Кыймылдаткычты күйгүзүңүз: себебин табуу жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Дээрлик ар бир айдоочу иш учурунда кыймылдаткычы ысып кеткенине туш болгон. Мындай эффекттин пайда болушу ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн, бул энергия блогунун түрүнө, энергия тутумуна, ошондой эле кам көрүү жана оңдоонун өз убагындагы даражасына жараша болот. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн кээ бир дизайн көндүмдөрү жана аппаратты билүү талап кылынат.

Двигатель ысып: себептер

Негизги себептерди аныктоо үчүн, сиз энергия блогунун конструктивдүү өзгөчөлүктөрүн билишиңиз керек. Ошентип, бардык айдоочулар себепти аныктоого, ошондой эле өз алдынча бузулууну чече алышпайт. Ошондуктан, эгерде электр станциясынын ээси анын жөндөмдүүлүгүнөн күмөн санаса, автосервиске түз кайрылуу сунушталат.

Мотор ысып кеттиби? Көйгөйдүн негизги себептерин жана түйүндөрүн аныктайлы:

• От алдыруу системасындагы көйгөйлөр. Аларга учкундар,жогорку чыңалуудагы зымдар, ошондой эле катушка жана от алдыруучу.
• Аба-отун аралашмасынын пайда болушу. Бул категорияда күйүүчү май жана аба чыпкасы, карбюратор же инжектор себеп болот.
• Мотордун, тактап айтканда, поршендик шакекчелер, клапандар же клапандардын өзөнүнүн пломбалары сыяктуу тетиктердин эскириши.
• Тигил же башка себептерден улам абанын чыгышы.
• Сынык сенсорлор менен байланышкан мүчүлүштүктөр же мотор башкаруу блогундагы каталар.

Көйгөйлөрдү оңдоо ыкмалары

Бул үч негизги элементи кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн зарыл экенин түшүнүү керек: күйүүчү май, аба жана учкун. Себептерди биринчи кезекте ушул курамдык элементтерден издөө керек. Практика көрсөткөндөй, көп учурда өлчөө элементтеринин биринин иштебей калышы себеп болот. Келиңиз, кыймылдаткыч иштен чыкканда диагностика жана бузулууларды жоюу ыкмаларын этап-этабы менен талдап баштайлы.

Очкундар жана брондолгон зымдар

Биринчи негизги себеп - цилиндрлердин биринде учкундун жоктугу. Бул учурда, шам жылытуудан кийин иштебей калат. Көптөгөн айдоочулар үй шартында шамдарды кантип сынап көрүүнү билишпейт.

Бул абдан жөнөкөй:

1. Шамды цилиндрден чыгарыңыз.
2. Биз ага брондолгон зымды койдук.
3. Туташуу жери. Аны корпуска туташтырса болот же өзүнчө зым туташтырса болот.
4. Отатты бир нече секундага күйгүзүңүз.
5. Эгер шам иштесе, учкун чыгат.

Эгер учкун биринчи жолу пайда болбосо, анда ал татыктууэкинчисин аракет кыл. Ал толугу менен жок болгон учурда, башка жогорку чыңалуудагы зымды алуу керек. Эгерде дагы эле учкун жок болсо, анда маселе шамдын өзүндө жана аны жаңысына алмаштыруу керек.

Светиль үчүн дайыма унаа менен тандоо сунушталат. Бул майда-чүйдөсүнө чейин тандоодо туура эмес эсептөөгө жардам берет. Сатып алгандан кийин контакттардын ортосундагы боштуктарды текшерүү сунушталат. Ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн болот, андыктан техникалык адабияттарды изилдеп көрүү керек.

Брондолгон зымдар да иштөөгө жарамдуулугун текшерүү керек. Бул элементтердин көбү болжол менен 5 Ом болушу керек каршылык бар экенин түшүнүү керек. Эгер маани азыраак болсо, зым бузулуп, тетик алмаштырылышы керек.

