"Москвич-408" кыймылдаткычы: мүнөздөмөлөрү, жакшы жана жаман жактары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Москвич-408 - легендарлуу «пеннидин» биринчи нускасы конвейерден чыкканга чейин алты жыл мурун популярдуу болгон машина. Ал ошол кездеги бир нече ата мекендик мотористтерди адаттан тыш дизайны, курулушунун жөнөкөйлүгү жана эң негизгиси ишенимдүүлүгү менен сүйүп калган. Ээлери өзгөчө энергоблокту жактырышты. Аз болгонуна карабастан, бүгүнкү стандарттар боюнча, кубаттуулугу - 50 л / с, Moskvich-408 кыймылдаткычы адаттан тыш "жогорку моменттүү" жана жөнөкөй болуп чыкты.

Ал тууралуу мындан ары талкууланат, бирок адегенде унаанын өзү жөнүндө бир аз.

"Москвич-408" жаралуу тарыхы

Автоунаанын сериялык өндүрүшү 1964-жылы башталган. 408-чи класстагы унаа жана арткы дөңгөлөктүү беш орундуу седан болгон. Бирок, анын сырткы көрүнүшү революциялык нерсе эмес, түйүндөрүнүн көбү сыналган"Москвичтин" мурунку моделдери - 402 жана 407. Алар дээрлик эч кандай өзгөрүүсүз жаңы машинага “миграцияланышты”. Мисалы, Москвич-408 кыймылдаткычы мурункулардан карбюратору менен гана айырмаланат.

Туура, филистин көз карашынан алганда, моделдин жаңылыгы капоттун астына катылган инновациялар менен эмес, жагымдуу көрүнүшү менен аныкталат. Муну менен 408-чи баары жакшы болчу. Машинанын сырты жаңы эле. Москвичке мүнөздүү тегеректиги жоголуп, машина бурчтуу болуп, ошол жылдардагы америкалык автомобиль өнөр жайына көбүрөөк мүнөздүү болгон өзгөчөлүктөргө ээ болду. Бирок, анда классикалык элементтер да болжолдонгон. Бул, кыязы, иштин биринчи этабында дизайнерлер пластилинди колдонуу менен жаңы машинанын сырткы көрүнүшүн эксперимент кылып, аны жөн гана чыныгы 407-моделге айкел кылышканына байланыштуу.

Спецификациялар

Машинаны долбоорлоодо негизги басым ишенимдүүлүккө жана эксплуатациянын жеңилдигине бурулган. Ошол убакта советтик автомо-билисттер, кызматтардан тайбаган, ал турсун ез кучтеру менен татаал ремонтту жасашкан. Ошондуктан, машинанын көпчүлүк бөлүктөрү кээде натыйжалуулугун эсебинен жүзөгө ашырылат, абдан жөнөкөй болуп саналат. Ошого карабастан, буга чейин эле жөнөкөй техникалык мүнөздөмөлөргө карабастан, Moskvich-408 кыймылдаткычы 129 км / ч ылдамдатуу үчүн жол берген. Ырас, унаа 29 секунданын ичинде жүзгө жетти, бул, албетте, бүгүнкү күндө таасирдүү эмес.

Баса, 408 ар кандай эл аралык жарыштардын жана митингдердин үзгүлтүксүз катышуучусу болгон жана көп учурдааларда байгелерди жецип алышты. Буга ишенимдүү барабан тормоздору жана 178 мм жерди тазалоо жардам берди. Уруксат берилген салмагы 1340 кг болгон, анын 990у унаанын өзүндө болгон. Резервуардын көлөмү 46 литрди түзөт. Алдыңкы асма линия болгон, арткы асма жазгы болгон, бул трассада айдап баратканда алгылыктуу комфортту камсыз кылып, айыл жолунда өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берген. Булар унаа жөнүндө негизги, эң керектүү маалыматтар гана, Moskvich-408 кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү бир аз кийинчерээк талкууланат.

Энергия блогунун дизайны

408th 1400 см3 жылышуусу менен төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул 403-моделдин күч блогунун так көчүрмөсү болгон. К-126 карбюратор өзгөчөлөнүп калды, ал биринчи жолу 408-жылы орнотулган жана өз учуру үчүн абдан новатордук болгон. Чындыгында, ал эки камералуу дизайнга ээ болгон, ал алуу коллекторун оптималдаштыруу менен айкалышып, кубаттуулукту 50 л / с чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Кошумчалай кетсек, биринчи жолу машинеге чоюн эмес, алюминий цилиндрдин башы орнотулган. Бул башка артыкчылыктар менен катар Москвич-408 кыймылдаткычынын салмагын бир кыйла азайтты.

