Алдыңкы жээк конвейери: дизайн өзгөчөлүктөрү, мүнөздөмөлөрү, максаты. ЛуАЗ-967

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ЛуАЗ деп аталган, 967 индекси менен белгилүү болгон алдыңкы транспортер – бул кичинекей жүк көтөргөн бардык дөңгөлөктүү амфибия. Жабдуулар согуштук максатта (жардарларды эвакуациялоо, ок-дарыларды ташуу ж.б.) үчүн түзүлгөн. Келгиле, бул адаттан тыш жол тандабастын өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгалы.

Максат

Front End Transporter же TPK - душмандын позицияларына жакын жерде дайындалган тапшырмаларды аткарууга багытталган унаа. Ата мекендик армия үчүн мындай жабдууларды иштеп чыгуу өткөн кылымдын 50-жылдарында башталган. Көп максаттуу автотранспорт жоокерлер басып же сойлоп жүргөн жерге барышы керек болчу. Бул жагынан алганда, LuAZ компакт бардык жер үстүндөгү транспорт түзүү үчүн негиз болуп калды. Машинанын бийиктиги болгону 70 см, ал эми жердин клиренси дээрлик 30 см болгон. Сөздүү агрегат толук дөңгөлөктүү жана сүзүү жөндөмдүүлүгү менен иштелип чыккан.

Бул унаанын согуштук жана тиешелүү миссиялары:

• ок-дарыларды ок атуучу позицияга мүмкүн болушунча жакын жеткирүү;
• жардарларды согуш талаасынан эвакуациялоо;
• тактикалык жайгаштыруудушмандын позицияларынын айланасындагы десант топтору;
• тактикалык курал алып жүрүүчү, гранатомет, пулемет, миномет.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Бул сериянын алдыңкы конвейери долбоорлоонун жана өнүгүүнүн тикендүү узун жолун басып өттү. Натыйжада, дизайнерлер логикалык жана кызыктуу чечимге келишти. Жабдуулар чуңкурга окшош пломбаланган корпус менен жабдылган, түбүнө рамка ширетилген. Алар 1969-жылдын үлгүсүн - ЛуАЗ-967 амфибия деп аташкан.

Алдыңкы кыймылдаткычтын стандарттуу эмес түзүлүшүндө узунунан орнотулган V-мотор MeMZ-968 (мурдагы 966) алдыңкы дөңгөлөктөрдү тынымсыз айдап турат. Арткы элементтер түздөн-түз редуктордон иштейт. Анда ZAZ тибиндеги төрт режимден тышкары, кошумча түшүрүлгөн абал бар. Бул ылдамдык арткы огу кузовдун борборунда полдо жайгашкан атайын рычагдын жардамы менен иштетилгенден кийин гана иштетилет. Башка рычаг тибиндеги контроллер арттагы кайчылаш октун дифференциалын бекитүү үчүн иштелип чыккан.

Жабдуу

ЛуАЗ-967 конвейеринин алдыңкы конвейеринин асма блогу туурасынан кеткен буралма темирлер жана амортизаторлор менен толук көз карандысыз (ар бир дөңгөлөк үчүн өзүнчө). Амфибиянын толтурулушу палубанын астына жашырылган, анын ичинде эки жүргүнчү отургуч. Алар тыкан катылган жана платформанын ортосуна көтөрүлгөн бүктөлүүчү айдоочунун отургучу менен тегиз аймакты түзөт.

Мындан тышкары, трюмдун бир түрүнда күйүүчү май багы, батарея,түтүктөр жана аксессуарлар үчүн орун. Бул техниканын түбүнүн арткы бөлүгү жылмакай, бул суу аркылуу өтүүдө ыңгайлуу. Жердин жогорку клиренси менен айкалышта, бул өзгөчөлүк ылай жана башка көйгөйлүү аймактарда ачыктык жагынан машинанын кошумча артыкчылыгы болуп калат. Кээ бир үлгүлөрдүн төмөнкү бөлүгүндө аскерлерди өткөрүү үчүн кызмат кылган кошумча аянтчалар үчүн бекиткичтин ролун ойногон илмек түрүндөгү такелаждар каралган.

Капутун астында эмне бар?

Айнек ыргытылган капкактын астында атмосфералык кыймылдаткыч жана бир катар аксессуарлар бар. Алардын арасында ар кандай конструкциядагы жуп учуруучу аппараттар бар. Бири бензинге Советтик Армиянын классикалык системасы "примус" колдонулган. Бул модель энергия блогун алдын ала кылдат жылытуу үчүн иштелип чыккан. Экинчи версияда типтүү эмес конфигурация бар. Жумушчу суюктук - алуучу коллекторго куюлган атайын күйүүчү курамы. Көрсөтүлгөн агенти бар банкалар комплект катары берилген, системанын максаты - тоңуп калган "моторду" шашылыш түрдө иштетүү.