Аба соргуч

Балондордогу абанын ашыкча болушу мүчүлүштүктөрдү алып келиши мүмкүн. Ошентип, ашыкча кычкылтек кубат блогуна бир нече жол менен кириши мүмкүн: сынган баш прокладка аркылуу, соргуч коллектордук прокладка же инжектор аркылуу "соруу".

Эң көп таралган себеп – бул цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу. Көйгөйдү чечүү үчүн прокладка материалды алмаштыруу керек. Бул үчүн, блоктун башын демонтаждоо керек. Бул баллондорго жана клапандарга кирүү мүмкүнчүлүгүн берет, аларды да диагностикалоо керек.

Пистон шакекчелери жана клапандар

Поршень шакекчелеринин эскириши мотордун иштен чыгышынын себептеринин бири болуп саналат. Көптөгөн унаа оңдоочулар "ыргытуу" деп аталган процессти жасоону сунуштайт, бирок бул дайыма эле жардам бере бербейт. Көбүнчө күчтүүШакектердин эскилиги жеткенде, май цилиндрге кире баштайт, бул кир учкундарга алып келет. Бул мотордун ысып кетишине себеп болот. Бул учурда моторду капиталдык ремонттон өткөрүү, блокту тешүү жана шакекчелердин жана поршендердин оңдоо өлчөмүн коюу керек.

Экинчи себеп клапандар. Катуу эскирүү же күйүп кетүү менен ашыкча бензин агып өткөн боштук пайда болот. Аба-отун аралашмасы "бай" болуп калат, бул мотордун "суу ташкынына" алып келет. Бул эффект газ педальын басканда кыймылдаткычтын кыймылдаткычы кыймылдаганда байкалат. Бул учурда эң туура чечим - цилиндрдин башын жетектөөчү втулкалар, клапандар жана отургучтарды алмаштыруу менен капиталдык оңдоо.

Карбюратор бузулган

Көптөгөн унаа ышкыбоздору эмне үчүн кыймылдаткыч ылдамдыкта, өзгөчө карбюратордук унааларда ылдамдыкта жүрөт деп таң калышты. Бул күйүүчү май жеткирүү менен байланыштуу. Карбюратордун катуу эскириши менен күйүүчү май цилиндрлерге бир калыпта кирбейт, бирок, ошого жараша, көп же аз. Бул учурда, газ педалын басып озуп кетүү же алдыга жылдыруу үчүн күйүүчү май соргуч коллекторго бирдей эмес кирип, кыймылдаткыч "муунтуп" жана түтүктөргө ата баштайт.

Маселени оңдоо үчүн карбюраторду демонтаждоо жана аны капкак менен тазалоо керек. Бул оңдоо комплекти талап кылынат. Көпчүлүк айдоочулар мындай операция үчүн унаа кызматына кайрылышпайт, бирок жол-жобосу абдан жөнөкөй болгондуктан, өз алдынча оңдоо иштерин жүргүзүшөт. бир гана кылдаттык орнотуу болуп саналат жанаинъекция элементин тууралоо.

Инжектордогу көйгөйлөр

Инжектордун иштебей калышы кыймылдаткычтын иштебей калышына байланыштуу, Lada кыймылдаткычынын мисалын карап көрөлү. Бул учурда, инжекторлор, балким, себеп болуп саналат. Бөлүктөрүнүн биринин бүтөлүшү күйүүчү-аба аралашмасындагы дисбаланска алып келиши мүмкүн. Бул эффект "арык" аралашма деп аталат, анткени нормалдуу от алдыруу үчүн күйүүчү май жетишсиз. Мына ушул себептен ВАЗ мотору (инжектор) тройт.

