Унаанын кыймылдаткыч түзмөгү. Сүрөттөмөсү, иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Учурда орнотулган эң кеңири таралган кыймылдаткыч бул ичинен күйүүчү кыймылдаткыч. Машина кыймылдаткычынын түзүлүшү жана иштеши, ал көптөгөн бөлүктөрдөн турганына карабастан, абдан жөнөкөй. Келгиле, муну кененирээк карап чыгалы.

Жалпы ICE түзмөгү

Ар бир мотордо цилиндр жана поршень бар. Биринчисинде жылуулук энергиясы механикалык энергияга айланат, бул машинанын кыймылына себеп болот. Бир мүнөттүн ичинде бул процесс бир нече жүз жолу кайталанып, кыймылдаткычтан чыккан кранка вал тынымсыз айланат.

Машинанын кыймылдаткычы энергияны механикалык ишке айландыруучу бир нече системалардан жана механизмдерден турат.

Анын негизи:

• газ бөлүштүрүү;
• кранка механизми.

Мындан тышкары, анда төмөнкү системалар иштейт:

• тамак;
• от алдыруу;
• ишке киргизүү;
• муздатуу;
• майлоо.

Иңгич механизм

Анын аркасында иінді валдын кайра кыймылы айланма кыймылга айланат. Акыркысы циклдикке караганда бардык системаларга оңой берилет, айрыкча дөңгөлөктөр берүүдөгү акыркы звено болуп саналат. Жана алар ротация аркылуу иштешет.

Эгер унаа дөңгөлөктүү унаа болбосо, анда бул ташуу механизминин кереги жок болушу мүмкүн. Бирок, станокто кранка иш толук акталат.

Убакыт механизми

Убакыттын аркасында жумушчу аралашма же аба цилиндрлерге кирет (кыймылдаткычта аралашманын пайда болуу өзгөчөлүктөрүнө жараша), андан кийин чыккан газдар жана күйүү продуктулары чыгарылат.

Ошол эле учурда газдарды алмашуу белгиленген убакытта, белгилүү өлчөмдө циклдер менен уюштурулуп, жогорку сапаттагы жумушчу аралашманы гарантиялайт, ошондой эле пайда болгон жылуулуктан эң чоң эффектти алат.

Энергия системасы

Аба менен күйүүчү майдын аралашмасы баллондордо күйөт. Каралып жаткан система аларды катуу өлчөмдө жана пропорцияда жеткирүүнү жөнгө салат. Тышкы жана ички аралашма бар. Биринчи учурда аба менен күйүүчү май цилиндрдин сыртында, ал эми экинчисинде - анын ичинде аралашат.

Сырткы аралашма пайда болгон энергия тутумунда карбюратор деп аталган атайын түзүлүш бар. Анда күйүүчү май абага чачылат, андан соң цилиндрлерге кирет.

Унаанын кыймылдаткычынын ички карбюрация системасы бар түзүлүш инжектор жана деп аталат.дизель. Алар цилиндрлерди аба менен толтурушат, ал жерге күйүүчү май атайын механизмдер аркылуу куюлат.

От алдыруу системасы

Бул жерде мотордогу жумушчу аралашма мажбурлап күйгүзүлөт. Дизельдик агрегаттарга мунун кереги жок, анткени алардын процесси абанын жогорку деңгээлдеги кысуу аркылуу ишке ашат, ал иш жүзүндө ысык болуп калат.

Моторлор негизинен учкун электр разрядын колдонушат. Бирок, андан тышкары, күйүүчү зат менен жумушчу аралашманы тутандырган от алдыруучу түтүктөр колдонулушу мүмкүн.

Аны башка жолдор менен да өрттөсө болот. Бирок бүгүнкү күндө эң практикалык система электр учкуну болуп саналат.

Баштоо

Бул система ишке киргенде мотордун кранка валынын айлануусуна жетишет. Бул жеке механизмдердин жана бүтүндөй кыймылдаткычтын иштешин баштоо үчүн зарыл.

Баштоо үчүн негизинен стартер колдонулат. Анын аркасында процесс оңой, ишенимдүү жана тез ишке ашат. Бирок пневматикалык блоктун варианты да мүмкүн, ал ресиверлерде кысылган абаны берүү менен иштейт же электрдик кыймылдаткыч компрессор менен камсыз кылынат.

Эң жөнөкөй система – бул кранка, ал аркылуу мотордо кранкваль айланып, бардык механизмдер жана системалар иштей баштайт. Акыркы убакка чейин аны бардык айдоочулар өздөрү менен алып жүрүшкөн. Бирок, бул иште эч кандай ынгайлуулугу женунде кеп болгон эмес. Ошондуктан, бүгүн ар бир адам ансыз жасайт.

Муздатуу

Бул системанын милдетииштеп жаткан блоктун белгилүү бир температурасын сактоо. Чындыгында, аралашманын цилиндрлериндеги күйүү жылуулуктун чыгышы менен пайда болот. Мотордун тетиктери жана бөлүктөрү ысып, кадимкидей иштеши үчүн дайыма муздатып турушу керек.

