УАЗ-31622: сыпаттамасы, спецификациясы, ээсинин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Ульяновск автомобиль заводу Россиядагы эн атактуу заводдордун бири. Бул УАЗ өзүнүн жөнөкөйлүгү жана туруктуулугу менен белгилүү болгон атактуу "боббилерди" жана "нандарды" чыгарат. Бирок бул Ульяновск автомобиль заводунун бардык ассортиментинен алыс. Бүгүнкү макалада биз УАЗдын өткөөл моделин карап чыгабыз. Бул УАЗ-31622 Симбир. Бул унаа биринчи жолу 2000-жылы пайда болгон. Бул эски "эчки" УАЗ-469 алмаштырылган бардык дөңгөлөктүү жол тандабас болуп саналат. Simbir унаасынын мураскери Патриот болгон, ал бүгүнкү күндө да чыгарылууда. Өз кезегинде, УАЗ-31622 SUV чыгаруу 2005-жылга чейин созулган. Анда бул эмне деген машина? Сүрөт УАЗ-31622, мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлер - кийинки макалада.

Көрүнүш

Келгиле, жол тандабастын дизайны менен баштайлы. Сыртынан караганда, бул унаа 469-чудай коркунучтуу эмес. Бирок дизайнда жөнөкөй, кээде аскетикалык формалар дагы эле көрүнүп турат. Ооба, Ульяновскиликтер ийгиликке жетиштикөрүнүшүн жаңыртуу үчүн, бирок 2000-жылдардын башында дизайн мурунтан эле эскирген. Болжол менен 90-жылдардын ортосунда ошол эле формалар менен Frontera A чыгарылган. УАЗ-31622 кандай экенин окурман биздин макаладагы сүрөттөн көрө алат.

Алдыңда, унаа төрт бурчтуу айнек фаралар, бириктирилген туман жарыктары менен пластикалык бампер жана компакттуу тор алды. Өзгөчөлүктөрдүн арасында жолсуз жолдо айдап баратканда денени кирден коргоо үчүн жасалган аркалардагы пластикалык подкладкалар бар. УАЗ-31622 дагы кабинага кирүүнү жеңилдеткен тепкичке ээ. Анын артында 90-жылдардагы классикалык жол тандабас: бешинчи эшиктеги чоң запастык дөңгөлөк, бурчтуу жарыктар жана ылдыйдан көрүнгөн үзгүлтүксүз көпүрө. Белгилей кетсек, Mefro болот дөңгөлөктөрү стандарт катары жолсуз унаага орнотулган. УАЗ-31622 эритме дөңгөлөктөр менен да жабдылышы мүмкүн, бирок кошумча акы үчүн.

Дененин кандай кемчиликтери бар? Башка УАЗ сыяктуу эле, Simbir коррозияга жакын. Убакыт металлды аябайт жана машинада дат бат пайда болот. Бул босоголор, эшиктер, астыңкы жана дөңгөлөк аркалары. Рамка да дат басып жатат. УАЗ "Симбир" 31622 боюнча канаттар металлдан жасалган, ошондуктан, ошондой эле коррозияга жакын. Кандайдыр бир жол менен металлдын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн ээлери түбүн жана башка жашырылган жерлерди коррозияга каршы тазалоону үзгүлтүксүз жүргүзүп турушу керек.

Сүрөттүн сапаты да начар. Эмаль күндө бат күйүп кетет, майда таштардан жарылып кетет. Көп учурда сиз бир нече жолу сырдалган УАЗды жолуктура аласыз. бул аргасыз чараантпесе дене жөн эле чирип кетет - деп айткыла

Өлчөмдөрү, клиренси, салмагы

Машинанын жалпы узундугу 4,63 метр, туурасы 2,02, бийиктиги 1,95 метр. Дөңгөлөк базасы 2760 мм. Ошол эле учурда, машина бийик жер тазалоого ээ. Жолдон жол тандабастын эң төмөнкү жерине чейин 21 сантиметр аралык бар. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана чоң дөңгөлөктөр менен бирге, бул машинага жакшы кайчылаш берет. Жол тандабас кар дөбөлөрүн, ылайларды ишенимдүү кесип өтүп, өтмөктөр аркылуу өтөт. Эми масса жөнүндө. Белгилей кетсек, бош унаанын салмагы эки тоннага жакын. Ошол эле учурда ал бортунда 800 килограммга чейинки жүктү ала алат.

