MAZ-2000 "Перестройка": спецификациялар. Минскидеги автомобиль заводунун жук ташуучу машиналары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

"Жүк ташуучу унаа деген эмне?" ким жооп берет - бул чоң чиркегичи менен машина. Анын арткы бөлүгү эки (көбүнчө үч) окко таянат, ал эми алдыңкы бөлүгү "ээрге" - негизги машинанын куйрук бөлүгүндө жайгашкан атайын механизмге таянат. Туташтыруу түйүнүндөгү жетиштүү мобилдүүлүктөн улам, мындай жүк ташуучу унааны шаарларда да көрүүгө болот, бирок бул транспорттун негизги чөйрөсү шаар аралык же эл аралык каттамдар болуп саналат.

Транспорттун бул түрүнүн артыкчылыктарын көпкө санап айтса болот, бирок экөөнө токтоло кетели. Биринчиси - трейлер системасы. Биз базага келип, мындай системаны ичиндегилери менен кошо кардарларга өткөрүп берип, дароо чыгып кеттик. Жүк ташыгыч жүк түшүрүлгөнгө чейин күтүүгө туура келет. Дагы бир артыкчылыгы: трактор чиркегич системасын өзүнө эмес, артына тартат, бул мындай машинаны колдонуунун баасын азайтат.

MAZ

Советтер Союзу Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин эле жук ташуучу транспортту чыгара баштады. Минскидеги немецтер Вермахттын автомобиль ремонттоочу заводун кура башташкан, бирок аны аягына чыгарышкан эмес. Аны беларустар бүтүрүп, кайра куруп беришкен. Ошентип, советтик оор машиналарды чыгаруучу ишканалардын бири пайда болду.

Согуштан кийин дароо Ярославл ЯМЗ-200ду чыгаруу боюнча документацияны бул жерге өткөрүп берген. Бул жүк ташуучу унаанын оңдолгон версиясы БССРдин биринчи жеке унаасы болуп калды. Андан кийин аскердик модификация пайда болду жана башкалар. Көптөгөн башка тармактардагыдай эле, бул жерде чыгарылган машиналар бүтүндөй Советтер өлкөсүнө тараган. Союздун ыдырашы менен буйрутмалардын саны кескин кыскарды, эгемендүү мамлекет үчүн мынчалык көп жүк ташуунун кереги жок болуп калды. Бир нече убакытка чейин өндүрүш да токтоп турган. Ошого карабастан, бүгүнкү күндө МАЗ заводу дагы эле унааларды чыгаруу менен алектенет. Логотиптин тамгалары автобустарда, троллейбустарда жана, албетте, жүк ташуучу унааларда кийилет.

Тизме

Заводдун биринчи кезектеги курулушу аяктагандан бери Союз тараганга чейин 20 жылга жакын убакыт етту. Бул жылдардын ичинде миллиондон ашык машина чыгарылды. Алардын айрымдары башка иштеп чыгуучулардын чиймелери боюнча чогултулган, бирок советтик жүк ташуучу унааларды өндүрүүдө гана эмес, ошондой эле дүйнөлүк автомобиль өнөр жайында принципиалдуу жаңы сөздү айткан версиялары да бар. Атап айтканда, жүк ташуучу унаа идеясы алгач сыналган, андан кийин Минск инженерлери тарабынан сунушталган.

Принципиалдуу жаңы моделдин («Перестройка», Париждеги автосалондо биринчи моделин көргөндөр аны атагандай) сыпаттамага өтүүдөн мурун, заводдун ага чейинки жүк ташууларын карап көрөлү.

1948-1965-жылдары МАЗ 205 моделин чыгарган. Ярославл тарабынан Минскке өткөрүлүп берилген YaAZ-200 моделинин кичинекей тактоосу болгон биринчи муун. 1965-жылдын 31-декабрында акыркы 205 конвейерден чыгат.

1966-жылдан баштап завод толугу менен 500 моделине өткөн, ал 1957-жылдан баштап чакан партиялар менен чогултула баштаган. Бул экинчи муун 5335 сериясынын негиздөөчүсү болгон. Брюсселде өткөн Бүткүл дүйнөлүк өнөр жай көргөзмөсүндө 530, 500 сериялуу самосвал Гран-приге ээ болду.

1970-жылдын күзүндө экинчи муундагы машиналар - 500A жакшыртылган версиясын иштеп чыгуу башталган. Ал жаңы коопсуздук тутумун, ыңгайлуураак салону жана башка иштеп чыгууларды киргизди.

1976-жылдын март айында МАЗ-5549 самосвалы жыйноо цехинен чыгат. Бул 5335 линиясынын биринчиси - фабрика үчүн абдан ийгиликтүү моделдердин сериясы.

1981-жылдын жазында жаңы өнүгүү пайда болот. Бул МАЗ-6422 автомобиль жана автопоезд. Кийинки бир нече жыл-дын ичинде завод кайра уюш-турулуп, андан кийин уч октуу тракторлорду чыгарууга даярдалып жатат.