Цилиндр блогу бир катар конструкцияга ээ жана боз түстө куюлган жана ага басылган лайнерлер коррозияга каршы чоюндан жасалган. Төмөн кысуу коэффициенти (болжол менен 7) машинаны A-76 жана A-72 бензини менен май куюуга мүмкүндүк берди, ал эми Moskvich-408 кыймылдаткычына мүнөздүү болгон техникалык параметрлер дээрлик өзгөрүүсүз калган. энергоблок жогорку момент менен милдеттендиаз кыймылдаткычтын ылдамдыгында татыктуу момент. Бул учурда, бул маани 2700 айн/минутунда болжол менен 9,3 кгf түзөт.

Цилиндр-поршень тобу

CPG "Москвич-408" төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

1. Пистондор.
2. Блок жеңдер.
3. Пистон шакекчелери.
4. Манжалар.

Унаанын поршеньдери алюминийден жасалган, юбкасынын бети калайланган. Аны менен цилиндр бетинин ортосундагы нормалдуу ажырым болжол менен 0,05 мм. Анын ордун толтуруу үчүн чоюндан жасалган үч кысуу шакекчеси колдонулган. Алардын үстү тешиктүү хлор менен капталган, бул анын кызмат мөөнөтүн жогорку температурадан көз карандылыгын азайтат. Төмөнкү кысуу шакекчеси, дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, анын негизги максатынан тышкары, мунай төгүүчү жайдын милдетин аткарат. Ал поршенге орнотулган эң акыркы май кыргыч менен тандемде иштейт.

Белгилей кетүүчү нерсе, бардык шакекчелердин бириктирилген жеринде бирдей (болжол менен 0,6 мм) боштук жана оюктун ар кандай бийиктиктери бар. Конкреттүү маанилер таблицада көрсөтүлгөн.

	Жогорку кысуу шакеги	Орто	Төмөнкү	Май кыргыч шакек
Поршень оюгундагы бийиктик боштугу, мм	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Писк поршендик боссторго кармоо шакекчелери менен бекитилет. Ал көмүртек болоттон жасалган. Кыйынууга көбүрөөк туруштук берүү үчүн поршень төөнөгүч анын бетинен 1,5 мм чейин катуулатат.

Цилиндр блогу толугу менен чоюн. Төмөндөн ал штампталган май табагы менен жабылат, оң жагынан - клапан механизминин камерасынын капкагы менен. Анын астында, уступе «Москвич-408» моторунун беш орундуу номери басылган. Ага жетүү үчүн ири май чыпкасынын корпусун алып салуу сунушталат.

Иңгич механизм

Унаа көмүртектүү болоттон жасалган жасалма вал менен жабдылган. Анын айлануусу болот лайнерлери бар негизги подшипниктерде ишке ашырылат. Алар картерге чоюн капкактар менен бекитилет. Кызыктуусу, алардын ар биринде жебе бар, орнотуу учурунда ал алдыга багытталышы керек. Бул өзүн-өзү оңдоо жөнүндө. Лайнерлердин ички бетинде аларды майлоо үчүн арналган шакекче оюк бар. Мунай шатун подшипниктерине кранквалдын корпусундагы атайын бургуланган тешиктер аркылуу берилет.

Алдыңкы бөлүгүндө экстракттык валдын жетектөөчү механизми жана желдеткич шкив орнотулган, ага кранкалуу крючка бекитилген, ал учурда ашыкча болгон эмес. Чоюндан жасалган маховик төрт болт менен кранквалдын артына бекитилет. Анын үстүнө стартер үчүн таажы басылып, технологиялык белгилер коюлат.

Убакыт механизми

Автоунаадагы экстракттык вал цилиндр блогуна орнотулган жана тике валдан тиштүү кыймылдаткычка ээ болгон. Бул мотордун сүрөттө ачык көрүнүп турат«Москвич-408» белумунде. Клапандар классикалык түзүлүшкө ээ жана цилиндр башында жайгашкан. Аларга күч таякчалар, түрткүчтөр, рокер колдору жана камералар системасы аркылуу берилет. Кошумчалай кетсек, унаанын күйүүчү май насосу бөлүштүрүүчү вал менен башкарылат, ал эми алгачкы моделдерде айнекти тазалагычтар дагы башкарылат.

Штанга – бул металл таяк, анын жардамы менен экстраттык вал клапандарды башкарат. Анын бир учу рокерге, экинчиси итергичке таянат - жогорку бекем жумушчу бети бар болот капкак. Бул камерадан таякчага күчтү өткөрүү үчүн арналган, анткени алардын тике тийүүсү экөөнүн тең тез эскиришине алып келет.

Рокер колдору эки көз карандысыз окто жайгашкан жана аларга втулкаларсыз жана подшипниктери жок түз кийилет. Экстремалдуулары гана катуу бекитилет, ал эми ичкилери боштук пружиналардын жардамы менен бекем кармалат.

