Кыймылдаткычты оңдоо: жыштыгы, этаптары жана иштөө өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Двигательди капиталдык оңдоо – бул кыймылдаткычты жана энергосистеманын негизги блокторун заводдук абалга алып келүүчү процесс.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоо кыймылдаткычты демонтаждоону жана тазалоону, тетиктердин дефекттерин аныктоону жана зарыл болгон учурда аларды алмаштырууну, ирек валды, муздатуу системаларын, майлоону жана күйүүчү май менен камсыздоону, цилиндр блогун жана кранка механизмин оңдоону камтыйт.

Энергия блогун капиталдык оңдоо жана капиталдык оңдоо ар кандай процедуралар. Бөлмөлөр кыймылдаткычты демонтаждоо жана чогултуу, иштебей калган элементтерди алмаштыруу дегенди билдирет. Капиталдык оңдоонун себептерине бөлүктөрдүн табигый эскиришинен улам кубаттуулукту жоготуу жана аз кысуу кирет.

Капиталдык оңдоонун себептери: майды өз убагында алмаштырбоо

Кыймылдаткычтын майын жана май чыпкасын өз убагында алмаштырбоо тетиктердин жана механизмдердин сүрүлүүсүн күчөтөт, бул ылдамдатууга алып келиши мүмкүн.энергоблоктун эскириши жана капиталдык ремонтко муктаждык.

Двигатель майынын негизги сапаттык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү жана каналдарда жана тетиктерде кендердин пайда болушу эскирүүнүн көбөйүшүнө жана сүрүлүү күчтөрүнүн көбөйүшүнө алып келет.

Сапатсыз мотор майы

Төмөн сапаттагы мотор майын колдонуу мотордун эскиришин тездетет. Мындай майлар керектүү компоненттерди камтыбайт, бул чайырдуу калдыктардын көбөйүшүнө алып келет.

Мунун баары мунай аралашмасы өтүүчү каналдардын стробизациясына, кыймылдаткычтын май ачка калышына жана анын механизмдеринин тез эскиришине алып келиши мүмкүн, бул упайга жана тыгынга алып келиши мүмкүн.

Чыпкалар

Булганган аба жана күйүүчү май чыпкалары, чаң менен кирдин кыймылдаткычка киришине мүмкүндүк берүүчү бош алуу тутумунун туташуусу да кубат блогунун, биринчи кезекте цилиндрлердин жана поршендердин эскиришин тездетиши мүмкүн.

Кичине зыян

Кемчиликтерди жана бузулууларды өз убагында жоюу да мотордун эскиришин тездетиши мүмкүн. Клапандарды жана энергоблоктун башка элементтерин туура эмес жөнгө салуу да ички күйүүчү кыймылдаткычтын капиталдык ремонтуна алып келиши мүмкүн. Мисалы, тыкылдатуучу тарткыч вал майлоо системасынын булганышынын негизги булагы болуп саналат.

Кыймылдаткычтын поршендери жана күйүү камерасынын беттери төмөнкү факторлордон бузулат:

• Тутануу убактысы туура эмес.
• Күйүүчү май инжектордук системанын туура эмес иштеши.
• Бузулган системакыймылдаткычты башкаруу.
• Унаанын белгилүү бир үлгүсү үчүн туура эмес учкундар.

Жогорудагы факторлор кыймылдаткычтын кыймылдабай токтоп калышына жана иштебей калышына, от алдыруу системасында жарылуу пайда болушуна же күйүү камералары менен поршендердин иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Муздатуу системасынын бузулушунан улам кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетиши цилиндр баштарынын деформациясына алып келиши мүмкүн.

Сүрүлүүчү кыймылдаткыч бөлүктөрүндө пайда болгон май пленкасы жетишсиз муздаганда күчүн жоготот, бул тетиктердин тез эскиришине жана поршень күйүп кетишине жана күйүүчү май жабдууларында башка бузулууларга алып келет.

Иштетүү өзгөчөлүктөрү

Унаанын иштөө режими кыймылдаткычтын абалына да таасирин тийгизет. Мотор жогорку ылдамдыкта жана максималдуу жүктөмдө үзгүлтүксүз иштесе, машинанын иштөө мөөнөтү 30% га кыскарат. Орточо айдоо стилин сактоо менен, кыймылдаткыч айдап баратканда токтоп, иштебей кала турган кырдаалдан жана ушул сыяктуу жагдайлардан сактансаңыз болот.

Мындай бузулуунун себеби 70% учурларда мотордун туура эмес башталышы. Бул кыймылдаткычтын баштарынын эскиришине алып келет. Айрыкча кооптуу болуп, кыймылдаткыч майынын температурасы жана илешкектүүлүгү стандарттарга жана спецификацияларга жооп бербеген учурда ишке ашырылуучу муздак баштоо болуп саналат.

Кышкы кыска сапарларда күч түзүмүн майлоо системасында кендер топтолуп, цилиндрлер менен поршендик шакекчелердин коррозиясына алып келиши мүмкүн.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүү зарыл болгондо

Кыймылдаткычтын иштешинде айрым белгилердин пайда болушу капиталдык оңдоонун зарылдыгын билдирет:

• Очкун булганды.
• Күйүүчү май жана мотор майы көбөйдү;
• Вентиляция системасынан чыккан газдардын жана буулардын агымы байкаларлык пульсацияланат.
• Ар түрдүү түстөгү газ чыгаруучу түтүктөн. Профессионалдар кыймылдаткычтын бузулушунун себебин (цилиндрдин баштары, кубат системасы ж.б.) газдын көлөкөсүнөн аныктай алышат.
• Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун азайышы, максималдуу ылдамдыктын 15% же андан ашык төмөндөшү, унаанын ылдамдануу убактысынын 100 км/саатка чейин көбөйүшү менен тастыкталат.
• Мотор бир калыпта иштебейт.
• Мотордун иштөөсүндөгү үзгүлтүктөр, анын ашыкча ысып кетиши, жарылуу, эрте же күйүп күйүү.
• Глуштургучта же карбюратордо үчүнчү тараптын үнүнүн пайда болушу.
• Мунай берүүнүн төмөнкү басымы.
• Үчүнчү тараптын ызы-чуулары жана кыймылдаткычы тыкылдайт.

