"Хонда-Степвагон": ээсинин сын-пикирлери, мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Honda-Stepvagon микроавтобус (ээлеринин пикирлери төмөндө келтирилген) - бул үй-бүлөлүк микроавтобус, сериялык өндүрүшү 1996-жылдан бери жүрүп жатат. Өндүрүш мезгилинде машинанын беш мууну чыга алган. Алардын баары жогорку сапаттагы, тез эле дүйнөлүк рынокто популярдуу болгон. Алардын ар биринин өзгөчөлүктөрүн, ошондой эле ээлеринин сын-пикирлерин карап көрүңүз.

Биринчи муундагы Хонда-Степвагон

Бул унаа Токиодогу автосалондо көрсөтүлдү. Бул концепция үй-бүлөлүк минивэнди өнүктүрүү үчүн атайын түзүлгөн. Алынган унаа ишенимдүүлүктү, функционалдуулукту жана практикалыкты айкалыштырат. Маршруттук такси беш-сегиз кишини батыра алат. Кеңдик жана жайлуу отургучтар төмөнкү кабат жана бийик чатыр менен камсыз кылынат. Мотордун жайгашкан жери да өзгөртүлүп, аны айдоочунун отургучунун астынан жылдырып, классикалык схемага ылайык монтаждашкан.

Кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын бир түрүн тандоо машинанын баасын жана аны тейлөөгө кеткен чыгымды төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди. Күч катарыбирдиги эки литрлик "мотор" түрү B-20V болуп саналат, төрт диапазон үчүн автоматтык берүү менен бириктирүү. Сөз болуп жаткан унаа алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү. Экинчи учурда, долбоор бир жуп насостордун менен системаны камтыйт. Ал буралма учурун алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берди, эгер алар көтөрө албаса, күч да арткы дөңгөлөккө багытталган.

Бул сериядагы Honda-Stepvagon ээлери өздөрүнүн сын-пикирлеринде микроавтобустун шассилери абдан кызыктуу экенин белгилешет. Алдыңкы монтаж MacPherson конфигурациясынын элементтери менен жабдылган, рычагдар арткы жагында жайгашкан. Кийинчерээк, бул маркадагы көптөгөн унаалар окшош дизайн менен жабдылган. Кичи автобус дароо эле калк арасында ийгиликке жеткендиктен, конструкторлор анын жабдууларын жакшыртууну чечишкен. Бир жылдан кийин унаа коопсуздук жаздыктарын, ABS тутумун жана башка пайдалуу опцияларды алды.

Экинчи муун

"Хонда-Степвагондун" ээлеринин мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлери төмөндө келтирилген. Дизайнерлердин алдында буга чейин жакшы моделди кантип өркүндөтүү кыйын иш болчу. Негизги киришүү - бул К-20А индекси бар жаңы кыймылдаткыч, анын көлөмү мурункуга окшош, бирок 35 "атка" күчтүүрөөк. Убакыт кур чынжырга алмаштырылды, күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн VTEC системасы орнотулду.

2003-жылы дагы 2,4 литрлик кыймылдаткыч пайда болуп, минивэнге кошумча 30 Нм момент кошулган. Редуктордун дизайнына дагы бир этап кошулду. Шасси жана диск өзгөргөн жок. ATсыртында жылмакай дене фигуралары пайда болду. Кемчиликтердин ичинен Хонда-Степвагондун ээлери өз сын-пикирлеринде катуу суспензияны жана кышында, өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктүү модификациялар үчүн начар кросстук жөндөмүн белгилешет.

Каралып жаткан муундун кыскача мүнөздөмөлөрү:

• жалпы өлчөмдөрү - 4, 68/1, 72/1, 84 м;
• жолду тазалоо - 16 см;
• дөңгөлөк базасы - 2,8 м;
• боор салмак - 1,6 тонна;
• комбинацияланган режимде күйүүчү май керектөө – 7,7 л/100км;
• кубаттуулугу - 160 л.с б.;
• дөңгөлөктүү диск түрү - алдыңкы жана "VD".

Үчүнчү жаңыртуу

Биз төмөндө ээлеринен биле турган Хонда-Степвагондун кийинки мууну 2005-жылы чыгарылган. Бул спектаклде минивэн кескин өзгөрдү. Ал Toyota Extreme жана Nissan Serena сыяктуу бир жуп жылма эшиктерге ээ болгон. Жаңы версия башка платформада түзүлгөн, бул унааны тар кылды. Ошол эле учурда кабинанын сыйымдуулугу ошол эле бойдон калды.

