Kawasaki W650: мотоциклдин сүрөттөрү, мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

«Kawasaki W650» ретромотоциклинин тарыхы 1999-жылы башталып, 2008-жылы гана моделдин өндүрүштөн биротоло алынып салынышы менен аяктаган. Өткөн кылымдын 60-жылдарында окшош аталышы жана дизайны менен окшош мотоцикл модели чыгарылган, бирок бул версиялардын бири-бирине эч кандай тиешеси жок.

Kawasaki W650 Япониянын жана Европанын ички рыногу үчүн түзүлгөн, бирок массалык өндүрүштүн алгачкы төрт жылында Түндүк Америкага жеткирилип, 2004-жылы аз сатуудан улам токтотулган. Япония рыногу үчүн кыймылдаткычынын көлөмү азыраак модель чыгарылды - Kawasaki W400.

Мотоцикл "Kawasaki W650" кубаттуулугу 50 аттын күчү жана аба менен муздаткыч системасы менен көлөмү 676 куб сантиметр болгон эки цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Автоунаалардын окшош моделдеринин фонунда W650 стартер жана электрдик стартер, хром бөлүктөрү жана алдыңкы гидравликалык диск тормоздору (арт жагында барабан механизмдери орнотулган.) менен өзгөчөлөнүп турган.

Kawasaki W650 акыры чыкты2008-жылы өндүрүштөн чыккан. Мотоциклдин мураскору, Kawasaki W800 жапон компаниясы тарабынан 2010-жылы гана чыгарылган жана инжектордук кыймылдаткычка ээ болгон, бирок 1960-жылдардагы британ мотоциклдерине мүнөздүү классикалык дизайнын сактап калган.

Кыймылдаткыч

Kawasaki W650ге орнотулган кыймылдаткыч иш жүзүндө прототиптен мүнөздөмөлөрү боюнча айырмаланган эмес: абаны муздатуу системасы менен эки цилиндрлүү линиядагы агрегат жана штанга жана спиралдуу конус тиштүү тиштүү өткөргүч аркылуу өтүүчү. Инженерлер долбоордо электрдик кубаты бар экенине карабастан, механикалык стартерди сактап калууну чечишти. Энергетика системасы кадимки карбюраторлор менен жабдылган, бирок Евро-3 стандарттарына ылайык келүү үчүн көптөгөн электр системалары менен жабдылган. Kawasaki W650 кыймылдаткычы анча күчтүү эмес болчу, бирок орто жана төмөнкү ылдамдыкта жогорку тартылуу менен кубандырат.

Орус мотористтери Kawasaki W650 жөнүндө сын-пикирлеринде кыймылдаткыч менен байланышкан негизги көйгөйдү 30 миң километрден ашык чуркоо менен клапандарды тууралоо зарылдыгы деп аташкан. Кыйынчылык жапон мотоциклинин кыймылдаткычынын татаал дизайнын көтөрө ала турган механиктерди издөөдө. Башка жагынан алганда, энергоблок ишенимдүү жана жөнөкөй жана табигый өлүмүнө чейин 100 миң километрден ашык жолду оңой басып кете алат.

Өтүү

Редукциянын одоно иштеши, нейтралдуу тез издөө менен коштолгон - жапон компаниясынын бардык продукциясынын проприетардык "трюк". Мындан жана Кавасакиден кутула албадымW650 ": техникалык мүнөздөмөлөрү жана кыймылдаткычтын кубаттуулугу трансмиссияны туура жүктөөгө мүмкүндүк бербейт, мунун натыйжасында анын иштөө мөөнөтү мотордун иштөө мөөнөтүнө окшош. Тилекке каршы, муфта жөнүндө муну айтуу мүмкүн эмес: эң жакшысы 40-50 миң километрди тейлейт, андан кийин алмаштырууну талап кылат.

Алкактын конструкциясы жана корпус комплекти

Башка классикалык мотоциклдер сыяктуу эле, Kawasaki W650 эч кандай кузов комплектинен толук ажыратылган, бул кулап же кырсык болгондо ээсинин калыбына келтирүүчү чыгымдарын бир топ кыскартат. Бирок, бул жерде кээ бир нюанстар бар: мотоциклдин рамкасы толугу менен оригиналдуу, бул мотоциклди башкарууга таасирин тийгизет жана дененин геометриясынын толук жоголушуна байланыштуу аздыр-көптүр олуттуу кырсыктарда калыбына келтирүү үчүн аны иш жүзүндө жараксыз кылат. Чындыгында, сатып алууда биринчи кезекте Kawasaki W650 фотосүрөтүнөн эмес, рамкага көңүл буруп, аны түз текшерүү керек.

Тормоз системасы

Арткы барабан тибиндеги тормоздордун бир талашсыз артыкчылыгы бар - дээрлик өлбөс катмарлар, бирок алар өз милдеттерин жакшы аткара алышпайт. Арткы дөңгөлөктүн толук кулпуланган учурун кармоо абдан кыйын, арткы тормоз рычагына көп күч жумшаш үчүн көп күч талап кылынат.

Алдыңкы диск тормоздору классикалыктардан абдан айырмаланып, велосипедди натыйжалуу жайлатуучу эң сонун маалымат мазмунуна ээ. Алдыңкы тормоз колодкаларынын иштөө мөөнөтү абдан татыктуу - кеминде 15 миң километр.

