Быкталган катализатор: симптомдор, көйгөйлөрдү чечүү жана сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Заманбап унаанын катализатору - газ чыгаруу системасынын маанилүү бөлүгү. Бул элемент эки нерсени аткарат. Бул газдарды атмосферага кирерден мурун тазалоо, ошондой эле алардын чыгуусуна каршылыкты азайтуу. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу катализатордон көз каранды. Эгер күтүлбөгөн жерден унаа мурдагыдай тез жүрө албай калса, же күйүүчү май керектөө көбөйүп кетсе, анда катализатордун бүтөлүшү сыяктуу көйгөй бар. Бул белгилер башка бузулуулар менен болушу мүмкүн, бирок көбүнчө катализатор менен байланышкан. Элементтин булганышынын башка белгилерин, ошондой эле көйгөйлөрдү чечүү жолдорун карап көрүңүз.

Элементтин бузулушунун негизги белгилери

Айдоочулар, тажрыйбасы аз болсо да, газ чыгаруу системасында мүчүлүштүктөр бар экенин эч кандай көйгөйсүз аныктай алышат. Эгерде иштен чыккан газдар система аркылуу жакшы агып кетпесе, бул сөзсүз түрдө унаанын жүрүм-турумуна жана кыймылдаткычтын үнүнө таасирин тийгизет.

Күчтү жоготуу

Унаага ылдамдатуу кыйынга турат.

Мындай учурда бул көйгөй пайда болотбир азга гана сезилет. Бул мөөнөт катализатор канчалык катуу булганганына жана анын жакшы абалда экендигине көз каранды. Катализатордун бүтөлүшүнүн симптомдору төмөнкү тиштүү механизмдерде жай ылдамдануу болуп саналат. Эгер сиз жогору жакка чыксаңыз, анда мотор кадимки режимде иштейт. Ошондой эле, айдап бара жатып, айдоочу багажда өтө оор жүк бар экенин сезиши мүмкүн, бул жетиштүү ылдамдатууга жол бербейт.

Chek Engine

Бул дагы катализаторду көрсөтө турган симптомдордун бири.

Мисалы, бөлүк катуу бүтөлүп калса, анда ECU лампаны күйгүзөт. Бул учурда, айдоочу бузулганын текшерүү керек. Эгерде машина борттук компьютер менен жабдылган болсо, анда ката жөнүндө билдирүү пайда болот: "Катализатордун бүтөлүшү". Симптомдору бирдей - кубаттуулукту жоготуу, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү менен көйгөйлөр. Бул P0420 катасы менен кабарланды.

Жогорку күйүүчү май керек

Катализатор ашыкча булгангандыктан, күйүүчү майдын чыгымдалышы бир топ көбөйүшү мүмкүн. Керектөө катализатордун бүтөлүшүнүн башка симптомдору - кубаттуулукту жоготуу жана жай ылдамдатуу пайда болгондо гана газ чыгаруу системасындагы көйгөйлөр жөнүндө кабарлай турганына көңүл буруш керек.

Элемент эмне үчүн иштебей калды

Унаанын конвертору өзүнөн өзү иштен чыга албайт. Эгерде бул бөлүктө көйгөйлөр болсо же кыймылдаткыч күч алгысы келбесе жана күчүн жоготсо, анда бул катализатордун деформацияланганын же системада тыгылып калганын билдирет.

Бул белгилер кандайдыр бир себептерден улам пайда болушу мүмкүн.

Сапатсыз күйүүчү май

Эгер бензин менен абанын аралашмасы кыймылдаткычтын цилиндрлеринде толук күйбөсө, анда күйүү катализатордо же газ чыгаруучу коллектордо аяктайт. Андан кийин газ чыгаруу системасынын негизги бөлүктөрүн эритип жатышат. Күйүү продуктулары конвертерде жайгашып, газдардын керектүү ылдамдыкта өтүшүнө жол бербейт. Натыйжада, система жөн эле бүтүп калат.

Сапатсыз катализатор

Автоунаа жасоочулар сапаттуу тетиктер жана сарпталуучу материалдар менен унааларды толукташат. Бирок унаада бир нерсе өзгөргөн болсо, анда бул ээси жогорку сапаттагы запастык бөлүктөрү сатылган деген чындык эмес. Эгерде унаага сапатсыз же оригиналдуу эмес конвертер орнотулган болсо, анда катализатордун клеткалары өтө кичинекей болуп калуу коркунучу бар. Өлчөмү жетишсиз болгондуктан, алар күйүү продуктулары менен оңой толуп калат.

Көп учурда катализатордун бүт бузулуусунун бардык белгилери жана симптомдору мурда Америка Кошмо Штаттарында иштетилген америкалык унааларда кездешет. Америка Кошмо Штаттарында май куюучу станциялар күйүү процессинде эң аз күйбөгөн заттарды калтырган сапаттуу бензинди сатышат. Чакан бал челектери бар мындай унаалардагы катализаторлор - Россияда алар эң кыска мөөнөттө өлүшөт.

