус тарабынан тосулуп калат.

Андан соң скелет редукторго колдонулган күчтүн натыйжасында тиштүү конус менен өз ара аракеттенет. Ылдамдык конустары менен муфтасы бар тиштүү механизмдин ортосунда сүрүлүү эффектиси пайда болгондон кийин, жүктөө күчтөрү тегизделет жана кулпулоочу түзүлүш муфтаны синхронизатордун базасынан бошотот. Андан кийин муфта капталга жылдырылуучу кулпулоочу түзүлүштүн шарларын сыгып алып кыймылдайт. Андан кийин жыйындын шакекче тиштери механизмдин ички тиштери менен биригет, бул тигил же бул тиштүү механизмдин киргизилишине алып келет.

Иштөө схемасы

Картер капкагынын толкун розеткаларында үч жөнгө салуу таякчасы бар. Алардын айрылары биринчи жана арткы тиштүү башкаруу арабасы менен, ошондой эле муфталуу синхронизаторлордун жуптары менен бириктирилген. Которгучтар шарды кармагычтар жана кулпулар менен жабдылган.

Төмөндө берилген MAZ текшерүү чекитинин диаграммасы,эң оор жүктөлгөн подшипниктер пайда болгон жумушчу басымдын астында майланарын тастыктайт. Мунай ваннадан алынуучу чыпка элементи аркылуу келет. Ал магнит менен жабдылган, ал тиштүү насостун соруусу аркылуу суюктуктун киришине мүмкүндүк берет. Бул агрегат ортодогу валдын алдыңкы четинен кыймылдалат. Андан ары аралашма картердеги оюк аркылуу айдалат, негизги жана экинчи валдардын каналы аркылуу механизмдин тиштүү подшипниктерине кирет. Калган элементтер кирүүчү май менен майланат.

Мунай насос

Редуктор MAZ-4370 мунай насосу менен жабдылган, анын редуктор системасындагы май басымын чектөө үчүн кызмат кылган шар клапаны бар. Чогултулган картер ички тосмолор менен жабдылган, бул майдын атайын тыгындар менен тосулган эки тешик аркылуу чыгарылышын шарттайт.

Редукту башкаруу кабинада жайгашкан рычагдын жардамы менен ишке ашырылат. Схемандын иштөө принциби - бул энергия блогунун үстүндө жайгашкан алыскы дискти механикалык которуу. Өткөргүч блоктун картер капкагынын кронштейнинде бир жуп колдоо роликтер бар, алар жөнгө салуу таякчаларында жайгашкан оюктарды жана моюнчаларды колдонуу менен ылдамдыкты алмаштырууга кызмат кылат.

Ортоңку абалда, рычаг кулпусу бар төөнөгүч жана пружина менен жайгашкан. Бул учурда, тешик менен бирге сактагычтын төмөнкү аналогу ишке кирет. Төө биринчи жана арткы тиштүү механизмдердин термелүүчү бөлүгүнө сырттан орнотулган. Чычкан капкактын алдыңкы жагына орнотулган айланма пинге орнотулганкутучалар.

Башка бөлүктөр

Редукция системасындагы MAZ жарым чиркегичи кронштейндин кыймылдуу таякчасынын башына киргизилген экинчи рычагды башкарган алдыңкы ролик менен жабдылган. Кыймылдуу таякчанын сырткы бөлүгү кардан узундуктагы таякчанын жардамы менен аралык башкаруу механизмине кошулат. Бекитүүчү кронштейн унаанын рамкасына бекитилген.

Которуу рычагынын төмөнкү чети ошол эле түйүнгө туташтырылган. Монтаждоо ыкмасы - жогорудагы ыкмага окшош. Колдун бир бөлүгү кабинанын полунан өтүп, башка бардык байланыштардын бүтүндүгүн камсыз кылат. Бул конструкция кабинаны учурдагы элементтерди жана агрегаттарды бөлүүнүн жана деформациялоону талап кылбастан эңкейтүүгө мүмкүндүк берет.

Акыры

Мен MA3-2G0 машинасынын редукторунун өзгөчөлүктөрүнө кененирээк токтолгум келет. Бул блок 500-МАЗдагы аппаратка дээрлик окшош. Айдоочу механизмде демпфер жок, бирок экинчи, үчүнчү жана бешинчи ылдамдык ийне тибиндеги подшипниктерде экинчи валдын жардамы менен иштетилет. Коммутациялык рычаг шариктик подшипникте жайгашкан, анын корпусу коммутациялык кутучанын капкагына бекитилген. Анын тескери активдештирүүчү сактагычы, ошондой эле руль кронштейнинин розеткасына орнотулган пружинасы бар төөнөгүч бар. Каралып жаткан түйүн баа жана сапат параметрлеринин айкалышы боюнча ата мекендик жана чет элдик аналогдордун түз атаандашы катары эң сонун болуп чыкты.