Классикалыктарга "Solex" карбюраторун орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

30 жыл бою арткы дөңгөлөктүү VAZ классикалык моделдери чыгарылганда, алардын дизайны, стилинен жана дизайнынан айырмаланып, өндүрүүчү тарабынан өзгөргөн эмес. Ошондуктан, ээлери унааны өз алдынча модернизациялоого аракет кылып жатышат - алар импорттук унаалардан же технологиялык жактан өнүккөн VAZ моделдеринен ар кандай тетиктерди киргизишет.

Мисалы, көптөгөн ээлерге Ozone жана Weber карбюраторлорунун иштөө ыкмасы жакпайт, алар алгылыктуу ылдамдануу динамикасын, бирдей ылдамданууну жана алгылыктуу күйүүчү май керектөөнү камсыз кыла албайт. Мунун баары Solexте болгонуна карабастан. Ошондуктан көпчүлүк унаа ээлери классикага лицензиясы бар француз "Solex" орнотууга умтулушат.

"Озон" жана "Вебер" белгилүү бир жол шарттарында күйүүчү май аралашмасын негизсиз түгөткөн. Бул флоттун чукул бурулушка киргенде же тик тоого чыкканда сүзүүчү камерада жылып кеткендигинен улам болгон. "Solexте" мындай минус жок - алар эки секциялуу флот камералары менен жабдылган, башка тегиздикте кыймылдаган эгиз сүзгүчтөр. Solex түзмөгү заманбап жана идеалдуу.

Кайсы "Solex" тандоо керек

Димитровграддагы Солекс заводу чыгарган агрегаттар негизинен реактивдүү учактардын геометриясы боюнча айырмаланат. Диффузорлордун диаметрлеринде, ошондой эле аба агымдарынын өлчөмдөрүндө жана конструкцияларында айырма бар. Камера профили да башкача.

Бирок, эч кандай жагымсыз кесепеттери жана модификациялары жок, карбюратор эч качан жасалбаган унаага бүт сериядагы "Solex" салса болот. Бул карбюраторлордун көптөгөн моделдери жана модификациялары чыгарылган - алар VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102 менен жабдылган. VAZ-2104, 05, 07 үчүн Solex бар. Мунун баары аталган линиядагы каалаган агрегатты арткы дөңгөлөктүү ВАЗдарга өзгөртүүсүз же дээрлик аларсыз орнотууга болорун көрсөтүп турат.

Тунингдин натыйжасы тигил же бул Solexти тандоодон көз каранды. Бирок, кандай болгон күндө да, кыймылдаткыч тартуу жакшыртат, машине жылмакай ылдамдатуу алат. Акчаны үнөмдөө үчүн, Тавриядагы Solex модификациясын алуу керек - бул DAAZ-2181. Эгер сизге ылдамдатуу динамикасы керек болсо, анда DAAZ-21073 тандаңыз. Ал чоңураак диффузорлорду камтыйт. Бул карбюратор көлөмү 1, 7 болгон кыймылдаткычтар үчүн түзүлгөн жана бул "Solex" классикага орнотулгандан кийин, сиз күйүүчү майдын көп чыгымдалышына даярданышыңыз керек.

"Solex" моделдери 2108, 21083, 21051-30 автомобиль айдоочулары тарабынан алтын орточо болуп эсептелет. Агрегаттар озонго салыштырмалуу жакшыраак динамикалык өндүрүмдүүлүктү жана аз күйүүчү май керектөөнү камсыздай алышат.

Маанилүү майда нерселер

Бардык "Solex" (21073) абдан майда тешиктери бар реактивдүү учактар бар. Белгилей кетсек, ушундан улам учактар күйүүчү майдагы калдыктарга өтө сезгич, ал эми карбюратордун өзү көбүнчө кир менен бүтөлүп калат. Ушул себептен улам, күйүүчү май чыпкалары дайыма алмаштырылышы керек. Ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, сиз инжектордук күйүүчү май чыпкасын орното аласыз. Ал бир аз кымбатыраак болот, бирок сиз бирдикти оңдоолордун ортосундагы интервалды көбөйтсөңүз болот.