Майлоо системасы

Москвич-408 кыймылдаткычында майлоочу комбинацияланган система бар. Бул анын кээ бир тетиктери (экспорттук валдын подшипниктери, рокер колдору, ж.б.) басым астында майланса, калгандары чачылган же "тартылуу" дегенди билдирет. Унааны толугу менен май менен толтуруу үчүн 4,3 литр керектелет. Деңгээл, заманбап унаалардагыдай, өлчөгүч менен башкарылат. Ошол эле учурда, анын кадимки мин жана макс энбелгилери жок, алар бүгүн адаттан тыш жазуулар менен алмаштырылат - "толук" жана "үлүштөр".

Май насосу экстракттык вал менен башкарылат. Системага бөтөн бөлүкчөлөрдүн киришине одоно фильтр тоскоол болот. Минималдуужаңы унаада бош турганда системадагы басым кеминде 0,5 кг/см2.

Энергия системасы

Унаа K-126P карбюратору менен жабдылган. Анын аркасында Москвич-408 кыймылдаткычынын жакшыртылган иштешине жетишүүгө мүмкүн болду. Карбюратор 2 камералуу дроссель клапандарынын ырааттуу ачылышы менен. Бул бош журуу жана теменку ылдамдыкта унемделууну камсыз кылууга, ошондой эле жук астында кыймылдаткычтын динамикасын жана кубаттуулугун жогорулатууга мумкундук берди. Кошумча камеранын ачылышы негизги дроссель клапаны белгилүү бир абалга жеткенде которуштуруу механизминин жардамы менен ишке ашырылат.

Заводдук диафрагма тибиндеги күйүүчү май насосу, кол менен сордуруу мүмкүнчүлүгү бар. Биринчи Moskvich моделдеринде, ал диагоналдык эки болт менен бекитилет, кийинчерээк тешиктер көнүмүш жайгаштырылган - четтери боюнча. Күйүүчү май насосунун үстүнкү бөлүгү деп аталган чеп болуп саналат - чыпкасы бир түрү, бирок, орой тазалоо. Ал бензиндин сайылышын көзөмөлдөө үчүн айнектен жасалган.

От алдыруу жана электр жабдуулар

Тутум төмөнкү элементтерден турат:

1. От алдыруу катушкасы B1. Окшоштор Победа менен ГАЗ 21ге орнотулган.
2. Механикалык өчүргүчтүү дистрибьютор.
3. Киргизилген жогорку каршылыгы бар от алдыруу зымдары.

Машинанын электр жабдуулары 12 вольт. Керектөөчүлөрдү жана «Москвич-408» кыймылдаткычынын от алдыруу системасы үчүн баштапкы электр энергиясы сактоочу аккумулятордон ишке ашырылат. Иш учурунда ал генератор менен кайра заряддалат. DC.

Заманбап эксплуатация

Өтө кадыр-барктуу жашына карабастан, 408-чи мурдагы СССРдин жолдорунда дагы эле кездешет. Ырас, көпчүлүк учурда алардын аткарылышын талыкпаган коллекционерлер колдойт, алар мүмкүн болушунча машинанын өздүк тетиктерин сактоого аракет кылышат. Жыл сайын бул татаалдашып баратат, ошондуктан энтузиасттар көбүнчө ар кандай өзгөртүүлөргө барышат. Эреже катары, Moskvich-408 кыймылдаткычын тууралоо ага заманбап тетиктерди ыңгайлаштыруудан келип чыгат.

Бул ВАЗдын күйүүчү май насосун өзгөртүүнү жана күчтүүрөөк генераторду орнотууну камтыйт. Майлоо системасы да көптөгөн көйгөйлөрдү жаратат. Чындыгында, машинада алмаштырыла турган чыпкалоочу элемент колдонулган. Албетте, ал эчактан бери жок. Ошондуктан, ээлери системага өзгөртүүлөрдү киргизүү жана жаңы сарпталуучу орнотуу. Москвич-408 кыймылдаткычынын май чыпкасынын модификациясы азыркы унаалардагыдай эле заманбап элемент атайын адаптер аркылуу кыймылдаткычка сайылганында турат.

Кыймылдаткычтын модификациялары

Унаанын адаттагыдан тышкары экспорттук версиясы да болгон. Бул учурда, ага күчтүү (55 л / с) кыймылдаткыч орнотулган. Мындан тышкары, айлампа жарышы жана ралли үчүн арналган машиналарга мажбурлап энергоблоктор орнотулган. 408s бир жарым литрлик кубаттуулугу менен жабдылган деген пикир бар. Бул эмес, жөн гана бир аз убакытка жаңы кыймылдаткычэски кузовго коюлган, бирок машинанын индекси "Москвич-412" болгон.