Салон

469-УАЗдын ички жасалгасы кандай болгонун көп адамдар эстейт. Металл панели, аскеттик көрсөткүчтөр жана ыңгайсыз туура. Эми мунун баары өткөндө калды. Ооба, “Симбир” дагы эле баягы “Фронтерадан” алыс, бирок советтик “текеге” салыштырмалуу бул олуттуу жылыш. Ичинде, армиядан келген машина жарандык унаага көбүрөөк айланган. Ыңгайлуу кичирээк руль, европалык үлгүдөгү приборлор панели жана аздыр-көптүр ыңгайлуу кездемеден жасалган отургучтар бар эле. Жүргүнчүлөр тарапта кичинекей колкап бөлмөсү жана көптөн бери белгилүү болгон "коркунучтун туткасы" бар. кабинада бир топ орун бар. Айдоочу менен жүргүнчүнүн ортосунда кичинекей сактоочу куту бар. Бирок, бул УАЗ экенин унутпашыбыз керек - дизайн абдан начар жана күтүлгөндөй иштебейт. Бул кабинадагы калган элементтерге да тиешелүү. Орундар тез кычыратат, жада калса жаңы унааларда пластик тарсылдайт.

Жакшылыктан бул жерде бир гана меш, тамеки зажигалкасы жанамузыка. Баса, меш, сын-пикирлер боюнча, абдан жакшы иштейт. Эргономика жөнүндө айта турган болсок, "Симбир" жогорку бааларга татыктуу эмес. Бул дагы эле көнүү үчүн бир аз убакытты талап кылган унаа. Бирок көнүү үчүн мынчалык көп убакыт талап кылынбайт, анткени көптөгөн "жамбылар" чындап эле жок кылынды. Педаль монтажы туура, бардык баскычтар колдо, руль 469-ка караганда бир топ жакшыраак кармайт. Прогресс байкалды, бирок УАЗда дагы өсө турган орун бар.

UAZ-31622 - спецификациялар

Тилекке каршы, бул жерде электр станцияларынын кеңири тандоосу жок. Капоттун астында ZMZ бир гана мотору жайгашкан. Бул ZMZ 409.10, 2,7 литр жумушчу көлөмү менен инжектордук төрт цилиндр күч бирдиги болуп саналат. кыймылдаткыч 128 аттын күчү максималдуу күчүн иштеп чыгат. Момент - 218 Нм, 2,5 миң айланууда жеткиликтүү. Мотор Euro-2 стандартына туура келет. Күч блогунун кысуу катышы 9, сокку жана поршень диаметри тиешелүүлүгүнө жараша 94 жана 95,5 миллиметрди түзөт. Бул блок менен жупташкан 5-тез кол менен куту болуп саналат. Трансфер кутусу да бар. Кыймылдаткычтан дөңгөлөккө чейинки момент кыймылдаткыч же вал аркылуу өтөт (УАЗ 31622-2200010-10 - бул механизмдин заводдук бөлүгү).

Эми динамикалык мүнөздөмөлөр жөнүндө. Буга чейин жол тандабастын салмагы эки тоннага жакын экенин белгилегенбиз. Мындай алсыз кыймылдаткыч жана "кирпич" аэродинамика менен бирге, УАЗ тез деп атоого болбойт. Машинанын максималдуу ылдамдыгы саатына 130 километр. Паспорттук маалыматтар боюнча жүздөгөн ылдамдык 21,5 секунд. Ошол эле учурда, машина жөн эле ырайымсыз болуп саналатаппетит - сын-пикирлерди айтышат. Шаар ичинде “Симбир” жүзүнө 17 литр күйүүчү май жей алат. Муну эске алуу менен ээлери көбүнчө газ жабдууларын орнотуу. Сын-пикирлер боюнча, УАЗ-31622 саатына 80 километрден ашпаган ылдамдыкта, шосседе айдап жатканда гана минималдуу керектөө бар. Мындай шартта 11-12 литрге жолугууга болот.

ICE көйгөйлөрү

Кыймылдаткычтын конструкциясы ZMZ-405ке окшош, ошондуктан бул жерде көйгөйлөр бирдей. Биринчи кезекте, бул убакыт чынжыр чыңалуу белгилей кетүү керек. Тарткыч күтүлбөгөн жерден тыгылып, чынжыр ызы-чуу болуп калышы мүмкүн. Бул бут кийимди бузат. Оор учурларда, чынжыр бир же бир нече тиш секирип, ошондой эле жок кылынат. Бирок чынжыр үзүлгөндө клапан ийилбейт.

Кийинки көйгөй - ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетиши. Термостаттын ден соолугуна жана радиатордун тазалыгына үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү маанилүү. Ошондой эле кеңейтүүчү резервуардагы антифриздин деңгээлин көзөмөлдөө керек. Ал агып кетет.

Көп учурда ээлери масложор сыяктуу көрүнүшкө туш болушат. Бул көйгөй көптөгөн ZMZ моторлору үчүн актуалдуу. Практика себеби көбүнчө клапан мөөрлөрү жана мунай кыргыч шакекчелер экенин көрсөтүп турат. Дагы бир көйгөй - бул мунай төгүүчү резина түтүктөрү бар лабиринт мунай дефлектору. Бул лабиринттин плитасы менен капкактын ортосунда боштук болсо, май сөзсүз кетет. Ээлери бул маселени төмөнкүдөй чечишет: капкакты ажыратып, ага герметик менен каптаңыз.

