Вал колдоо - бул эмне?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Багыттоочу валдын жана таяныч подшипниктеринин схемасы сызыктуу кыймылдын абдан арзан жана пайдалуу жолу. CNC машиналарды өндүрүүдө, ал абдан көп колдонулат. Ошондой эле заманбап 3D принтерлерди, фрезердик системаларды жана ал тургай плазма кесүүчү станокторду өндүрүү үчүн колдонулат.

Айрыкча машина курууда анын жайгашуу тактыгынан улам жогору бааланат. Так валдар үчүн колдонулган материал абдан тыгыз, жогорку көмүртектүү болот эритүүчү сапаттарга ээ. Аспаптын узак иштөө мөөнөтүн жана өтө төмөн сүрүлүүнү камсыз кылуу үчүн элементтер ысыкта катуулатылып, майдаланган.

Тиричилик подшипниктеринин өзгөчөлүктөрү

1. Иштөө температурасы 15 жана 100 градус Цельсий болушу керек.
2. Жумуш бетинин катууланышы HRC60-64 болушу керек.
3. 0,5 ден 4 денгээлге чейин катуулануу даражасы жетиши керек.
4. Олдун жалпы диаметри - сөзсүз 5тен 70 ммге чейин.
5. 6500 мм – максималдуу жол берилген узундук.

Эгер сиз вал тандасаңыз, чоң диаметрлерде конструкциянын жалпы ийкемдүүлүгүнө өзгөчө көңүл буруңуз жанатемир жол кесиптештери, тактык салыштырмалуу төмөн болушу керек.

Керексиз бурулууну жок кылуу үчүн таянычтагы валды колдонуңуз. вал боюнча узунунан багыттары чексиз жүрүү узундугун жана абдан жогорку көтөрүү жөндөмдүүлүгүн камсыз кылат. Кардан валынын таяныч подшипниги жана блоктору алардын алдында турган милдетке жараша тандалышы керек.

Сиз көңүл бурууга тийиш болгон негизги нерсе - бул дизайн жана жүк көтөрүмдүүлүк. Көбүнчө подшипниктердин өлчөмдөрү жана параметрлери бири-биринен айырмаланат, негизинен анча-мынча, мунун баары өндүрүүчүгө жана ушул бөлүктүн өндүрүшүндө сакталган стандарттарга жараша болот. Автоунаанын жетектөөчү огуна өткөргүчтүн негизги ролу түздөн-түз өткөрүп берүүчү корпуска жүктөлөт, ал эми кардондук жетек ишти аткарат.

Подшипниктер - жана колдоо валынын негизги бөлүктөрү бар. Бул коопсуздук муфтасын жөнгө салуу жана жөнгө салуу моментин берүү жүзөгө ашырылышы керек экенин эстен чыгарбоо маанилүү. Ал эми гайканы бекемдөө үчүн момент 50 жана 70 hm ортосунда болушу керек. Сураныч, вал таянычын кыянаттык менен колдонууга болбойт.

Тирөөчү вал унаанын трансмиссиясынын бардык компоненттеринин дээрлик негизги бөлүгү болуп эсептелет. Ал ошондой эле сырткы подшипник деп аталат. Бул механизмдин милдеттерине кардан валын колдоо кирет.

Бул система эки түргө бөлүнөт:

• алынбайт (жумуштан чыкканда тутумдун баарын өзгөртүү керек);
• алмаштырылган (чыгарылып, жаңысына алмаштырылышы мүмкүн).

Айлануучу подшипник деген эмне

Подшипник – эки ички жана бир сырткы прокат шакекчеден турган даяр чогултулган конструкция. Алардын ортосунда 2 термелүү фигура жана төрт бөлүүчү кайыш бар, алардын милдети тетиктерди алгылыктуу аралыкта кармоо.

Подшипник механизмдин эң жакшы монтаждалган бөлүгү болуп эсептелет жана көптөгөн системаларда колдонулат. Бөлүктөрүнүн жылышы каралган конструкциялар үчүн өзгөчө жагдай жасалат. Алар стандартташтырылган жана атайын мамлекеттик өндүрүш ишканаларынан сатыкка чыгат. Белгилей кетсек, Россия подшипниктерди өндүрүү боюнча Европанын лидери. 1980-жылдарга чейин бул тетиктердин бир миллиарддан ашууну жылына ар кандай өлчөмдө жана диаметрде чыгарылчу.

Простары:

• жогорку сүрүлүү туруктуулугу;
• массалык өндүрүш үчүн жетишерлик төмөн баа;
• кичинекей колдоо узундугу;
• майлоочу майдын сарпталышы азаят;
• өтө төмөн баштоо моменти;
• алар толугу менен алмаштырылышы мүмкүн - бул кыймылды чогултууда чоң плюс;
• бүгүлүү жана ийрилүү сезимталдыгы төмөн.

Төмөнкүдөй терс жактары бар:

• шок сезгичтигинин жогорку деңгээли;
• төмөн ылдамдык, бул структуранын термелүү динамикасына байланыштуу;
• бирден же аз санда өндүрүлгөн болсо, баасы өтө жогору;
• жогорку радиалдык имараттын өлчөмдөрү;
• чектелген иштөө температурасы (өзгөчө форма аркылуу);
• эгер биз жалпы мисалды ала турган болсок, анда ал иштебейтагрессивдүү чөйрө.

Баары кандай иштейт

Сырткы подшипник рамалык түзүлүш деп да аталат, ал жеңил жылдырууну камсыз кылып, сүрүлүүнүн азайышынан кызмат мөөнөтүн узартат.

