Гидромеханикалык редуктор: иштөө принциби жана түзүлүш

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Автоматтык трансмиссиялык унаалардын популярдуулугуна карабастан, көптөгөн айдоочулар классикалык механиканы дагы эле жогору баалашат. Бул автоматтык берүү алда канча ишенимдүү болуп саналат. Бирок иш учурунда айдоочу дайыма муфта педалы менен иштөөгө аргасыз болот. Бул өзгөчө тыгында кээ бир ыңгайсыздыктарды жаратат. Ошентип, гидромеханикалык редуктор бар болчу. Анын иштөө принциби жана аппарат биздин бүгүнкү макалада каралат.

Мүнөздөмө

Муфта менен иштөөнү каалабаган айдоочулар дал ушул трансмиссияны артык көрүшөт. Гидромеханикалык редуктор бир эле учурда бир нече функцияларды аткарат. Ал муфта менен классикалык кутуну айкалыштырат.

Бул жерде тиштүү которуу автоматтык түрдө же жарым автоматтык түрдө аткарылат. Жүктөгүчтүн гидромеханикалык редуктору да ушундай эле жайгаштырылат. Айдоочу айдап бара жатып, муфтанын педалын кармабайт. Болгону газ жана тормоз керек.

Ойдизайн

Гидромеханикалык редуктордун түзүлүшү гидротрансформатордун болушун болжолдойт. Бул элемент дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша эки, үч жана көп вал болушу мүмкүн. Азыр өндүрүүчүлөр планеталык автоматтык гидромеханикалык редукторду колдонушат.

Вел редуктору кандай иштейт

Жүк ташуучу унаалар жана чоң автобустар көбүнчө көп валдуу өткөргүчтү колдонушат. Берүүнү алмаштыруу үчүн бул жерде көп пластинкалуу муфталар колдонулат. Алар иштөө үчүн майлоо керек. Гидромеханикалык редуктордун майы консистенциясы боюнча "механикадан" бир топ айырмаланат. Акыркы учурда, ал коюураак болот. Гидромеханика боюнча биринчи жана тескери ылдамдыктарды кошуу үчүн тиштүү муфталар колдонулат. Бул дизайн моментин маховиктен дөңгөлөккө эң жылмакай өткөрүүгө мүмкүндүк берет.

Планетардык

Бул эми кеңири таралган гидромеханикалык өткөргүч.

Ал өзүнүн компакттуу көлөмүнөн жана жеңилдигинен улам популярдуу болуп калды. Планетардык трансмиссиянын дагы бир артыкчылыгы - узак кызмат мөөнөтү жана иштөө учурунда ызы-чуу жок. Бирок мындай кутунун да кемчиликтери бар. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, мындай трансмиссияны өндүрүү кымбатыраак. Анын натыйжалуулугу да төмөн.

Планетардык редуктор кандай иштейт

Анын иштөө алгоритми өтө жөнөкөй. Планетардык гидромеханикалык трансмиссия боюнча тиштүү которууну колдонуу менен ишке ашырылатфрикциялык муфталар. Ошондой эле, ылдыйкыга өтүүдө соккуларды текшилөө үчүн атайын тормоздук тилке колдонулат. Дал ушул «тормоздун» иштеши учурунда моментин өткөрүү күчү азаят. Бирок ошол эле учурда тиштүү которуу валдын аналогдоруна караганда жылмакай.

Планетардык трансмиссия гидравликалык трансформаторго негизделген. Бул элемент кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда жайгашкан. ИДП бир нече компоненттерден турат:

• Редужер дөңгөлөгү.
• Насос.
• Турбина.

Адамдар бул элементти мүнөздүү формасы үчүн "пончик" деп аташат.

Двигатель иштеп турганда, насостун дөңгөлөктөрү маховик менен бирге айланат. Майлоочу май насостун ичине кирип, андан кийин борбордон четтөөчү күчтүн таасири астында турбинаны айланта баштайт. Акыркы элементтен чыккан мунай реакторго кирип кетет, ал соккуларды жана соккуларды текшилөө функциясын аткарат, ошондой эле моментти өткөрүп берет. Нефть циркуляциясы жабык чөйрөдө жүргүзүлөт. Турбинанын дөңгөлөгү айланганда машинанын күчү көбөйөт. Максималдуу момент машина токтоп турган абалдан кыймылдаганда берилет. Бул учурда реактор стационардык абалда болот - ал муфта менен кармалат. Унаанын ылдамдыгы жогорулаган сайын турбинанын да, насостун да ылдамдыгы жогорулайт. Муфта кыналган жана реактор ылдамдыкты жогорулатуу менен айланат. Акыркы элементтин ылдамдыгы максималдуу болгондо, момент конвертер муфтанын иштөө абалына өтөт. Ошентип, ал маховик менен бирдей ылдамдыкта айланат.

