Цилиндр блогун алмаштыруу: нускамалар жана сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Балким, ар бир айдоочу унаасын өз алдынча оңдогонду үйрөнгүсү келет. Өз колдору менен оңдоо иштерин жүргүзүү, сиз керектүү тажрыйбага гана ээ болбостон, көп нерсени сактап кала аласыз. Келгиле, бензин кыймылдаткычтарында цилиндр блогун кантип алмаштырууну үйрөнөлү. Оңдоонун бул түрү татаал көрүнөт, бирок бул жерде табияттан тышкаркы эч нерсе жок.

Мотор блогу качан алмаштырылат?

Кыймылдаткычтарды көп жылдардан бери оңдоп келе жаткан адистер блокту алмаштыруунун мүмкүн болуучу себептери менен бөлүшөт. Блокту алмаштыруудан мурун, бөлүктүн бузулушун кылдаттык менен аныктоо керек. Олуттуу кемчиликтерге жаракалар, ийри беттер, бекемдегенден кийин ийрилик, цилиндр дубалдарынын бузулушу, бузулган жиптер жана агып жаткан тығындар кирет.

Блоктогу жаракалар

Эгерде кыймылдаткычтагы муздаткыч куртка менен май өтүүчү жерлердин ортосунда жаракалар болсо, анда бул эң олуттуу кемчилик, аны бир гана жолуктура алабыз. Эгер цилиндр блогун алмаштыруу үчүн колдонулган кыймылдаткыч тандалсабөлүгүндө, ошондой эле деформациялар үчүн кылдат текшерилиши керек.

Кичинекей микро жаракалар да муздаткычтын майга аралашуусуна алып келет. Муздатуу системасынын курткалары менен цилиндрлердин дубалдарынын ортосундагы зыян сөзсүз түрдө күйүү камерасында антифриздин пайда болушуна алып келет.

Микрожарыктар ысып кетүүдөн, ошондой эле куюудагы кемчиликтерден улам пайда болушу мүмкүн. Куюлган блокто чуңкурлар жана башка кемчиликтер болушу мүмкүн. Цилиндрдин башына келсек, бул дагы VAZ цилиндринин башын алмаштыруу.

Жарыкты табуу жолдору

Төмөнкү белгилер боюнча жараканы аныктай аласыз. Бул жай мезгилинде кыймылдаткычтын температурасынын өзгөрүшү - температура сенсорунун жебеси жогорулатуу же төмөндөө багытында секирет. Ошондой эле блоктун жарылганын жүктүн астында (мисалы, өйдө көтөрүлгөндө) мүнөздүү мүчүлүштүктөрдү аныктоого болот.

Бирок бардык учурларда эле жараканы көз менен аныктоо мүмкүн эмес. Көбүнчө жарака ушунчалык кичинекей болгондуктан, ал пневматикалык басымды текшерүү, ультра үн сканерлөө, магниттик сезгич жабдууларды колдонуу жана гидротест аркылуу аныкталат.

Эгерде атайын жабдуулар жок болсо, анда тейлөө станциясы суу жана аба менен диагностикалык ыкманы колдонот. Негизги линия – цилиндр блогуна суу куюлат. Эгер ал агып кетсе, анда жарака бар.

Ийри учак

Бул кемчилик сапаты төмөн муздаткычтардан улам келип чыгат. Бирок, кымбат баалуу жогорку сапаттагы антифриз экспансия багына куюлган күндө да, идеалдууучак иштебейт. Эгерде колдонулган блок тандалган болсо, анда деформация даражасы сөзсүз түрдө сабырдуулук чегинде болушу керек. Андан кийин, майдалоо же фрезерлөөдөн кийин кыймылдаткычтын көлөмү азайбайт жана кысуу коэффициенти жогорулабайт.

Тегиздиктин ийри же ийри эмес экенин билүү үчүн жогорку тактыктагы өлчөө приборлору аркылуу өлчөөлөрдү жүргүзүү керек. Эгерде ийрилик өндүрүүчүнүн толеранттуулугунун чегинде болсо, анда блокту дагы эле колдонсо болот. Болбосо, цилиндр блогу алмаштырылат.

Цилиндр бузулушу

Бул алардын блокту алмаштырууну чечкенинин дагы бир себеби. Себептеринин арасында тырышып, табигый эскирүү, конус түрүндө өнүктүрүү, ovality болуп саналат. Эгер бурчкалар терең эмес болсо, аларды оңдоочу тешик менен алып салууга болот.

Блокту үйдө текшерүү

Аттиң, жакшы жабдылган гаражда да цилиндр блогун текшерүү өтө кыйын. так корутунду берүү үчүн, ал басым сыноо жүргүзүү зарыл. Муздатуу системасынын бардык тешиктери блокто тыгылып калган. Андан кийин, бөлүгү жылуу суюктук менен идишке жайгаштырылат. Тығыздык муздаткыч курткасынын каналына басымдуу аба киргизүү менен текшерилет.