50 миң километрден ашык чуркоодо мотордо кызыктай тыкылдаган үн чыгат. Адатта ээлери гидравликалык көтөргүчтөрдү күнөө. Бирок, аларды алмаштыргандан кийин тыкылдатуу кетпесе, анын себеби шатун подшипниктерде, поршеньдерде жана поршендик төөнөгүчтөрүндө катылган болушу мүмкүн. Дагы бир көйгөй - мотор титиреп жатат. Бул ката абдан көп кездешет. Катушкаларды жана учкундарды караңыз. Эски моторлордо кысуу текшерүү ашыкча болбойт. Ошондой эле жогорку чыңалуудагы зымдарды текшерүү керек. Эгер кыймылдаткыч токтоп калса, анын себеби бош жүрүү ылдамдыгын контролдоо же кранквалдын абалынын сенсору болушу мүмкүн.

Кулон

Келгиле, астынкы шайманды жакшылап карап көрөлү. УАЗдагы алдыңкы суспензия көз каранды жана төмөнкү элементтер түрүндө берилген:

• Гидравлик амортизаторлор.
• Узундук тилкелер.
• Галстук стабилизаторлор.
• Цилиндр пружиналары.
• Топ төөнөгүчтөр.

Артында көпүрө бар. ийкемдүү элементтер катары - жалбырак булактары. Ошондой эле эки амортизатор бар, бирок алардын дизайны бир аз башкача. Ошондуктан, аларды алдыңкылары менен алмаштырууга болбойт.

Симбир кыймылда өзүн кандай алып жүрөт? SUV негизги кемчиликтери көп салмагы жана жогорку тартылуу борбору болуп саналат. Бул эки фактор түздөн-түз унааны башкарууга таасир этет. Маневрдүүлүк Ульяновск жол тандабасынын күчтүү жери эмес. Унаа тилкесин кескин өзгөртүүгө биринчи аракет кылганда эле тайгаланып кетет.

Токтотуу ишенимдүүлүгү жөнүндө

Тилекке каршы, УАЗ суспензиясы "аскердик" тамыры бар болсо да, ишенимдүү эмес. Сын-пикирлер боюнча, 70 миңге чейин иргешиңиз керек болотдээрлик бүт суспензия, анын ичинде 31622-2200010-10 жетектөөчү линиясын алмаштыруу. УАЗ мурда ресурстук бөлүктөрү менен айырмаланчу эмес, бирок кээде ээлери чексиз оңдоодон тажашат.

40 миң километрде эмне ийгиликсиз болушу мүмкүн?

Сын-пикирлерди талдоодон кийин, биз УАЗ сатып алуу ар дайым күтүүсүз чыгымдарга алып келет деген тыянак чыгарууга болот. Ошентип, мындай кыска мөөнөттүн ичинде ээлери ишке ашкан жок:

• Которуу кутусу.
• Стартер.
• Суу насосу.
• Амортизаторлор (алар бул жерде керектелет).
• Гимбал диски.
• Мештин мотору.
• Редуктор.
• Спидометр кабели.
• Тынч блоктор.
• Кинг.
• Муфта.
• Генератор.
• Тормоз шлангдары.
• Алдыңкы түтүк жана жада калса поршень тобу.

УАЗ баасы

SUV өндүрүшү көптөн бери токтотулгандыктан, аны экинчилик рынокто гана табууга болот. Машинанын баасы түздөн-түз абалына жараша болот, анткени заводдон келген жабдуулардын жана кыймылдаткычтардын деңгээли бардыгы үчүн бирдей. Эң арзан нускалары 70 миң рублга бааланат. Ооба, жол тандабас үчүн даярдалган джиптерди укмуштуудай 300 миңге сатып алса болот. Орточо алганда, 150 миң рублга аздыр-көптүр жандуу үлгү алууга болот.

Тыянак

Ошентип, биз УАЗ-31622 "Симбир" деген эмне экенин карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул машина кемчиликтери жок эмес. Бирок, дагы эле, бул унаа эски 469 караганда ыңгайлуу болот. АтБул учурда Simbir Патриотко караганда арзаныраак. Кросс-өлкө жөндөмдүүлүгү жагынан, унаа иш жүзүндө аскердик УАЗ кем эмес, жана аны оңдоо өтө кыйын эмес. Бирок, бул оңдоолор үзгүлтүксүз боло тургандыгы үчүн алдын ала даярдануу керек. Ээлери УАЗдын запастык бөлүктөрүнүн сапатсыздыгын бир нече жолу белгилешкен.