Эгер Solex карбюраторун классикага орнотуу чечими кабыл алынса, анда карбюратордон тышкары кошумча запастык бөлүктөр талап кылынышы мүмкүн. Агрегатты EPHH тутумун кайра түзбөстөн орнотсо болот - туташтырылбаган электромагниттик клапан гана калат. Бул системаны айланып өтүүнүн эң оңой жолу. Бирок эксперттердин айтымында, EPHH 5% күйүүчү май үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок система ишенимсиз жана көп учурда иштебей калат. Жана бул бүтүндөй бирдиктин ишенимдүүлүгүн олуттуу төмөндөтөт.

Соленоиддик клапан Solexтин бош каналына күйүүчү май берүүнү өчүрө албашы үчүн (анткени, EPHX блогу кадимкидей орнотулган эмес), клапан ийнесин корпустан алып салуу керек. Бирок эң оңой жолу - клапанды от алдыргычтан туташтыруу.

Solexти арткы дөңгөлөктүү VAZ унааларына орнотуп жатканда, кайтуу линиясын сайгыч менен туташтыруу керек же аны текшерүү клапан аркылуу күйүүчү май менен камсыздоо системасына күйүүчү май чыпкасына туташтыруу керек.

Мындан кантип максималдуу пайда алууга болот

Классикага "Solexти" орнотуу жетишсиз, бардык артыкчылыктарды сезүү үчүн от алдыруу системасын жаңыртышыңыз керек. Кадимкисинин ордуна контактсыз орнотулган.от алдыруу. Ар кандай "Solex" алгач арык аралашманы даярдоо үчүн орнотулган жана иштелип чыккан. Аны эффективдүү тутандыруу үчүн күчтүү разряд керек. Контакттуу от алдыруу системасы мындай разрядды чыгара албайт, ал эми контакттуу эмес. Анын катушкасы 25 миң вольтка чейин чыңалууну жаратат. Шамдардын боштугу 0,8 ммден ашпайт.

Жаңыбы же колдонулганбы?

Сиз классиктер үчүн жаңы "Solex" сатып алсаңыз болот, бирок колдонулган карбюраторду сатып алууга мүмкүнчүлүк бар. Экинчи учурда, аны кайра карап чыгуу керек - каналдарды кылдаттык менен тазалап, диффузорлорду жылтыратыңыз. Мындан тышкары, учактарды сатып алып, алмаштыруу жакшы.

Бирок ошол эле учурда заманбап продукцияны сатып албаш керек - СССРде жасалганын досторунан жана тааныштарынан сураган жакшы. Оңдоо топтомдорунда табылган заманбап учактар көбүнчө калибрлөө өлчөмдөрүнө дал келбейт.

Диффузор эффективдүү иштеши үчүн анын элементтеринен ийне файлы менен бурчтуктар жана чыкмалар алынып салынат. Мындай кемчиликтер абанын турбуленттүүлүгүн жаратат жана бул баллондорду толтурууга жакшы таасирин тийгизбейт.

Сизге эмне керек болушу мүмкүн

Биринчиден, VAZ классикалык моделине Solex орнотууда зарыл болгон тетиктерди сатып алуу керек:

• Жука паронит прокладкаларын сатып алуу керек. Бирок алар Solex үчүн атайын жасалган болушу керек. Диффузорлор үчүн прокладкадагы тешиктер "Веберлер" жана "Озондордон" айырмаланат.
• Эки прокладканын ордуна эки тешиги бар прокладканы сатып алсаңыз болот. Бул карбюратор менен ортосунда жайгаштырылатgetinax прокладкасы. Мындан тышкары, алар дагы бирин алып - сүйрү тешик менен. Ал коллектор менен getinax прокладкасынын ортосуна орнотуу үчүн иштелип чыккан.
• Алар ошондой эле кайра кайтаруучу шланг алышат. Анын узундугу 80 сантиметрден кем эмес болушу керек. Болбосо, ал насостун астындагы күйүүчү май түтүгүнө жетпейт.