80-жылдардын аягында адистердин өзүнчө тобу кийинки, түп-тамырынан бери кайра каралып чыккан моделдин үстүндө иштей башташты. 21-кылымдын унаасы, толугу менен жаңы башкаруу системасы, модулдук дизайн, каалаган пайдалуу жүктү алуу мүмкүнчүлүгү, жакшыртылган кабина, жаңыртуу варианттарынын кеңири спектри - булар дизайнерлердин жаңы унаа жөнүндө айткандарынын кичинекей гана бөлүгү болгон.. 1986-жылы заводдун дарбазасынан МАЗ-2000 чыккан.

Фон

Жаңы унаалар үчүн идеялардын көбү Европадан чыккан. Анан, албетте, алар батыштын нормаларынын негизинде иштелип чыккан.жана стандарттар. Мисал катары, биз биринчи КамАЗдын Москвадагы ЗиЛде жаралышын эстесек болот. Тарыхтан белгилүү болгондой, чет элдик жүк ташуучу унаа жаңы унаанын прототиби катары кызмат кылган. Дал ушул европалык стандарттар автопоезддин узундугун 16 метрге чейин чектейт. Ар кандай дөңгөлөк формулалары, көтөрүмдүүлүк, кубаттуулук колдонулат, бирок 16 метрлик стандарт абдан катуу сакталат.

Биримдик өзүнүн көлөмү жана мүмкүнчүлүктөрү менен батыштын канондорун сокур түрдө ээрчпөөгө кудурети жете алмак. Ооба, ошол эле МАЗ заводу иштеп чыккан машиналардын көпчүлүгү бул талаптарга жооп берген, бирок жаңы машинаны иштеп чыгуучулар өздөрүнө: "Биз Батыш стандарттарын карманышыбыз керекпи?" Балким, ишканада башка башкы конструктор болгондо жооп башкача болмок. Бирок М. С. Высоцкий суроону, сунушталган идеяларды коюуга кызыкдар болуп, жашыл жарык күйгүздү. МАЗ-2000 принципиалдуу жаңы машина ушундайча жаралат. 1985-жылы иштеп чыгуу боюнча чечим кабыл алынган. Титулдагы сандарды ошол эле башкы конструкторго карыз. 2000-жыл кылымдын башын белгилейт, ал эми жаңы унаа - келечектин унаасы.

Сыпаттама

Жаңы жүк ташуучу унаанын негизги өзгөчөлүктөрү модулдук жана белгилүү бир унификация болгон. Алардын аркасында ташуучу белгилүү бир "куб" топтомунан машинаны тез чогулта алган. Жана ошол учурда керек болгон. Бул унаанын биринчи эксперименталдык үлгүсү төмөнкү "кубтардан" түзүлгөн:

• жүк платформасы колдоочу рамкада, кийинчерээк бул блокту алмаштырылуучу корпустарга кайра жасоо сунушталган;
• транспортмодуль - кошумча жабдуулар жана бекиткичтер менен башкарылуучу дөңгөлөктөр;
• жаңы жана толугу менен кайра конструкцияланган башкаруу кабинасы, бул тууралуу төмөндө;
• кадр модулу - бардык бөлүктөрүн бириктирүү үчүн;
• тартуу модулу, ал электр станциясын жана дөңгөлөктөрдү орноткон.

Рул өзүнчө блокто бөлүнгөн. Күчтүү гидравликалык цилиндрлер жана башка бөлүктөрү бүт автопоезддин алдыңкы бөлүгүн бурган.

Кызык, конструкторлор кабинанын арткы дубалы менен жүк ташуучу чиркегичтин ортосундагы өлүк зонаны жок кылууга жетише алышкан, бул автопоезддердин бардык линиясы үчүн мүнөздүү. Бул дароо дененин көлөмүн, ошондой эле аэродинамикасын жогорулатты.

Кабинет

Иштеп чыгуу учурунда, буга чейин саналып өткөндөрдөн тышкары, толугу менен жаңы блоктор жана техникалык чечимдер сунушталган. Алардын көбү кийинчерээк автордук күбөлүктөрдү жана патенттерди беришти. Чечимдердин бири башкаруу кабинасынын көрүнүшүн өзгөртүү болгон.

МАЗ-2000 "Перестройка" үчүн ал толугу менен кайра конструкцияланган. Тактап айтканда, кабина өзүнүн жармаңкесин жоготкон, бирок ал жаңы машина үчүн керек эмес. Кабина чиркегичтин чатырындай бийик, ал эми алдыңкы, бир аз тегеректелген, аэродинамикалык жакшыртат. Автопоезддин жарыктары - үч сары - алдыңкы айнектин үстүнө орнотулган, ал да өзгөргөн. Сүргүчтөр 180 градуска бурулуп, кабинанын үстү жагында тиркемелерди кабыл алышты. Бийиктикке байланыштуу алдыңкы айнеги да көбөйүп, бир бөлүктүү, панорамалуу болуп калды.

