Иштетүү кыймылдаткычы: түшүнүк, түрлөрү, спецификациялар, иштетүү эрежелери жана иштөө өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Стартер мотору же "стартер" дизелдик тракторлорду жана машиналарды иштетүүгө жардам берүү үчүн колдонулган 10 аттын күчү бар карбюратор тибиндеги ички күйүүчү кыймылдаткыч. Окшош түзүлүштөр мурда бардык тракторлорго орнотулган, бирок бүгүн алардын ордуна стартер келди.

Мотор түзмөгү иштетилүүдө

PD дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• Энергия системалары.
• Редужер кыймылдаткычы.
• Иңгилүү механизми.
• Skeins.
• От алдыруу системалары.
• Регулятор.

Кыймылдаткычтын рамасы цилиндрден, картерден жана цилиндрдин башынан турат. Картер бөлүктөрү бири-бирине болт менен бириктирилген. Кадалар баштапкы мотордун борборун көрсөтүп турат. Трансмиссия тиштери атайын капкак менен корголгон жана картердин алдыңкы жагында, цилиндр жогорку бөлүгүндө жайгашкан. Кош куюлган дубалдар суу түтүк аркылуу берилүүчү куртка түзөт. Эки тазалоо жолу менен туташтырылган скважиналартерезелер, аралашма картерге агып кетсин.

Дизайнына ылайык, кыймылдаткычтар модификацияланган дизелдик кыймылдаткычтар менен жупташкан эки тактылуу кыймылдаткычтар. Кыймылдаткычтар карбюраторго түздөн-түз туташтырылган бир режимдүү борбордон четтөөчү башкаруучу менен жабдылган. Кранк валдын туруктуулугу, ошондой эле дроссель клапанынын ачылышы жана жабылышы автоматтык түрдө жөнгө салынат. Кубаттын аздыгына карабастан (болгону 10 аттын күчү), PD кыймылдуу валды 3500 об/мин ылдамдыкта айланта алат.

Спорт кыймылдаткычынын иштөө принциби

Стартер, көпчүлүк бир цилиндрлүү эки тактылуу кыймылдаткычтар сыяктуу, бензин менен иштейт. PD учкундар, жогорку чыңалуудагы зымдар жана электр стартери менен жабдылган.

Мотордун иштөө принциби төмөнкүчө:

• Поршень, астыңкы жана үстүнкү өлүк борбордун ортосундагы аралык өтүүдө, адегенде тазалоо терезесин, андан кийин кирүүчүнү жабат.
• Бул убакыттын ичинде күйүү камерасына кирген күйүүчү аралашма басым астында.
• Ушул учурда кранка механизминде пайда болгон вакуум поршень кирүү терезесин ачкандан кийин күйүүчү аралашманы карбюратордон кранка камерасына өткөрөт.
• Күйүүчү майдын учкун менен күйүшү поршень TDCге жакын болгондо болот. Тетиктер май менен 1:1 катышында аралашкан күйүүчү май чачуу жолу менен майланат.

Иштетүү кыймылдаткычтарынын (PD) жөнөкөй конструкциясы күйүүчү май менен май колдонууга мүмкүндүк беретэң төмөнкү сапат. Ишке киргизгич анын корпусунда жайгашкан баскычты басуу менен күйгүзүлөт.

PD моделдери

Сырткычтардын кээ бир моделдери дагы эле ар кандай маркадагы жана үлгүдөгү тракторлордо жана атайын жабдууларда колдонулат.

• PD-8. 5,1 кВт кубаттуулуктагы бир цилиндрлүү эки тактылуу кыймылдаткыч. Кранк валынын ылдамдыгы 4300 об/мин. Күйүүчү май аралашмасы карбюратордун жардамы менен сырттан түзүлөт. Цилиндрдин диаметри жана соккусу бирдей жана 62 миллиметр, жумушчу көлөмү 0,2 литр. Күйүүчү майдын кысуу коэффициенти 6, 6. Колдонулган күйүүчү май 1:15 пропорциясындагы дизель майы менен бензиндин аралашмасы.
• PD-10. Бир цилиндрлүү эки тактылуу кыймылдаткыч, кранкалуу камераны тазалоо менен. аралашма түзүү карбюратор колдонуу, тышкы болуп саналат. Цилиндрдин соккусу 85 миллиметрди, диаметри 72 миллиметрди, көлөмү 0,346 литрди түзөт. Момент - 25 Н/м, күйүүчү майдын кысуу катышы - 7,5.
• P-350. Бир цилиндрлүү эки тактылуу кыймылдаткыч, кранкалуу камераны тазалоо менен. аралашма түзүү карбюратор болуп саналат. Цилиндрдин соккусу 85 миллиметр, диаметри 72 миллиметр, цилиндрдин көлөмү 0,364 литр. Момент 25 Н/м, кысуу катышы 7,5.

