Көз карандысыз унаа токтотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Автоунаа өнөр жайынын интенсивдүү өнүгүүсү кыймылдаткычтардын жаңы түрлөрүн, шассилерди, коопсуздук системаларын модернизациялоого жана башкаларга алып келди. Бул макалада биз унааны өз алдынча токтотуу жөнүндө сөз кылабыз. Анын бир катар өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Бул дененин суспензиясынын ушул түрүн биз азыр карап чыгабыз.

Узунунан жана кыйгач колдору менен асма

Келмелердин көп сандагы түрлөрү бар экенин дароо белгилей кетүү керек. Алардын баары унаанын техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу жана айдоо учурунда ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Кээ бир түрлөрү жакшы жолсуз, ал эми башкалары шаарда айдоо үчүн абдан жакшы. Биринчиден, арткы курал-жарактарды өз алдынча токтотуу жөнүндө айта кетели. Бул дизайн 70-80-жылдары француз унааларында популярдуу болгон, кийинчерээк скутерлерде колдонууну тапкан. ийкемдүү элемент катары буралма тилкелер же пружиналар колдонулат. Дөңгөлөк арткы кол менен, ал эми экинчиси машинанын кузовуна (кыймылдуу) туташтырылган. Мындай системанын артыкчылыктары – тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жана арзандыгы, ал эми кемчиликтери – унаа кыймылдап баратканда дөңгөлөк базасынын жылып, өзгөрүшү.

Жантайма колдорго келсек, жогорудагы конструкциядан негизги айырмасы арткы колдун селкинчек огу бурчта болушунда. Бул ыкма дөңгөлөк базасынын жана түрмөктүн өзгөрүшүн минималдаштырууга мүмкүндүк берди. Бирок башкаруу идеалдуу эмес болчу, анткени дөмпөктөрдөн өтүп баратканда камеранын бурчтары өзгөрөт. Көбүнчө бул түзүлүш унаалардын арткы көз карандысыз асмаларында колдонулган.

Салкылган октор

Көз карандысыз токтотуунун дагы бир популярдуу түрү. аппарат абдан жөнөкөй. Эки огу бар, алардын ички учтарында дифференциалга туташтырылган шарнирлер бар. Ошого жараша октун валынын сырткы учу дөңгөлөктүн түйүнүнө катуу бекитилет. Бардык эле серпилгич элементтери же пружиналар колдонулат. Бул конструкциянын негизги артыкчылыктарынын бири - дөңгөлөк бардык убакта, ал тургай, тоскоолдуктарды сүзгөн учурда да окко перпендикуляр бойдон калууда. Чындыгында, асмалардын бул түрүндө жолдон титирөөнү азайтуучу арткы колдор да колдонулат.

Кемчиликтерге келсек, бул жерде. Кеңири рельефте айдап баратканда, камера гана эмес, жолдун туурасы да өзгөрөт. Бул унаанын башкаруу мүмкүнчүлүгүн бир кыйла азайтат. Бул кемчилик 60 км/саат жана андан жогору ылдамдыкта байкалат. Күчтүү жактарына келсек, бул дизайндын жөнөкөйлүгү жана салыштырмалуу арзандыгыкызмат.

Арткы жана каалоо сөөктүн суспензиясы

Дизайн татаалдыгынан өтө сейрек кездешүүчү эң кымбат түрлөрүнүн бири. Чынында, суспензия аз айырмачылыктар менен "MacPherson" тибине ылайык жасалган. Конструкторлор ылайдан жүктү алып салууну чечишти жана ошондуктан пружинаны амортизатордон бир аз алысыраак жайгаштырышты. Анын бир учу кыймылдаткыч бөлүгүнө, ал эми экинчиси - жүргүнчү салонуна. Күчтү амортизатордон пружинага өткөрүү үчүн дизайнерлер селкинчек колун кошушкан. Ал вертикалдуу узунунан кеткен тегиздикте кыймылдай алган. Ортодо рычаг пружинага туташтырылган, бир учу амортизаторго, экинчиси капкага бекитилген.

Чынында, дээрлик бардык муундар муундуу жана бул олуттуу кемчилик, анткени "MacPherson" аз саны менен белгилүү болгон. Чынында, мындай алдыңкы көз карандысыз суспензия Rover унааларында кездешет. Анын эч кандай өзгөчө артыкчылыктары жок, ошондуктан популярдуу эмес, аны тейлөө кыйын жана кымбат.

Кош каалоолор

Кулондордун бул түрү кеңири таралган. Ал төмөнкү түзүлүшкө ээ. Бир тарабында туурасынан кеткен рычагдар корпуска, адатта, кыймылдуу, ал эми экинчи жагынан - асма таянычка бекитилет. Арткы суспензияда тирөөч шарик менен жана бир даражадагы эркиндик менен айланбайт. Алдыңкы суспензия үчүн - айлануучу трюк жана эки эркиндик даражасы. Бул дизайнда ар кандай ийкемдүү элементтер колдонулат: ийилген пружиналар,пружиналар, бурмалоолор же гидропневматикалык цилиндрлер.