Сиз жупташкан учактын тегиздигин атайын сызгыч жана зонддор аркылуу текшере аласыз. Деформациянын бар экенин көз менен аныктоонун кереги жок - толеранттуулук миллиметрдин жүздөн бир бөлүгү менен өлчөнөт.

Цилиндрлер ички ченегичтин жардамы менен бузулган. Бул тактык үчүн өлчөөчү аспаптешик диаметрлерин өлчөө. Поршендик жүрүштүн ортосунан, соккунун башталышында, поршень ылдыйкы өлүк борборго жана үстүнкү өлүк борборго жылган жерлерде өлчөө зарыл.

Талап кылынуучу курал

Ошентип, блок оңдоого мүмкүн эмес жана цилиндр блогун алмаштыруу керек. Бул көп сандагы куралдарды талап кылат. Сизге сөзсүз түрдө керек болот комплект розеткалардын баштары жана ачкычтары, блоктогу поршеньдерди орнотуу үчүн мандрел. Мындан тышкары, цилиндрдин башын орнотуу үчүн момент ачкычы, прокладкалардын топтому жана болт керек болот.

Моторду кантип ажыратуу керек - жалпысынан

Чындыгында иш процессинде татаал эч нерсе жок. Бүт процесс блоктон бардык тиркемелерди, бардык ички бөлүктөрдү, элементтерди алып салууга жана анын баарын жаңы блокко чогултууга байланыштуу болот.

Биринчиден, сиз кыймылдаткычтын бардык зымдарын ажыратып, электрониканы, аба чыпкасын жана анын корпусун алып салышыңыз керек. Акыр-аягы, бир гана энергоблок өзү калат. Ошондой эле келечекте тоскоол боло турган нерселердин баарын бурап, демонтаждоо керек.

Андан кийин редукторду ажырата аласыз. Бул операция эч кимге кыйынчылык жаратпайт, анткени редуктор болттор менен бекитилген. Кээде мотору унаадан чыгарылгандан кийин кутуну алып салуу оңой болот. Бирок бул учурда, кыймылдаткыч блогун алмаштыргандан кийин, моторду кайра орнотууда көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн.

Андан кийин муфтаны чыгарыңыз. Бул жерде да баары салыштырмалуу жөнөкөй. Муфталуу себетти кармап турган болттор бошоп, андан кийин бүт монтаж маховиктен оңой жана ыңгайлуу чыгарылат.

Кийинки демонтажкранк валдагы шкив. Бул операцияны аткаруу үчүн, сизге жалпак бурагыч, ошондой эле ылайыктуу ачкыч өлчөмү керек. Газ ачкычы да пайдалуу болушу мүмкүн. Биринчиден, кранк вал бекитилет - бул маховикти бурагыч менен бөгөттөө аркылуу ишке ашырылат. Андан кийин шкив гайкасы ачкыч менен буралып чыгарылат.

Андан кийин маховикти кармап турган болттор бошоп, тетик алынат. Пластина көбүнчө маховиктин астына орнотулат - аны да алып салуу керек. Андан кийин, бир кур же чынжыр мотордун бөлүштүрүүчү вал алынып салынат. Бирок бул блоктун башы али чыгарыла элек болсо жасалышы керек.

Андан кийин бөлүштүрүүчү вал демонтаждалат, бирок кээде цилиндрдин башын толугу менен алып салуу оңой болот. Цилиндрдин башы бурчтуктар же гайкалар менен бекитилет. VAZ цилиндринин башын алмаштыруу керек болсо, комплектте жаңылары менен шпилькаларды же болтторду сатып алуу жакшы.

Бул этапта сиз моторду буруп, табаны алып салсаңыз болот. Май табанын астында прокладка бар жана аны алмаштыруу керек болот. Бирок кээ бир учурларда, герметик-прокладка менен өтүүгө болот.

Андан кийин май насосун чыгарыңыз. Бул үчүн, арткы май пломбасынын капкагын бурап, насостун валин жана жетектөөчү механизмди демонтаждаңыз. Болтторду бурап, бекитүүчү кронштейнди алып салыңыз, андан кийин вал менен тиштүү механизмди бурагыч менен кылдаттык менен чыгарыңыз. Бул тиштүү кыймылдаткычтын иштеши үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Ошондуктан, VAZ-2110 цилиндр блогун алмаштырууда, сиз аны менен өтө этият болушуңуз керек.

Андан кийин туташтыргыч штангалардын механизминдеги тетиктерди жана ирек валды демонтаждаңыз. Ошондой эле камкордук жана көңүл бурууну талап кылат. Бөлүктөр, алар бирдей көрүнгөнү менен, бири-бирин алмаштырууга болбойт. Ар бир бөлүгү уникалдуу.

Башындатаякчаларды алып салуу. Кранкваль эки туташтыргыч штангалардын үстүнкү абалына айланган. Андан кийин гайкалар шатундун капкагынан чыгарылып, моюнтуругу алынат. Кээде бөлүктүн капталдарына балка менен капкакты бир аз басууга туура келет. Андан кийин, шатун поршень менен бирге толугу менен алынып салынат - ал кол менен же балка менен чыгышы мүмкүн.