Эң кеңири тарагандары суюктук жана аба системалары.

Мотор дайыма муздап турушу үчүн жылуулук алмаштыргыч керек. Суюк версиясы бар моторлордо анын ролун жылытуу жана жылуулукту дубалга өткөрүү үчүн көптөгөн түтүктөрдөн турган радиатор ойнойт. Розетка радиатордун жанына орнотулган желдеткич аркылуу дагы көбөйтүлөт.

Аба менен муздатылган түзүлүштөр эң ысык элементтердин беттерине канаттарды колдонушат, бул жылуулук алмашуу аймагын бир топ жогорулатат.

Бул муздатуу системасы эффективдүү эмес, ошондуктан заманбап унааларга чанда гана орнотулган. Ал негизинен мотоциклдерде жана оор эмгекти талап кылбаган ички күйүүчү кичинекей кыймылдаткычтарда колдонулат.

Майлоо системасы

Тетиктерди майлоо кранка механизминде жана убакытта келип чыккан механикалык энергиянын жоготууларын азайтуу үчүн зарыл. Мындан тышкары, процесс тетиктердин эскиришин азайтат жана бир аз муздайт.

Автомобилдердин кыймылдаткычтарындагы майлоо негизинен басым астында колдонулат, мунай куурлар аркылуу насос аркылуу берилгенде.

Айрым элементтер майга чачырап же малып майланат.

Эки такттуу жана төрт такттуу моторлор

Кыймылдаткыч түзмөгүМашинанын биринчи түрү учурда бир кыйла тар диапазондо колдонулат: мопеддерде, арзан мотоциклдерде, кайыктарда жана газ чапкычтарда. Анын кемчилиги - газдарды чыгарууда жумушчу аралашманы жоготуу. Мындан тышкары, мажбурлап тазалоо жана чыгаруучу клапандын термикалык туруктуулугуна ашыкча талаптар мотордун баасын жогорулатат.

Төрт тактылуу кыймылдаткычта газ бөлүштүрүүчү механизм бар болгондуктан мындай кемчиликтер жок. Бирок бул системанын да өз көйгөйлөрү бар. Мотордун эң жакшы иштеши кранк валдын айланууларынын өтө тар диапазонунда жетишилет.

Технологиянын өнүгүшү жана электрондук башкаруу блокторунун пайда болушу бул маселени чечүүгө мүмкүндүк берди. Кыймылдаткычтын ички түзүлүшү эми электромагниттик башкарууну камтыйт, анын жардамы менен оптималдуу газ бөлүштүрүү режими тандалат.

Иштөө принциби

ICE төмөнкүдөй иштейт. Жумушчу аралашма күйүү камерасына киргенден кийин, ал кысылып, учкун менен тутанат. Күйүү учурунда цилиндрде поршенди кыймылга келтирүүчү супер күчтүү басым пайда болот. Ал төмөнкү өлүк борборго карай жылып баштайт, ал үчүнчү инсульт (кабыл алуу жана кысуудан кийин) күч инсульт деп аталат. Бул учурда, поршень урматында, ирек вал айланып баштайт. Поршень, өз кезегинде, жогорку өлүк борборго жылып, иштетилген газдарды түртөт, бул кыймылдаткычтын төртүнчү тактысы - газ чыгаруу.

Бардык төрт тактылуу жумуштар абдан жөнөкөй. Автомобилдин кыймылдаткычынын жалпы түзүлүшүн да, анын да түшүнүүнү жеңилдетүү үчүништесе, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин ачык көрсөткөн видеону көрүү ыңгайлуу.

Тунинг

Көптөгөн унаа ээлери унаасына көнүп, андан ал бере алгандан көбүрөөк мүмкүнчүлүк алууну каалашат. Ошондуктан, кыймылдаткычты тууралоо көбүнчө анын күчүн жогорулатуу үчүн жасалат. Муну бир нече жол менен жасоого болот.

Мисалы, чипти тюнинг компьютерди кайра программалоо аркылуу кыймылдаткыч динамикалык иштөөгө туураланганда белгилүү. Бул ыкманын колдоочулары да, каршылаштары да бар.

Салттуураак ыкма бул кыймылдаткычты тууралоо, ал кыймылдаткычка кээ бир өзгөртүүлөрдү камтыйт. Бул үчүн, ирек вал ага ылайыктуу поршеньдер жана шатундар менен алмаштырылат; турбина орнотулган; аэродинамикалык комплекстүү манипуляциялар жана башкалар жүргүзүлөт.

Унаа кыймылдаткычынын түзүлүшү анчалык татаал эмес. Бирок, анын курамына кирген элементтердин көптүгү жана аларды өз ара координациялоо зарылдыгынан улам, каалаган өзгөртүүлөр каалаган натыйжага ээ болушу үчүн, аларды ишке ашыра турган адамдын жогорку кесипкөйлүгү талап кылынат. Ошондуктан, бул жөнүндө чечим кабыл алуудан мурун, өз ишинин чыныгы чеберин табуу үчүн күч-аракет жумшоо керек.