Өзгөрүүлөрэшиктер өтүп кетти. Азыр көпчүлүк унаалардагыдай аны ачуунун ордуна, айдоочу аны кайра бараткан багытка жылдырды. Бул чечимдин дагы бир артыкчылыгы болгон. Эшикти жабуунун кереги жок болчу, анткени күзгүлөр эң чыгып турган бөлүктөргө айланган. Өзгөртүүлөр кабинанын ичине да таасирин тийгизген. Анын бою узун болуп калгандыктан, ар кандай бийиктиктеги айдоочу рулга ыңгайлуу отура алган. Анын үстүнө бул Союздагы бирден-бир өнүгүү адамдын бийиктигине чейин туруштук берүүгө мүмкүндүк берген. Башка инновацияларга үстөл, муздаткыч, меш жана кондиционер кирди.

Көрүнүш

Бирок бийик кабина жаңы МАЗ-2000нун жалгыз тышкы айырмасы болгон эмес. Кийинкисин транслитерацияда жүк ташуучу аянтчаны жаап турган тенттин каптал бетинде жаркырап турган "Перестройка" деген жазуу деп атоого болот.

Ушул эки туруктуу деталдан тышкары, унаанын сырты тынымсыз кайра иштетилип келген. Атап айтканда, үч вариант сунушталды:

1. Төмөндө тартылуу модулунан тартып арткы ылдыйкыларга чейин кызыл тилке болушу керек эле. Арткы дөңгөлөктөрүнө алар декоративдик фирмалык капкактарды коюп, алкактын түбүнө, жүк ташуучу платформанын ылдый жагына декоративдик тор кошмокчу.
2. Экинчи вариант торду арткы дөңгөлөктөрдүн деңгээлинде орнотуу болгон. Алар тилкенин түсүн көк түскө өзгөртүүнү ойлошту.
3. Эки учурда тең фаралар тартуу модулунда жайгашкан. Үчүнчү дизайн варианты аларды кабинанын алдыңкы дубалына жылдырды, ал эми желдетүү торлору модулдун өзүнө кошулду. Бул варианттаунаа 1988-жылы Париждеги автосалонго барган.

Плюс жана минус

Өнүктүрүүнүн негизги идеясы балдар дизайнери катары унааны кайра куруу мүмкүнчүлүгү болгон. Бизге 20 тонналык жүк ташуучу унаа керек – бир тартуу модулу жана чиркегич. Эгер сиз 60 тоннаны кааласаңыз - синхрондуу иштеген үч тартма модулу жана, ошого жараша үч чиркегич. Инженерлер ойлоп тапкандай, мындай машиналардын бир нечеси ондогон стандарттуу машиналарды алмаштыра алат.

Дагы бир плюс жакшыртылган аэродинамика болду. Негизги модель 120 км/саат ылдамдыкты колдоого алат.

Артыкчылыктарга дененин көлөмүн көбөйтүү да кирет. Буга негизинен кабина менен чиркегичтин ортосундагы өлүк зонаны жок кылуу аркылуу жетишилди.

Мындай жактары жок.

Биринчиден, жаңы унаанын дөңгөлөк формуласы мурда жарыялангандардын баарынан айырмаланган. Бир гана айдоо огу бар. Демек, стандарттуу версияны 6x2 деп атоого болот, бирок бизде узун түрдөгү жана эки же үч тартуучу модулдар болсочу?

Экинчи кемчилиги - стационардык кабинанын астындагы моторду оңдоо кыйын болушу мүмкүн.

Жана акырында, бул модель ишке киргенге чейин инфраструктураны толугу менен кайра долбоорлоо талап кылынган - адаттан тыш дизайндан улам азыркы жолдордун тар шарттарында унааны айдоо абдан көйгөйлүү болмок.

Техникалык параметрлер

МАЗ-2000 сериялык өндүрүшкө кирбегендиктен, техникалык параметрлер боюнча конкреттүү бир нерсе айтуу кыйын.

Ылдамдыгы буга чейин эле көрсөтүлгөн, биз автопоезддин жалпы массасы 33 тоннадан 40 тоннага чейин болушу мүмкүн экенин кошумчалайбыз (негизги версиясы гана) жанаэксперименталдык версиянын узундугу дээрлик 15 метр.

Учур

Бул унаа эч качан өндүрүшкө чыккан эмес. Эки эксперименталдык үлгү чогултулду, 6x2 жана 8x2. Биринчиси 2004-жылга чейин жашап, андан кийин металл кесилген, экинчиси заводдун башкы дарбазасынын алдында эстелик катары турат.

Тыянак

МАЗ-2000 «Перестройка» жүк ташуучу унаасы Минск инженерлеринин тайманбас чечими болгон, эгерде Союз тарабаса, массалык өндүрүшкө өтмөк. Автоунаа келечектин унаасы деп эсептелген жана бул чечим кийинчерээк пайда болсо, балким, ал өз убагында болмок.