Орнотуу процесси

Эми орнотууну уланта аласыз:

• Коллекторду кирден коргоо үчүн кыймылдаткыч бөлүгүн жакшылап жууш керек.
• Андан соң дисктер жана кабелдер, ошондой эле шлангдар стандарттуу карбюратордон ажыратылат.
• Муунткуч кабелинин капкагын алуу үчүн, соргуч панелдеги клипти алып салыңыз.
• Коллектордун бети кылдаттык менен тазаланат, герметик колдонулат.
• Бул операциялардан кийин сэндвич түрүндөгү прокладкаларды орнотуу керек. Адегенде жука, анан жоон, кайра ичке коюлат. коюу прокладка милдети жылуулук изоляциясын камсыз кылуу болуп саналат. Ал эми орнотуу процессин ыңгайлуураак кылуу үчүн карбюратор капкагы жок коллекторго орнотулган. Амортизатордун кыймылдаткычы унаанын алдында болушу керек.
• дроссель шилтемесин орнотуңуз - VAZ-2104 үчүн, эгерде ал цилиндр башынын капталында болсо, ыңгайлуураак болот. Рокер же "вертолет" кээде карбюратордун үстүнө тегиз жаткыдай кылып ортосунан кесилет. Ал эми нормалдуу иштөөдө демпфер пружинага тыгылып калбашы үчүн таяктарга пластикалык учтар орнотулган.

• Андан кийин, соргуч жетектин кабелин цилиндр башынын капкагынан тартыңыз жанааны керектүү узундукка тууралаңыз. Жөнгө салуу корпустун узундугун өзгөртүү жолу менен ишке ашырылат. Андан кийин кабель карбюраторго туташтырылат.
• Үстүңкү капкакты орнотсо болот.
• Андан ары карбюратор менен отун берүү, кайтаруу, жылытуу шлангдары туташтырылган. "Кайтаруу" шланг текшерүү клапан менен жабдылган. Кайтаруучу пружина цилиндрдин капкагындагы эски сахнанын огуна жабышып турат.

• Эми электромагниттик клапанды жарык берүүчү релеге, оң контактка туташтыруу керек.
• Андан кийин аба чыпкасы жана анын капкагы ордуна орнотулган.

Мына, агрегатты орнотуу аяктады. Бирок иштей баштоого али эрте. Карбюраторду туура орнотуу керек. Төмөндө муну кантип туура кылуу керектигин айтып беребиз.

Түзөтүүчүлөрдүн кеңеши 21073

Стандарттык учактар менен Solex динамикасы менен таң калтыра албайт. Бул учурда, сиз карбюраторду 21073 менен алмаштыра аласыз. Өзгөртүүсүз орнотуу толук мүмкүн, бирок стандарт катары, биринчи камерада арык аралашма даярдалат. Ошондуктан, биринчи камерада мотор тездетүү үчүн жетиштүү тартууну камсыз кыла албайт. Унаа ылдамдыгын өтө жай алат.

Экинчи палата ачылганда кыймылдын темпи кескин жакшырат. Ал эми машина эчкидей алдыга секирет. Бирок күйүүчү май абдан начар.

Көйгөй карбюратордун биринчи камерасында негизги күйүүчү май агымын тандоо менен чечилет. Эгерде сиз аны 107,5тен 110го чейин алмаштырсаңыз, жакшыртылганды ала аласызтездетүү интенсивдүүлүгү. Бул экономика менен динамика ортосундагы компромисс. Оптималдуу - биринчи камерада 115 күйүүчү май. Ошондой эле 117,5 орното аласыз. Бирок керектөө андан да көбөйөт. Бул учактын аралашмасы өтө бай жана динамикасы начарлашы мүмкүн.

Биринчи камеранын аба учактары - 145, 150, 155. Күйүүчү май 117, 5 менен сиз аба 165 орното аласыз.

VAZ 21083 тууралоо

Кыймылдаткычты жылытуу керек, андан кийин сүзүүчү камеранын деңгээлин атайын шаблондор аркылуу орнотуу керек. Отундун эң жакшы деңгээли түбүнөн болжол менен 23 мм. Ал эми аралашмага келсек, эгерде сандык бурамасын 2, ал эми сапаттык буроону 4-4,5 айлануу менен бураса эң жакшы натыйжа болот. Бирок бош жүрүү туураланганда башка жөндөөлөр болушу мүмкүн.

Тыянак

Озонду тууралоону билгендердин баары Solex карбюраторун кантип тууралоо маселесин чече алышат. Биз бул макалада классикалык ВАЗды кантип жаңыртуу керектиги жөнүндө сүйлөштүк.