Жалпы көйгөйлөр жана чечимдер

Эгер кыймылдаткыч иштетилбей калса, көйгөйдү аныктап, аны оңдоого аракет кылыңыз. Мунун себеби күйүүчү майдын киришине тоскоол болгон негизги механизмдердин жана кыймылдаткычтын тетиктеринин бүтөлүшү болушу мүмкүнсүзүүчү камерага. Муну бардык бөлүктөрүн тазалоо менен оңдой аласыз.

Мотордун иштебей калышынын дагы бир себеби сайдын аягында учкундун жоктугу болушу мүмкүн. Бул учурда магнит аркылуу өтүүчү зымдар текшерилет. Жыйналган жөндөө кыймылдаткычты иштеткенден жана жылыткандан кийин оңдолот. Тутандыруу убактысынын туура эмес коюлганы PD иштебей калышынын себептеринин бири болушу мүмкүн.

Мотордун туура эмес иштеши бир нече себептерден улам болушу мүмкүн:

• Бош турган учак тыгылып калган.
• Бош турган бурама туура эмес орнотулган.
• Негизги учак кир.
• Тутандыруу бурчтун туура эмес жөндөөсү.
• Троссель ачуу көйгөйлөрү.
• Турбогу бүтүп калды.
• Моторду баштоо конденсатору бүтүп калды.

Мотордун тез ысып кетиши сууну кошуу менен жок кылынат, бирок ысытуунун бир нече себептери болушу мүмкүн – мисалы, баш менен цилиндрдин ортосундагы боштуктун же күйүү камерасынын көө менен бүтөлүшү. Бул өчүрүлгөн кыймылдаткычтын бардык механизмдерин тазалоо менен жок кылынат. Бирок, ишке киргизгичтин ысып кетишинин себеби дайыма суунун жетишсиздиги же булганышы эмес: адегенде ал бир убакта максималдуу 10 мүнөт иштөөгө ылайыкталган. Узак колдонуу анын бат эскиришине алып келиши мүмкүн.

PD жөндөө жана жөндөө

Ишке киргизгичтин туруктуу жана туура иштеши бардык механизмдер жана тетиктер туура конфигурацияланганда гана мүмкүн. Биринчиден, карбюратор таякчанын узундугун орнотуу менен жөнгө салынат,дроссель рычагын жана жөнгө салгычты айкалыштыруу. Карбюраторду тууралоо төмөнкү ылдамдыкта жүргүзүлөт.

Кийинки кадам - бул пружинанын жардамы менен кранк валдын ылдамдыгын орнотуу. Анын кысуу деңгээлин өзгөртүү революциялардын санын тууралоого мүмкүндүк берет. От алдыруу системасы жана жетектөө механизми эң акыркы иретке келтирилет.

Кыймылдаткыч PD-10

PD-10 конструкциясынын негизги бөлүгү эки жарымдан чогултулган чоюн картер болуп саналат. Карберге төрт шпилька аркылуу чоюн цилиндр бекитилет, анын алдыңкы дубалына карбюратор, арткы дубалына үн чыгаргыч бекитилет. Чоюндун башы цилиндрди жогору жактан жаап, от алдыруучу шам борбордук тешикке сайылган. Жантайган тешик же кран цилиндрди тазалап, күйүүчү май куюуга арналган.

Кранк вал картердин ички көңдөйүндө шариктүү подшипниктерге жана ролик подшипниктерге жайгаштырылат. Редуктор кранк валдын алдыңкы учуна, ал эми арт жагында - маховик орнотулган. Өзүн-өзү бекитүүчү май пломбалары картерден кранквалдын чыгуучу жерлерин бекитет. Кранк валдын өзү курама түзүлүшкө ээ.

Энергия системасы аба тазалагыч, күйүүчү май багы, карбюратор, чөкмө чыпка, карбюратор менен резервуарды туташтыруучу күйүүчү май линиясы менен берилген.

Бир фазалуу кыймылдаткыч күйүүчү май катары 1:15 катышта дизель майы менен бензиндин аралашмасын колдонот. Ошол эле учурда аралашма кыймылдаткычтын тетиктеринин беттерин майлоо үчүн колдонулат.