Көп учурда дизайн рычагды кайчылаш тилкеге бекитүүнү камтыйт. Денеси менен акыркы катуу, башкача айтканда, кыймылсыз белгиленет. Бул ишке ашыруу унаанын алдыңкы суспензиясын толугу менен алып салууга мүмкүндүк берет. Кинематикалык көз караштан алганда, суспензия эч кандай кемчиликтери жок жана жарыш унааларына монтаждоо үчүн тандалат. Бирок шариктүү подшипниктердин көптүгү жана эмгекти көп талап кылган жумуштан улам тейлөө кымбатка турат.

Классикалык көп шилтеме

Структуралык жактан эң татаал кулондордун түрү. Ал принцибинде кош тилкелүү суспензияга окшош. Көбүнчө "D" же "С" классындагы унаанын артына жайгаштырылат. Мындай суспензияда ар бир кол дөңгөлөктүн жүрүм-турумун аныктайт. Дал ушул дизайндын аркасында максималдуу башкарылууга жана арткы октун "башкаруу" эффектине жетишүүгө болот. Акыркы артыкчылык бурулуштарга жакшыраак кирүү үчүн гана эмес, ошондой эле бир аз кыскараак бурулуу радиусун берет.

Операциялык көз караштан алганда эч кандай кемчиликтер жок. Бардык кемчиликтери, ал бир көз карандысыз асма колун эмес, көп колдонот. Алардын ар бири бир жуп унчукпаган блоктор жана шарик подшипниктери менен жабдылган. Демек, техникалык тейлөө жакшы акча талап кылат.

VAZ үчүн арткы көз карандысыз асма

Классикалардын арткы огуна орнотулган буралма суспензия жарым көз карандысыз деп эсептелет. Дизайндын өзүнүн артыкчылыктары баржана кемчиликтер. башкарууну жакшыртуу үчүн, унаа ээлери көп учурда көз карандысыз суспензия орнотот. Бардык өзгөртүүлөр алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда жасалганын болжолдоо кыйын эмес.

Кулон өзү комплект катары сатылат. Өндүрүүчүнүн айтымында, ал өзгөртүүнү талап кылбайт жана унаанын дизайнына өзгөртүүлөрдү киргизбестен бирдик катары орнотулган. Бирок иш жүзүндө бул толугу менен туура эмес. Глуштургуч баррель тоскоолдук кылат, ошондуктан сиз кыскартылган версиясын сатып алышыңыз керек. Монтажда да эч кандай өзгөртүүлөр болгон жок. Кээ бирлери файл менен жыйынтыкталышы керек, ал эми башкалары бул үчүн туура жерлерге жайгаштырылышы керек. Бирок эң негизгиси, бул дизайн унаанын башкаруу мүмкүнчүлүгүн бир топ жогорулатат, бирок арткы окту бузуу курчураак жана алдын ала айтууга мүмкүн болбой калат.

Айрым маанилүү кеңештер

Автоунааны тандоодо анын асма түрүнө көңүл буруу сунушталат. Independent – бул шаарда айдоо үчүн эң сонун тандоо, ал эми көз карандылык – чуңкурлардан саякаттоо жана өлкөгө саякаттоо үчүн зарыл. Акыркы артыкчылыгы клиренс өзгөрүүсүз бойдон калууда. Бул жолсуз жолдорго тиешелүү жана асфальт үчүн таптакыр маанисиз. Көптөгөн заманбап жол тандабастардын арткы жазгы жарыктары бар, ал эми алдыңкы бөлүгү көбүнчө көп звенолуу болот.

Корытынды

Автоунаанын шассисин жана өзгөчө асмаларын тейлөө жөнүндө эч качан унутпаңыз. Анткени, ал тургай, "өлтүрүлгөн" унчукпай блоктору жана шарик подшипниктери менен көп шилтеме коопсуздук жана сооронуч сезимин бербейт. Мындан тышкары, мындай унааны айдоо өмүргө коркунуч туудурат. Ошондуктан, өз убагында тейлөөсөзсүз түрдө. Азыркы учурда, суспензия абдан артыкчылыктуу түрү көп шилтеме каралышы мүмкүн. Бирок аны тейлөө кыйла кымбатка турат, бирок көп иш шарттарына жана запастык бөлүктөрүнүн сапатына көз каранды. Көз каранды асма жүк ташуучу унаалар жана жол тандабас унаалар үчүн ылайыктуу, бул жерде флотация, талааны тейлөө жана ишенимдүүлүк ыңгайлуулуктан маанилүүрөөк.