Асма блогу арткы жагында көп звенолуу, алдыңкы жагында устун жасалган, унаанын узундугу кыскартылган. Тартуу борбору 40 миллиметрге түшүрүлдү, бул бааланбаган полду жасоого жана жогорку ылдамдыкта жана бурулуштарга киргенде башкарууну жакшыртууга мүмкүндүк берди. Моторлор мурункусунан "миграцияланган". Трансмиссиядагы вариатор толук дөңгөлөктүү моделдер үчүн гана.

4WD версиясы автоматтык берүү менен жабдылышы мүмкүн. Honda-Stepvagon ээлеринин пикири, унаа практикалык жана ишенимдүүлүк менен бирге сырткы көрүнүшү боюнча уникалдуу болуп калганын көрсөтүп турат. Белгиленген машинапрезентациядан бир жыл өткөндөн кийин гана мурункулары сыяктуу популярдуулукка ээ болгон, 10 миллионго жакын нускасы жарык көргөн.

Параметрлер:

• өлчөмдөрү (м) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• жолду тазалоо (см) - 15, 5;
• дөңгөлөк базасы (м) – 2, 85;
• бош салмак (t) – 1, 63;
• кубат рейтинги (л.к.) – 162;
• комбинацияланган режимде бензин керектөө (л / 100 км) - 8, 3.

Төртүнчү рестайлинг

Бул муун мурунку модификациянын жакшырышы. Натыйжада версия бирдей туурасы менен узундугу жана бийиктиги өскөн. Бул муундун ичинде, Spada пакети кайтып келди, анда оригиналдуу радиатор торлору жана оптика бар. Капоттун астында R-20 сыяктуу кыймылдаткычтын 2,0 литр көлөмүндөгү бир версиясы бар болчу. Ишенимдүү бирдиги өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен жабдылган, төмөн жана орто ылдамдыкта татыктуу тартууну көрсөтөт, бирок мындай спорттук мүнөзгө ээ эмес. "Мотор" классикалык автоматтык берүү же вариатор менен бириктирилет. Дизайн төрт дөңгөлөктүү же алдыңкы дөңгөлөктүү болушу мүмкүн, күйүүчү май керектөө 100 кмге болгону жети литрди түзөт.

Honda-Stepvagon ээлеринин сын-пикирлеринен көрүнүп тургандай, төмөндөтүлгөн тартылуу борбору кабинадагы кеңдикке жана башкарууга оң таасирин тийгизген. Жүк бөлмөсү ошондой эле өзүнүн сыйымдуулугу менен ээлерин кубандырат, зарыл болсо, орундуктарды полдо атайын уячага бүктөөгө уруксат берилет. Минивэндин ыңгайлуулугу эң жогорку деңгээлде, иштеп чыгуучулар максималдуу жана акылдуулук менен аларын далилдештижарактуу мейкиндикти колдонуңуз.

Жаңыртуу

2012-жылы каралып жаткан унаанын көрүнүшү жаңы тор, бампер, алкактар жана арткы оптика орнотуу менен оңдолгон. Бардык топтомдор парковка камерасын камтыйт. Жаңыртуулар дененин аэродинамикалык касиеттерин жакшыртууга, ошондой эле күйүүчү майдын керектөөсүн болжол менен 10% га кыскартууга мүмкүндүк берди. Башка өзгөрүүлөргө дененин түстөрүнүн кеңейиши, коопсуздук курун эки чекиттүү версиядан үч чекиттүү конфигурацияга өзгөртүү кирет.

Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP) жөнүндө ээсинин сын-пикирлери

Жапон микроавтобусунун бешинчи муунун 2015-жылы чыккан. Автоунаанын сыртында да, анын техникалык бөлүгүндө да өзгөрүүлөр болду. Биринчи кезекте, бул жаңы кыймылдаткычтын көрүнүшүн белгилей кетүү керек. Моторунун көлөмү 1,5 литр, 150 "ат" чыгарат, турбина менен жабдылган.

Жаңы кубаттуулук блогунун өзгөчөлүктөрүнүн арасында колдонуучулар аз айланууда (2,4 литрлик версиядан жаман эмес) жогорку моментти камсыз кылууну белгилешет. Ошол эле учурда VTEC системасы күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Жаңы мотор бир вариатор, бардык дөңгөлөк же алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен бириктирилет. Каралып жаткан унаа бардык муундар арасында эң кенен жана функционалдык интерьерге ээ болду, бул фургондун негизги артыкчылыктарынын бири.

Натыйжа

Honda-Stepvagon ээлеринин жаман сын-пикирлери өтө аз, алар негизинен чет өлкөлөргө өтүү жөндөмүнүн начардыгына жанакеректелуучу материалдардын жогорку наркы. Бирок артыкчылыктарынын арасында полго бүктөлгөн үчүнчү катардагы "орундуктар", арткы эшиктин ыңгайлуу дизайны, ошондой эле бардык тетиктердин жана агрегаттардын ишенимдүүлүгү салттуу түрдө айырмаланат.