Кыймылдаткычтын муздатуу системасы дизелдик отко кеңири таралган жана ошондойсуу термосифону.

От алдыруу системасы оң тарапка айлануучу магнит, зымдар жана шамдар менен берилген. Кранк валдын тиштери магнито менен башкарылат.

Электрдик стартер PD-10 кыймылдаткычынын баштоо моментин козгойт. Маховик атайын таажы менен стартердин тиштүү механизмине туташтырылган жана кыймылдаткычты кол менен иштетүүгө арналган оюгу бар.

Ишке киргизгенден кийин старттык орамасы бар кыймылдаткыч трансмиссия механизми аркылуу трактордун негизги кыймылдаткычына туташтырылат. Трансмиссия механизми фрикциялык көп пластинкалуу муфтадан, автоматтык өчүргүчтөн, ашыкча муфтадан жана редукциялоочу механизмден турат. Асинхрондуу кыймылдаткычтын башталышында автоматтык өчүргүч тиштүү маховик менен тиштүү механизмди бириктирип, фрикциялык муфтаны кыймылга келтирет. Негизги кыймылдаткычтын кранквалынын айлануу жыштыгы ал өз алдынча иштей баштаганга чейин терилип турат. Андан кийин муфта жана автоматтык өчүргүч иштетилет. Ишке киргизгич электр чынжырлары үзүлгөндөн кийин токтойт.

Асинхрондуу кыймылдаткычтын туура ишке киргизүү моментин камсыз кылуу үчүн күйүүчү май аралашмасы карбюратордук кыймылдаткычтардын цилиндрлерине энергосистема тарабынан берилет, ага кыймылдаткычтын негизги көрсөткүчтөрү – эффективдүүлүк, кубаттуулук, чыккан газдын уулуулугу көз каранды. Ишке киргизгичтер иштеп жатканда система эң сонун техникалык абалда кармалышы керек.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды ишке киргизүүнүн артыкчылыктары жана аларга коюлган талаптар

Кыймылдаткычтардын артыкчылыктарынын арасында мотор майын картерде ысытуу мүмкүнчүлүгүн белгилей кетүү керек.газдарды чыгаруу жана муздаткычты муздаткыч куртка аркылуу айлантуу аркылуу муздатуу системасын жылытуу.

Карбюратордук кыймылдаткычтар энергетика системасындагы башка кыймылдаткычтардан, анын ичинде күйүүчү май тутуму жана аны аба менен камсыз кылуучу түзүлүштөн түп-тамыры менен айырмаланат.

Карбюраторлорго негизги талаптар:

• Тез жана ишенимдүү кыймылдаткычты иштетүү.
• Күйүүчү майдын майда атомизациясы.
• Кыймылдаткычты тез жана ишенимдүү иштетүүнү камсыз кылыңыз.
• Кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде эң сонун иштөө жана үнөмдөө үчүн күйүүчү майды так өлчөө.
• Кыймылдаткычтын иштөө режимин жай жана тез өзгөртүү мүмкүнчүлүгү.

PD тейлөө

Ишке киргизгичти тейлөө магниттик өчүргүчтүн контакттары менен учкундун электроддорунун ортосундагы боштуктарды жөнгө салуудан турат. Жана ошондой эле диагностикада жана кыймылдаткычтын баштапкы жумушчу оромосун текшерүүдө.

Электроддордун ортосундагы боштуктарды текшерүү

Очкун буратылган, тешик шнур менен жабылган. шам боюнча депозит бир нече мүнөткө бензин менен ваннага коюу менен жок кылынат. Изолятор атайын щетка, корпус жана электроддор металл кыргыч менен тазаланат. Электроддордун ортосундагы ажырым зонд менен текшерилет: анын мааниси 0,5-0,75 мм чегинде болушу керек. Керек болсо каптал электродду ийүү жолу менен боштук туураланат.

Шамдын жарактуулугу аны магнитке зымдар менен туташтыруу жана жылдыруу аркылуу текшерилет.учкун пайда болгонго чейин кранк вал. Текшерүүдөн жана техникалык тейлөөдөн кийин, учкун өз ордуна кайтарылып, бурулат.

Үзгүчтүн контакттарынын ортосундагы боштукту текшерүү

Сынгычтын тетиктери бензинге чыланган жумшак чүпүрөк менен сүртүлөт. Контакттардын бетинде пайда болгон көө ийне файлы менен тазаланат. Кыймылдаткычтын кранквалы контакттардын максималдуу ачылышына чейин жылат. ажырым өлчөө атайын зонд менен жүзөгө ашырылат. Эгерде боштукту тууралоо зарыл болуп калса, анда бурагыч менен бураманын жана стеллаждын бекиткичтери бошотулат. Камера фитикасы бир нече тамчы таза мотор майы менен нымдалган.