Мындай ортоңку валдын таянычынын ички жана тышкы шакекчелери бар, алардын милдеттерине подшипникти колдоо жана анын жылышын болтурбоо кирет. Эгерде бөлүк жогорку сапатта болсо, анда ал тыгыз жана катуу металлдан турат. Ошондой эле сүрүлүүгө абдан туруктуу болгон жогорку бекем резинанын кээ бир элементтери бар. Ал унаанын алкагына кронштейн менен бекитилет.

Ката көрсөткүчтөрү

Эгер унааны айдап бара жатып, ызылдаган же ышкырык түрүндөгү кошумча үндү байкасаңыз (такылдатуу да болушу мүмкүн), бул таяныч валынын сынгандыгынын ачык белгиси. Бул учурда унаанын радиусу да өзгөрөрүн унутпаңыз. Айдоодо унаанын салонуна тараган титирөө бар.

Подшипник түзүлүш

Система борборунда цилиндр түрүндөгү тешиги бар рамка менен берилген, антифракция элементтери бар атайын металлдан жасалган жең бар.

Жылдуу айлануу үчүн вал менен таянычтын ортосундагы боштук жеңил кыймыл үчүн май менен майланган. Бул структуралык элементтердин кыймылы учурунда сүрүлүү күчүн азайтуу үчүн жардам берет. Эгерде ички же сырткы шакекчелер жөнүндө айта турган болсок, анда алардын сапаты эң жогорку деңгээлде болушу керек, алар эң бышык металлдан жасалган болушу керек. Ичинде турган резинакардан валынын бир бөлүгү титирөөнүн күчүн азайтуу үчүн тозууга туруктуу болушу керек.

Колдоо касиеттери:

• жүктөрдүн ар кандай түрлөрүнө жогорку каршылык;
• вибрацияны жутуу;
• иш учурунда аз үн;
• өтө компакт өлчөмү;
• агрессивдүү чөйрөлөргө жана иштөө шарттарына жакшы таасир этет;
• оңой алмаштыруу же оңдоо.

Ийгиликсиз подшипниктин белгилери

Бузулууну так аныктоо үчүн унаа жээкте баратканда үндөрдү угууга аракет кылуу керек, ылдамданууну алып, газ педалды бошотуп койгон жакшы. Мындай манипуляциядан кийин сиз кандайдыр бир ызылдаган же ышкырды угушуңуз керек. Кээ бир учурларда өкүрүк да болот.

Колдоону кантип алмаштырсам болот

Велдик подшипникти (дроссель) алмаштыруу оңой жана аны айдоочунун өзү автомеханиктердин жардамысыз эле аткара алат, бирок процесс талаптагыдай аткарылышы керек.

Сизге керек болгон нерсе:

1. Ачык ачкычтар 12 жана 13 мм.
2. Инструктор (жакшы металлдан жасалган).
3. Стандарттык балка.
4. Колдоо шакекчелерин алып салуу үчүн кычкачтар керек болот.
5. Подшипник тарткыч.
6. Жаңы колдоону алмаштыруу үчүн.

Унааны унаа чуңкуруна алып барыңыз. Мотор өчүрүлүп, биринчи веранда калтырылышы керек. Иш учурунда коопсуздукту камсыз кылуу үчүн машинанын дөңгөлөктөрүнүн астына дөңгөлөктүн кандайдыр бир түрүн коюңуз. Иштөө алдында подшипниктин ортосундагы бардык тетиктерди (WD-40) май менен майлаңыз.

Эгер сиз дөңгөлөктүн таянычын алмаштырып жатсаңыз, дароо алмаштырганыңыз оңкайчылаш, анткени алардын кызмат мөөнөтү да өтө төмөн. Болт түрүндөгү бардык бекиткичтерди бурап алуу керек. Ички фланецти чыгарыңыз (ал машинанын куйругу менен бекитилет) жана андан кийин гана колдоо валынын бекиткичтерин чыгарыңыз.

Эреже катары, вал жалбырак же гүл жалбырак түрүндөгү бекиткичтер менен бекитилет, аларды алып салуу керек. Чечип алган валыңызды тишке бекитип, подшипник болтту бурап алыңыз. Айрыкчаны алып салуу үчүн атайын тартгычты колдонуңуз жана аны жеңил такылдатуучу подшипникти алып салыңыз.

Жаңы подшипник орнотула турган жерди толугу менен жууш үчүн чүпүрөктү колдонуңуз. Токтоткучту унаанын артына карай бекитиңиз. Коргоочу шайбаны жана гайканы бекитиңиз, бул элементтер сөзсүз борбордо болушу керек. Подшипник менен ортоңку валдын подшипниги бекем бекитилгенде, кишендүү валды ордуна орнотуңуз.

Эскертүү

Кардан валынын ортолук подшипниктерин анын иштөө мөөнөтү аяктагандан кечиктирбестен алмаштыруу керек экендигин эстен чыгарбоо керек. Бирок аны алда канча эртерээк өзгөрткөн жакшы, анткени агрессивдүү чөйрөнүн күчтүү таасири жана этиятсыз айдоо машинанын шассисин тез эле иштен чыгарат. Андан да жакшысы - бир нече айда бир жолу унааны техникалык кароодон өткөрүп туруңуз, бул олуттуу көйгөйлөр пайда боло электе эле бузулууларды өз убагында байкап, алдын алууга жардам берет.