Маселени оңдоо үчүн унаанын инжекторлорун демонтаждоо жана кайсы тетик иштен чыкканын көрсөтүүчү атайын стенд аркылуу диагностика жүргүзүү зарыл. Диагностикалык операцияны кол менен жасоого болот. Бул үчүн, сиз күйүүчү темир жолду алып салууга туура келет, бирок аны электр тутумунан ажыратпаңыз. Күйүүчү май менен камсыз кылуучу насосту иштеткенден кийин, сиз саптамалардын кайсынысы күйүүчү майды туура эмес чачып жатканын көрөсүз. Ошентип, бузулган элементти аныктагандан кийин, аны алмаштыруу керек жана ВАЗдагы кыймылдаткыч ысып жатканынын себеби.

Аба менен камсыздоо көйгөйлөрү

Аба менен камсыздоо аба-отун аралашмасын түзүүнүн ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ошентип, абанын туура эмес көлөмүнөн улам кыймылдаткыч ысып кетет. Буга таасир этүүчү негизги элементтер – дроссель клапаны жана аба чыпкасы.

Кирги дроссель туура аба агымын бербейт. Натыйжада, дроссель бир абалда тыгылып калышы мүмкүн, ал эми мотор кадимкидей иштебей калат. үчүнкырдаалды оңдоо үчүн, ал кыймылдаткычтын бөлүгүн демонтаждоо керек, андан кийин элементти тазалоо жана клапан иштеп жатканын текшерүү. Белгилей кетчү нерсе, тазалоону атайын каражаттар менен жасоого болот, бирок карбюратор тазалоочу суюктук да идеалдуу.

Массалык аба агымынын сенсорунун торуна өзгөчө көңүл буруу керек. Ал дроссель абалын көзөмөлдөйт. Анын үстүнө чаң топтолгон болсо, анда кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн таануу бузулат. Демек, талап кылынгандан алда канча көп кычкылтек электр станциясына кире алат. Бул аралашмадагы дисбалансты пайда кылат. Ошондуктан, дроссель клапанын тазалоодо сенсордун торуна көңүл буруп, аны тазалоо керек.

Аба чыпкасы 20 000 км сайын алмаштырылышы керек. Эгерде бул аткарылбаса, анда мотор абанын жетишсиздигин сезе баштайт, жана үч эселенгенден тышкары, бир катар башка бузулуулар пайда болот. Чыгуунун жолу - элементти алмаштыруу. Бул баллондорго берилген абанын көлөмүн нормалдаштырууга жана күйүүчү-аба аралашмасынын балансын калыбына келтирүүгө жардам берет.

Сенсорлор жана башкаруу кутучасы

Эгерде кыймылдаткыч ылдамдыкта иштесе, анда биринчи кезекте анын себебин сенсорлордон издөө керек. Элементтердин иштешин текшерүү үчүн башкаруу блогуна туташуу керек. Автоунаа кызматтарында бул атайын жабдууларды колдонуу менен ишке ашырылат. Үйдө, сиз да диагноз коюуга болот. Бул үчүн кыймылдаткычка тиешелүү программа, OBD II кабели жана ноутбук талап кылынат.

ECUга туташып, диагностикалоо жана кайсы сенсордо көйгөй бар экенин аныктоо керек. Практикадан көрүнүп тургандай, көбүнчө бузулуу массалык аба агымынын сенсорунда болот. Биз машинанын бөлүгүн демонтаждап, кадимки тестерди колдонуп диагностика жүргүзөбүз. Эгерде эсептегич "өлгөн" болсо, аны алмаштыруу көйгөйдү чечиши керек.

Тыянак

Күч түзүмүнүн иштебей калышынын негизги себеби – от алдыруу шамынын бузулушу. Бул компонентти машина менен тандоо дайыма жүргүзүлүшү керек. Бул түйүндү туура орнотууга жана тууралоого жардам берет. Ошондой эле, үч эсеге көбөйүүнүн негизги себептери болуп абанын жана күйүүчү майдын тийиштүү көлөмүнүн жоктугу саналат, бул аба-отун аралашмасынын балансын бузат.