От алдыруу убактысы

От алдыруу моторунун от алдыруу убактысы от алдыруу шамы алынгандан кийин жөнгө салынат. Тереңдик өлчөгүч цилиндрдин тешигине түшүрүлгөн. Поршендин түбүнө чейинки минималдуу аралык кранквалдын бурулуп, поршень жогорку өлүк борборго көтөрүлүп жаткан учурда тереңдик өлчөгүч менен көрсөтүлөт. Андан кийин кранквал карама-каршы багытта айланып, поршень өлүк борбордон 5,8 миллиметрге төмөндөйт. Магниттик өчүргүчтүн контакттары ротордун камерасы аркылуу ачылышы керек. Эгер андай болбосо, магнито контакттар ачылганга чейин айланат жана бул абалда бекитилет.

Тешинди тууралоо

Ишке киргизгичтин редукторун тейлөө аны үзгүлтүксүз майлоодон жана которуу механизмин тууралоодон турат. Редуктордун муфтасы дисктерде ашыкча эскирилген учурда кирүү механизмин тууралоодо тайып баштайт. Мунун белгилери - муфтанын ашыкча ысып кетиши жана кыймылдаткыч валдын өтө жай айлануусу.

Редукцияны кошуу механизми старттык механизмди ишке киргизүүдө рычагды оңго буруп, пружинаны алуу менен жөнгө салынат. Пружина таасири астында рычаг эң сол абалга кайтып келип, редуктор муфтасын ишке киргизет. Бул учурда вертикал менен рычагдын ортосундагы бурч 15-20 градус болушу керек.

Эгер бурч көрсөтүлгөн нормага туура келбесе, рычаг роликтин уячаларына кайра жайгаштырылат. Ал бошотуучу пружинанын таасири астында эң четки сол жактан эң оң позицияга жылат. Рычагтын абалы ал горизонталдуу абалда болгудай кылып тартуу айрылары менен жөнгө салынат, андан кийин пружина орнотулат. Сөйкө уясынын сол учу, туура туураланганда, рычагдын төөнөгүчүнө тийип турушу керек, ал эми сөөмөйдүн өзү кичинекей боштук менен сөйкө уясынын оң учуна тийип турушу керек. Сөйкөдөгү белгилер редуктордун муфтасы иштетилгенде рычагдын манжалары жайгашкан аймакты чектейт.

Туура туураланган диск рычаг жогорку чектик абалга көтөрүлгөндө старттык механизмдин күйгүзүлүшүн жана төмөнкү чектик абалга өткөндө редуктордун муфтасы ишке киришин камсыздайт. Редуктор күйгүзүлгөндө, редуктордун муфтасы иштетилиши керек, бул милдеттүү шарт.

Редукцияны кошуу механизмин тууралоо

Редукцияны кошуу механизми муфтаны башкаруу рычагын саат жебесине каршы буруп, күйгүзүү абалына өткөрүү менен жөндөлөт. Рычагдын вертикалдан четтөө 45-55 градустан ашпашы керек.

Роликти алмаштырбастан бурчту тууралоо үчүн болтторду бурап, рычагдарды сплайндардан чыгарып, аны керектүү абалга орнотуңуз, андан кийин болттор бекемделет. Баштоо механизми же bendix өчүк абалда болушу керек, ал үчүн рычаг кыймылдабастан сааттын жебесине каршы бурулат.

Таякчанын узундугу рычагдарга кийгизилиши үчүн сайлуу айры менен жөнгө салынат. Мында старттык механизмдин рычагынын манжасы уячанын эң сол жагында болушу керек. төөнөгүч менен уясынын ортосундагы максималдуу ажырым 2 миллиметр ашпоого тийиш. Манжалар таякчаны орноткондон кийин шнеленет, андан кийин айрылардын гайкалары тартылат. Рычаг вертикалдык абалга кайтарылып, таякчага туташтырылган. Муфта таякчанын узундугун тууралайт.

Механизмди тууралагандан кийин рычаг тыгылбай жылып турушун текшериңиз. Механизмдин иштеши ишке киргизилгенде текшерилет. Иштетүү кыймылдаткычы иштеп турганда старт тиштерин майдалабашы керек.

Бардык механизмдерди жана тетиктерди туура жөндөө жана тууралоо менен кыймылдаткычтын туруктуу иштеши камсыз кылынат.