Кулон

Алдына орнотулган телескопиялык айрынын биздин шарттарда пайдалуу өзгөчөлүгү бар: анын пломбалары коргоочу гофрлер менен капталган, бул алардын иштөө мөөнөтүн узартат жана кирдин киришине жол бербейт. Албетте, суспензияны оңдоолор жок - бирок алар талап кылынбайт: жапон концернинин инженерлери комфорт менен түрмөктүн ортосунда компромисске жетише алышты - суспензия дээрлик мыкты иштейт. Арткы амортизаторлордун жазгы алдын ала жүктөө ээлери тарабынан өзгөртүлүшү мүмкүн. Пружиналардын өзүлөрүнүн кызмат мөөнөтү узак.

Комфорт деңгээли

110-120 км/саатка чейин Kawasaki W650 мотоциклинин ыңгайлуулугу жана ыңгайлуулугу боюнча идеалдуу деп атоого болот. Бирок, бул ылдамдык босогосун ашып өткөндө, термелүүлөр классикалык кыймылдаткыч үчүн стандарттуу болуп, суспензия менен кадрдын жүрүм-туруму кыйла начарлайт.

Спецификациялар

• Мотоциклдин узундугу 2190 миллиметр.
• Туурасы - 905 миллиметр.
• Бийиктиги - 1140 миллиметр.
• Кыймылдаткыч - катардагы, төрт тактылуу, эки цилиндрлүү, 50 аттын күчү.
• Беш ылдамдыктагы берүү.
• Эң жогорку ылдамдыгы 166 км/саат.
• Күйүүчү май багынын көлөмү 15 литр.
• Ылдамдатуу динамикасы - 5,4 секунд.
• Бос салмак - 212 килограмм.

Модел таржымалы

Kawasaki W650 сериялык өндүрүш 1999-жылдан 2008-жылга чейин ишке ашырылган. Модель W1 мотоциклинин ремейки болгон650 1967 кыймылдаткычы менен жабдылган. W1 650 моделинин прототиби өткөн кылымдын 60-жылдарында Кавасаки тарабынан сиңирилген биринчи жапон мотоцикл өндүрүүчүсү Meguro тарабынан чыгарылган BSA A7 - Meguro K1 / K2 мотоциклдеринин лицензияланган көчүрмөлөрү болгон. Meguro 500cc BSA A7 жана анын өзгөртүлгөн версияларын чогултууга лицензия алган.

Kawasaki инженерлери 650 Mizuro X же A10 моделин жаңы моделди иштеп чыгуу учурунда кыймылдаткычты өзгөртүү менен кайра конструкциялап, моделди айдаганга ыңгайлуураак жана динамикалуураак кылышкан. 1965-жылдан 1975-жылга чейинки он жылдык мезгил ичинде Кавасаки 650 cc моделдин үч версиясын бир эле учурда чыгарды: W1, W2 жана W3, акырындык менен алардын иштешин жакшыртып, пайда болгон көйгөйлөрдү жок кылды.

Zephyr мотоциклдер линиясын алмаштыруу үчүн 1999-жылы Кавасаки W индекси менен өзүнүн моделдерин кайра чыгарууну чечкен, натыйжада W650 өндүрүшү башталган, анын мураскери кийин W800 болгон.. Kawasaki W650ди иштеп чыгууда инженерлер классикалык W сериясын, британиялык Triumph Bonneville мотоциклдерин жана башка аналогдорду түзүүнүн бардык тажрыйбасына таянышкан. Жаңы модель заманбап электрондук жабдуулар жана титирөөгө каршы механизм менен жабдылган.

W650 менен бир убакта W400 модели чыгарылды: алардын өндүрүшү 2008-жылга чейин созулуп, жаңы экологиялык стандарттар киргизилген жана алар аларга ылайык келбейт. Компания моделдин 865cc кыймылдаткычы, DOHC клапанын кыймылдаткычы жана күйүүчү май инжектору менен жаңыланган версиясын чыгарууну чечти.

Күйүүчү май

Kawasaki W650 100 километрге орто эсеп менен 6 литр күйүүчү май сарптайт. Керектөө айдоо стилине жана жол шарттарына жараша өзгөрүшү мүмкүн.

Ээсинин сын-пикирлери

Мотор сүйүүчүлөр биринчи кезекте Kawasaki W650 классикалык ретро дизайнына абдан жагат жана бул көрүнүш заманбап велосипед моделдериндеги башка мотоциклчилердин гана эмес, айдоочулардын да көңүлүн бурарын белгилешти. Айкын шамдагайлыкка жана динамизмге карабастан, мотоциклди жарыш же спорт деп бөлүү кыйын - ал стил үчүн жаратылган, бирок ылдамдык боюнча рекорд коюу үчүн эмес. Күчтү жогорулатуу мүмкүнчүлүгү бар, бирок, сын-пикирлерде айдоочулар мындай тюнингдин кереги жок деп айтышат: W650 эски британ классикасынын духунда жасалган жана эч ким аны ашыкча өзгөртүүлөр менен бузгусу келбейт.

Мотоциклдин баасы

Экинчи рынокто "Kawasaki W650" техникалык абалы жакшы жана Россия Федерациясы боюнча чуркоосуз 240-300 миң рублга сатып алса болот. Россияда пробегиндеги моделдердин баасы 190 миң рублдан кем эмес.