Ошондой эле, LuAZ амфибиясынын капотунун астында сууну сордуруучу насос бар. Мотор кошумча түрдө электрдик үйлөө (вентилятор) менен май муздаткыч менен жабдылган. Бул түйүндүн байланышы белгилүү шарттарда жүктөлгөн машинанын узак мөөнөттүү кыймылы үчүн каралган. Чындыгында, учурдагы кыймылдаткычты ашыкча ысытуу дээрлик мүмкүн эмес.

Функциялар

Техникалык тил менен айтканда, Луцкидеги автомобиль заводунун жаныабдан "машина" окшойт. Бирок керектөөчү жагы өзгөчө инновациялар жана нюанстар менен таң калыштуу. Дененин астыңкы бөлүгү гана камсыз кылынбастан, стандарттык тент да мүмкүн болушунча жөнөкөй долбоорлонгон. Ал дененин үстүнкү бөлүгүн гана камтыйт, капталдары жөнүндө сөз жок.

Айдоочунун отургучу платформанын ортосунда жайгашкан. Бул курулуштун кызыктуу негизи бар. Биринчиден, суу тоскоолдуктарды жеңип жатканда трасса бузулбайт. Экинчиден, капталында бир жуп жатуучу жерлер каралган. Анткени, конвейер жарадарларды эвакуациялоого да багытталган, демек, комплектте капталдарына жайгаштырылган эки замбил да бар. «Ыңгайлуу» килемге дагы эки-үч киши айдоочунун артына отура алмак. Эгерде транспорт төшөктө отурган жүргүнчүлөрсүз кыймылдаса, замбилдин ордуна арткы камуфляждуу отургучтар алдыга коюлган.

Кызыктуу учурлар

Алдынкы конвейердин дагы бир уникалдуу өзгөчөлүгү бар. Айдоочунун отургучтары көкүрөгүң менен жатып алгыдай кылып өзгөртүлгөн. Бул душмандын оңой бутасына айланбай, маскаралоо зарылчылыгынан келип чыгат. Ошол эле учурда айдоочу машинаны бир түрдөгү баш калкалоочу жайдан айдап бараткан. Ошол эле себептен руль мамычасынын бийиктиги дээрлик горизонталдуу абалга келди.

Кеп сүзүүчү жол тандабастын лебедкасы бар. Бирок, анын максаты джип классикалык кесиптештери айырмаланат. Механизм согуш учурунда жарадар болгон жоокерди тартып алуу үчүн каралган. ATчана катары комплект менен кошо келген бир типтеги жатакана колдонулган. Айта кетчү нерсе, лебедканын күчү машинаны (150 кг) сууруп чыгууга жетишсиз болгон, ал эми кабель ашыкча жүктөөгө ылайыкталган эмес.

Өтүүлүк

Алдыңкы четки конвейердин бул параметри үчүн стандарттуу элементтерден тышкары, бир жуп шарнирдүү узун панелдер жооптуу болгон. Алар заманбап жолсуз кум ташуучу унаалардын прототиби болгон. Чындыгында, алар бекемделген күч менен гана, траншеялардын, дөңсөөлөрдүн жана жабдыктардын үстүндөгү борпоң топуракты басып өтүү үчүн иштелип чыккан нерсе.

Транспорттук версияда бул элементтер эки позицияда бекитилген. Жогорку позицияда "капкандар" жүктөрдү жана адамдарды кармаган тактайлардын милдетин аткарышкан. Төмөнкү абал согуш талаасында транспортердин силуэтин түшүрүү же жарадарларды же атайын буюмдарды жүктөөнү жеңилдетүү зарыл болгондо колдонулган. Бул капталдар запастык күйүүчү май куюучу цистерналар катары колдонулуп, болжол менен 20 литр бензин сакталган деген гипотеза (расмий түрдө тастыктала элек) бар.

LuAZ алдыңкы жээк конвейеринин өзгөчөлүктөрү

Төмөнкүлөр каралып жаткан машинанын негизги параметрлери болуп саналат:

• жалпы өлчөмдөрү - 3, 68/1, 71/1, 58 м;
• дөңгөлөк базасы - 1,8 м;
• жолду тазалоо - 28,5-30 см;
• брутто салмагы – 1,35 тонна;
• күйүүчү май багынын көлөмү - 68 л;
• кыймылдаткычтын көлөмү - 0,9 же 1,2 л;
• кубаттуулугу - 27 же 37 литр. б.;
• тормоз системасы - барабандар алдыңкы жанаартка;
• асма бирдиги - бардык октордо көз карандысыз система;
• максималдуу ылдамдык - 75 км/саат.