Планетардык редуктордун дизайн өзгөчөлүктөрү

Планетардык гидромеханикалык редуктор кыймылдаткыч валдан турат, анын үстүндө муундуу тиштүү механизм жайгашкан. Ошондой эле өзүнчө огу менен айланып турган спутниктер бар. Бул элементтер кутучанын ички тиштери жана шакекче тиштери менен алектенет. Моменттин берилиши тормоз тилкесинин аракети менен шартталган. Ал шакекче механизмин тормоздойт. Машина ылдамдаган сайын алардын ылдамдыгы жогорулайт. Кожоюндан моменттин өткөрүлүшүн кабыл алган жетектөөчү вал иштетилди.

GTF туура тиштүү катышын кантип орнотот? Бул аракет автоматтык түрдө аткарылат. Автомобилдин дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгы жогорулаганда майдын басымы жогорулайт, ал насостон турбинага өтөт. Ошентип, акыркы момент көбөйөт. Демек, дөңгөлөктүн ылдамдыгы жана унаа ылдамдыгы да жогорулайт.

Натыйжалуулук жөнүндө

Эффективдүүлүккө келсек, бул вал редукторлоруна караганда төмөн.

Анын максималдуу мааниси 0,82ден 0,95ке чейин. Бирок кыймылдаткычтын орточо ылдамдыгы менен бул коэффициент 0,75тен ашпайт. Бул көрсөткүч момент конвертериндеги жүк көбөйгөн сайын жогорулайт.

Гидромеханикалык трансмиссияны тейлөө жана оңдоо

Бул трансмиссияны иштетүүдө майдын деңгээлин көзөмөлдөө зарыл. Бул суюктук бул жерде иштейт. Бул моментти өткөрүү үчүн турбиналарды колдонгон мунай. Механикалык кутулардаал жөн гана сүртүүчү механизмдерди майлайт. Өндүрүүчүлөр ар бир 60 миң километр сайын гидромеханикалык кутулардагы майды алмаштырууну сунушташат. Белгилей кетсек, мындай редуктордун дизайны өзүнүн фильтрине ээ. Бул мөөнөткө жеткенде да өзгөрөт. Майдын төмөн деңгээлинде иштөө өткөргүчтүн тайып кетишине жана ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

Оңдоо иштерине келсек, көбүнчө гидротрансформатор иштен чыгат. Мүчүлүштүктүн белгиси - бул тиштүү механизмдердин бирин иштетүү мүмкүн эместиги, каалаган ылдамдыкты "иштетүү" үчүн убакыттын көбөйүшү. Ошондой эле, бул учурда, мунай алуу сетка демонтаждоо жана тазалоо жана спулдук тибиндеги клапан өзгөртүлгөн. Эгерде агып кеткен жерлер болсо, болттордун бекемдөө моментин жана пломбалоочу элементтердин абалын текшерүү керек. Иш учурунда фильтрде металл чиптери пайда болот. Ал механизмди жаап, майдын басымы төмөндөйт. Көбөйгөн жүктө бул тазалоочу элементтин ресурсу азаят. Мындай учурда аны 40 миң километр сайын алмаштыруу сунушталат.

Ресурсту кантип узартса болот

Гидромеханикалык коробканын иштөө мөөнөтүн көбөйтүү үчүн майдын деңгээлин көзөмөлдөө зарыл. Анын жетишсиздиги менен кутуча ысып кетет. Иштөө температурасы 90 градустан ашпашы керек. Заманбап унаалар май басымы сенсор менен жабдылган. Анын башкаруу лампасы күйүп кетти, ага көңүл бурбаңыз. Келечекте бул момент өзгөрткүчтүн бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Ошондой эле, тормоз педалды баспай туруп, редукторду алмаштырбаңыз. Айрыкча, биринчи тормозсуз биринчиден артка өтсөңүз, куту бардык таасирди алат. Жолдо баратып, эгерде ал узак түшүү болсо, анда "нейтралдуу" күйгүзүү сунушталбайт. Бул дагы гидротрансформатордун жана жумушчу муфталардын ресурсун бир кыйла азайтат. Калгандары үчүн майларды жана чыпкаларды алмаштыруу эрежелерин сактоо зарыл. Бул өткөрүү пунктунун иштөө мөөнөтү болжол менен 350 миң километрди түзөт.

Тыянак

Ошентип, биз гидромеханикалык редуктор деген эмне экенин билдик. Көрүнүп тургандай, туура тейлөө менен, ал механикалык сыяктуу ишенимдүү болот. Бул учурда айдоочуга муфтаны дайыма басууга туура келбейт.