Андан кийин, тамырдын баш тамгаларын алып салыңыз. Алар гайкалар менен бекитилет, жана ар бир жабуунун жаңы блоктун өз орду болушу керек. Андан кийин ирек вал чыгарылат, лайнерлер жана кармап туруучу жарым шакекчелер алынат. Бул боюнча, кыймылдаткычты жана цилиндр блогун демонтаждоо процесси аяктады деп эсептесе болот. Жаңы блокту орнотуп, моторду чогулта аласыз.

Курулуш өзгөчөлүктөрү

Монтаждоо тескери тартипте жүргүзүлөт. Туташтыргыч штангаларды орнотууда алардын ар биринде өндүрүүчү тарабынан жасалган белгилер бар экендигин эске алуу керек. Алар блокто да бар - блоктогу жана туташтыргычтардагы белгилер дал келиши керек.

Орнотуп жатканда сол жана оң бөлүктөргө көңүл буруңуз. Шатун жана анын капкагы заводдо эң сонун дал келет - жеке жуп. Аларды алмаштыруу мүмкүн эмес. Цилиндрге поршень орнотуу үчүн поршень шакекчелерин кысуу үчүн атайын мандрен керек болот. Омандренаны даяр сатып алса болот же аны өзүңүз жасай аласыз. Шатун жана негизги подшипниктер подшипниктердин жана отургучтардагы кулпулар дал келгидей кылып орнотулат. Орнотуудан мурун втулкалар май менен майланат.

Төлгүлөрдү алмаштыруу жөнүндө

Кээде мотор блогунан май же муздаткыч агып кетет. Көбүнчө күнөөлүүсайгычтар. Коррозиядан улам аларда тешиктер пайда болот. Аларды оңдоонун эч кандай пайдасы жок, VAZ цилиндр блогунун вилкасын алмаштыруу гана жардам берет.

Процессти жеңилдетүү үчүн, тоскоолдук кылган бардык түйүндөрдү алып салыңыз. Глуштуруучу түтүктү коллектордон ажыратыңыз, муздатуучу насостун түтүгү үчүн кронштейнди алып салыңыз, карбюратордун вентиляциялык шлангдарын карбюратордон жана цилиндрдин башынан ажыратыңыз. Аба чыпкасын, карбюратор шлангдарын, убакыттын капкагын алып салыңыз. Андан кийин, кур менен шкивдин өзүн алып салыңыз. Андан кийин цилиндрдин башы ажыратылат.

Кийинки, VAZ цилиндр блогунун вилкасын алмаштыруу үчүн, блоктун корпусундагы сайды бургулоо үчүн балканы жана балканы колдонуңуз. Бөлүктү кычкач менен оңой алып салууга болот. Болбосо, бөлүк тешилип чыгат. Эмери тешиктин четтерин тазалайт. Жаңы сайгычты орнотуудан мурун отургучту герметик менен тазаласаңыз болот. Бөлүк балка менен басылган. Андан кийин баары тескери тартипте чогултулат.

Цилиндрдин башын алып салгандан кийин, цилиндр блогунун прокладкасын алмаштыруу керек. Бул сөзсүз түрдө керек, анткени төшөктөр бир жолу колдонулуучу. Кээ бир учурларда, герметикалык прокат колдонулушу мүмкүн.

цилиндр башы

Көбүнчө, кыймылдаткычтын бузулууларын аныктагандан кийин, бүт блокту алмаштыруунун кереги жок экени жана цилиндрдин башын алмаштыруу менен гана иш алып барууга болот. Ашыкча ысып кеткендиктен элементти өзгөртүү. Ал тургай, бир аз ысып кеткендиктен, тетиктин жумушчу бетинде, болот лайнерлерде, клапан отургучтарынын ортосунда жарака пайда болушу мүмкүн. Кыймылдаткычтын цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу үчүн башы да алынып салынат.

Демонтаждоо үчүн сизге керектоскоол боло турган нерселердин баарын алып салыңыз - бул батарея жана от алдыруу зымдары. Андан кийин, маркерди алып, бардык түтүктөрдү, шлангдарды белгилеп, аларды алып салуу жакшы. Андан кийин бардык тиркемелер алынып салынат.

Андан кийин баш жапкычты, курду чечиңиз. Болтторду тескери бекемдөө схемасын колдонуу менен өтө кылдаттык менен бурап алуу сунушталат. Башты алып салганда, ага ар кандай оңдоолорду жүргүзүүгө болот (мисалы, цилиндр башынын клапанын алмаштыруу). Башы тескери тартипте орнотулган. Бирок ошол эле учурда жаңы прокладка жана болттордун жаңы топтому орнотулат. Акыркысын керектүү күч менен момент ачкычынын жардамы менен бекемдешиңиз керек.

Тыянак

Бардык кыймылдаткычтар болжол менен бирдей курулган жана бул нускаманын жардамы менен жаңы баштаган автослесарь моторду демонтаждап, блокту алмаштыра алат. Бирок, ал VAZ боюнча цилиндр блок прокладка алмаштыруу болсо да, ар бир мотор өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл. Ошондо баары сөзсүз түрдө ишке ашат.