Модификациялар

Жогорудагы транспортердин негизинде бир нече вариациялар чыгарылды. Төмөндө кыскача сыпаттамасы бар тизме:

1. LuAZ-967M (TPK) – базалык моделдин өзгөртүлгөн версиясы. Айырмачылыктардын арасында күчтүүрөөк кыймылдаткыч, электр жабдуулары (УАЗ менен бириккен), жакшыртылган гидравлика (Москвичке салыштырууга болот).
2. LuAZ-969 - айыл чарба тармагына арналган, аскердик версиясынан өзгөртүлгөн жол тандабас. Машина Запорожецтин мотору менен жабдылган, ал сүзбөсө да, практикалык жана ишенимдүүлүк менен айырмаланган.
3. LuAZ-967A - негизги модификациядан бир аз айырмаланган (бир нече өркүндөтүүлөр жана кубаттуулугу жогорулаган жаңы MeMZ-967A кыймылдаткычы).

Тест драйв

Ыңгайлуулук жагынан TPK бир гана вариантты сунуштайт - жөө бара албаган жерге баруу. Сиз жөн гана ар кандай жылыткычтарды, жумшак отургучтарды, эшиктерди жана чатырды унутуш керек. Болбосо, LuAZ абдан адаттан тыш кабриолет катары кабыл алынат. Айдоо позициясы өтө типтүү эмес, бирок көрүнгөндөй коркунучтуу эмес. Буттарды капталга буруш керек, анткени тизелердин ортосунда которуу рычагдары жана өткөргүч туннели бар. Бул өзгөчө ыңгайсыздыктарды жаратпайт (унаанын классын эске алуу менен), анткени буттар атайын уячаларга коюлган.

Педальдарды кысуу көйгөй жаратпайт, газ баскычы жооп берет, бирок басуу реакциясында баары эле жылмакай эмес. Конвейер канааттандырарлык тездетет, беруукатуу чыкылдатуу менен камтылган, бирок жеңил. Руль башка окуя. Анда тактык дээрлик байкалбайт, реакция жана белгилүү бир "узартуу" дароо сезилет. Ылдамдык менен кыймылдаганда кызыгуу пайда болот. "Картинг" деген сезим пайда болот, анткени сиз узунунан огунда жана кыйла төмөн отурушуңуз керек. Белгилей кетсек, жарандык версия 969 бул жагынан (мурдуна жакыныраак конуу жана 10 сантиметр жогору) айырмаланат. Ылдамдык жөнүндө эмне айтууга болот? Паспорттун 75-80 км/саат көрсөткүчүнө карабастан, 50 км/сааттан кийин экипаждын сезимдери өтө жакын.

Жолсуз жолдо сыноо

Жолсуз, алдыңкы конвейердин максаты чындап жаркырап турат. Машина ар кандай тоскоолдуктарды жеңип, “саздактарда” өтүү реалдуу эмес жерлерде ылай менен эриген кардын аралашмасы аркылуу ишенимдүү жылып барат. Кыймылдаткычты бир калыпта кармап, тынымсыз алдыга жылып, кичинекей жол тандабас "жыртылган" тректи калтырат, бул УАЗдарга жана алардын окшошторуна дал келет.

Көбүрөөк суюк аймактарда «субъект» түбү жылмакай болгон жерде бир аз сойлойт, бирок бул анын андан ары баруусуна тоскоол болбойт. Талап кылынышы мүмкүн болгон бир гана нерсе газдын көбөйүшү. Тайгаланып кетүү коркунучу бар болсо да, дифференциалды туташтыра аласыз. Жылмакай жана муздак бетинде башкача көрүнүш байкалат (TPK моментин эң жогорку деңгээлге жеткирүүгө умтулуп, катуу тайгаланып барат). Маселе жөнөкөй эле чечилди – сиз ашыкча дискти жана 4 x 4 режимин күйгүзүшүңүз керек, же мүмкүн болушунча унааны жүктөшүңүз керек.

Тыянак

LuAZ алдыңкы линиясын ташуучу - бул чыныгы легендарлуу армия унаасы. Ал Tiger же Хаммер сыяктуу коркунучтуу джиптердин ыңгайлуулугуна жана сырткы көрүнүшүнө ээ болбосо да, ал өз милдетин так аткарган. Кыязы, ошондуктан, анын жарандык версия да ички ачык мейкиндикте ийгиликтүү болду. Азыр да аны кээде айылдардан жана айылдардан тапса болот.