Мотордун иштешинде көйгөйлөр

Бул дагы бир себеп. Натыйжада, ээси тыгылып катализатор алат. Мотордогу кээ бир көйгөйлөрдүн белгилерисезилбейт, жана олуттуу компьютердик диагностикасыз түтүк тутумунда күйүүчү майдын күйүү продуктуларынын өсүшүнө эмне алып келерин мүмкүн болушунча так айтуу өтө кыйын. Унаанын "мээлери" текшерилип, бардык ката коддору окулат.

Жаман жолдор

Эгер унаа сапатсыз жолдордо үзгүлтүксүз колдонулса, анда анын деформацияланып калуу коркунучу чоң. Клеткалардын кыйрап же деформацияга кириши үчүн кичине бир сокку да жетиштүү. Кымбат баалуу тетикти алмаштырбоо үчүн, ылдамдыкты төмөндөтүү сыяктуу тоскоолдуктарды этияттык менен кесип өтүү жакшы.

Дизель кыймылдаткычтары

Мындай энергоблоктарда катализатор жок. Анын ордуна бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар, ал бензин кыймылдаткычындагы каталитикалык конвертер сыяктуу эле милдетти аткарат. Дагы бир айырмачылык баасы болуп саналат. Бөлчөкчө чыпкасы бензинге караганда үч эсе кымбат болот.

Дизельдеги каталитикалык конвертордун тыгылып калган белгилери бензин кыймылдаткычтарынын ээлери сезе турган симптомдорго окшош. Бул кубаттуулуктун жоголушу, кыймылдаткыч иштебей жатат, күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт.

Катализаторду унаада кантип сынаса болот

Керектүү билимге, көндүмгө жана жабдууларга ээ болсоңуз, бул бөлүккө өзүңүз диагноз коё аласыз. Ошондой эле ар кандай кызматта нейтрализаторду текшериңиз. Үч диагностикалык ыкма бар.

Визуалдык жол

Бул жерде жөнөкөй текшерүү керек. Бул системанын иштөөсүндөгү көйгөйлөрдү карап эле аныктоого болотага. Эгерде денеде ар кандай деформациялар болсо, клеткалардын бузулуу ыктымалдыгы жогору. Катализатордун тыгылып калганын сырттан билүү мүмкүн эмес. Аны демонтаждоо керек.

Маселе – тапшырманы демонтаждоо кыйынчылыгы. Унааны эстакадага же чуңкурга айдаш керек. Мындан тышкары, ар бир унаа өзүнүн орнотуу принциби бар. Ошондой эле жалпы көйгөй - конверторду кармап турган кармагычтын жабышып калышы. Ошондуктан, көбүнчө демонтаждоо майдалагычка алмаштыруу үчүн гана жүргүзүлөт.

Эгер бөлүк алынып салынган болсо, анда ал боштуктар үчүн текшерилет. Эгерде аппарат кир менен бүтөлүп калса, аны тазалоого болот, бирок аны алмаштыруу жакшы. Мындай текшерүү нейтрализаторлор боюнча эмес, жүргүзүлүшү мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Демек, катализатордун бүтөлүп калганын аныктоонун башка жолдору бар.

Артка басым сыноо

Бул ыкма демонтажды талап кылбайт. Сыноонун принциби - чыккан газдардын басымын өлчөө. Андан кийин маалыматтар идеалдуу параметрлер менен салыштырылат. Операцияны жүргүзүү үчүн сизге манометр жана аны системага киргизүү үчүн адаптер керек. Машина эстакадага же чуңкурга орнотулушу керек. Андан кийин, биринчи ламбда зонд алынып, анын ордуна манометр туташтырылган. Баары мүмкүн болушунча тыгыз болушу үчүн аны системага туташтыруу маанилүү.

Андан кийин кыймылдаткычты иштетип, ылдамдыкты 2500-3000ге чейин көтөрүңүз, ошондой эле манометрди оңдоңуз. Эгерде басым болжол менен 0,3 кгс/см² болсо, конвертерде баары жакшы. Эгерде 0,35kgf/cm², анда (эгер мотор өзгөртүлбөгөн болсо) ага көңүл буруу керек. Деңгээл 0,5 кгс/см^{2 жана андан жогору болгондо, конвертер туура эмес.}

Жабууда

Адатта, заманбап унааларда катализатор бүтүп калса, компьютер өзү айдоочуга кабар берет. Диагностикалык системасы жок унааларда кандай белгилер болот - жогоруда айтылган. Көйгөйдүн эң жакшы чечими - алмаштыруу. Бирок бул абдан кымбат болгондуктан, көптөгөн тейлөө станциялары от өчүргүчтү орнотууну сунушташат.