Мындай симптомдор пайда болгондо кыймылдаткычты капиталдык оңдоо жүргүзүлөт, бирок ушул сыяктуу көйгөйлөрдүн комплекси олуттуу көйгөйлөрдөн кабар берерин эске алуу зарыл.

Практикада ичтен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоо 100-200 миң километрден кийин талап кылынат экен.

Капиталдык оңдоонун этаптары

Моторду оңдоо бир нече этап менен жүргүзүлөт:

• Моторду алып салуу, демонтаждоо жана чогултуу, бардык тетиктерди жана агрегаттарды тазалоо;
• Компоненттерди диагностикалоо, алардын эскирүү даражасын аныктоо.
• Кыйынчылыктарды оңдоо: кыймылдаткыч блогунун жаракалары, боштуктарды өлчөө, ирек валдагы бузулууларды оңдоо, сүрүлүү бөлүктөрүнүн геометриясын өлчөө жана алардын өлчөмдөрүн фабрикадагылар менен салыштыруу.
• Цилиндрдин башын оңдоо, анын ичинде жаракаларды оңдоо, клапандардын отургучтарынын жана жетектөөчү втулкалардын фасаларын алмаштыруу же калыбына келтирүү, клапандардын жаңы пломбаларын орнотуу, клапандарды, тарткыч валдарды жана түртүүчүлөрдү калыбына келтирүү же алмаштыруу.
• Цилиндр блогун оңдоо - жаракаларды оңдоо, жаңы лайнерлерди орнотуу, цилиндрлерди абразивдик буюмдар менен тазалоо, скважиналык цилиндрлер, ирек валдын уясын оңдоо, жупташкан бетти тегиздөө.
• Иңгич вал оңдоо.
• Моторды чогултуу жана орнотуу.
• ICE иштеп жатат, бул кыймылдаткычтын бош туруп узак мөөнөттүү иштешин билдирет. Бул этап бардык тетиктерди иштетип, алардын келечекте кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн ылайыктуулугун камсыздоого мүмкүндүк берет.
• Бош жүрүү ылдамдыгын, газдарды чыгарууну жана от алдыруу убактысын тууралаңыз.

Энергия блогунун иштөө мөөнөтү түздөн-түз анын айрым бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүнөн көз каранды. Чет өлкөлүк унаа моделдеринин кыймылдаткычынын ресурсу 250-300 миң километрди, ата мекендик - 150 миң километрге жакынды түзөт.

Мотордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн унааны өндүрүүчү тарабынан белгиленген эксплуатациялоо эрежелерин сактоо, үзгүлтүксүз техникалык тейлөө жана капиталдык оңдоо үчүн жогорку сапаттагы тетиктерди гана сатып алуу зарыл.мотор.

Мотор эмне үчүн капиталдык оңдоодон өткөн?

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды үзгүлтүксүз оңдоонун негизги максаттары:

• Унаанын иштөө сапатын жакшыртыңыз.
• Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу жана анын бузулуу коркунучун азайтуу.

Эгер унаанын ээси төмөнкү параметрлерге көз салса, бузулууларды жана капиталдык оңдоолорду алдын алууга болот:

• Колдонулган мотор майынын сапаты.
• Май, аба жана күйүүчү май чыпкаларын өз убагында алмаштыруу.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты туура жөндөө.

Кыймылдаткычты капиталдык оңдоо канча турат?

Капиталдык оңдоонун минималдуу баасы 40 миң рубль. Бул ички күйүүчү кыймылдаткыч жана поршендик шакекчелер үчүн прокладкалардын топтомун алмаштыруу талап кылынган шартта, бардык запастык бөлүктөрдү эске алуу менен жүргүзүлөт. Наркты туура эсептөө үчүн төмөнкү нюанстар эске алынат:

• Компоненттердин сапаты, саны жана баасы.
• Оңдоолордун баасы.
• Цилиндр блогун жана цилиндр башын адистештирилген оңдоонун баасы.

Кыймылдаткычты капиталдык оңдоого канча чыгым кетээрин эсептеп жатканда, бир нече нерсени эске алуу керек, алардын бири - бузулуу мезгилинде толтурулган жогорку сапаттагы мотор майы. Эреже катары, адегенде коюу майлоочу май колдонулат, ал 1-3 миң километрден кийин унаа өндүрүүчүсү сунуштаганга алмаштырылат.

Унаанын кириши керектуура аткарылган: революциялар 3 миңден ашпашы керек, ылдамдыгы - 100 км / ч. Биринчи миң километрден кийин энергоблоктун жүгү акырындык менен көбөйөт. Эгерде бардык шарттар аткарылса, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу ресурсу жок дегенде 80% көбөйөт.

Энергоблокту капиталдык оңдоо - бул кымбат жана көп убакытты талап кылган жумуш, ал атайын чеберчиликти жана жогорку сапаттагы тетиктерди орнотууну талап кылат. Өз убагында диагностикалоо, тейлөө жана оңдоо кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартат.