Автомобильдин буралма штангасынын асмасы: иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Автомобиль өнөр жайы ылдам темп менен өнүгүп жатат. Жыл сайын компаниялар жаңы системаларды жана технологияларды ойлоп табышат. Бүгүнкү күндө ар бир адам көз карандысыз көп звенолуу суспензиясы бар унааларга көнүп калган. Бирок аз убакыт мурун, унаалар бир гана буралма суспензия менен өндүрүлгөн (Renault да өзгөчө эмес). Бул эмне жана ал кантип иштейт? Бүгүнкү макалабызда карап көрөлү.

Мүнөздөмө жана түзмөк

Торсиондук суспензия – буралма темирлер жумушчу элементтин милдетин аткарган асма түрү. Бул кандай элементтер? Торсиондук тилке - бул буралууга таасир этүүчү металл механизм. Ал тегерек (сейрек - төрт бурчтуу) кесимдүү плиталардан же таякчалардан турат. Бул плиталар ийритүү үчүн чогуу иштешет. Торсиондук тилке көмөкчү түзүлүш (стабилизатор катары) же серпилгич элемент катары колдонулушу мүмкүн. Элемент дөңгөлөктүн түйүнчөгүнө бекитилет жана шарнирдик түзүлүшкө резина-металл шарнир түрүндө өтөт. Торсиондордун секциялары аткарышатасма куралдардын ролу.

Нурдун өзүн узунунан же туурасынан колдонсо болот. Акыркы параметр көбүнчө унааларда колдонулат. Узундук версия жүк ташуучу унааларда кездешет. Ал эми жайгашкан түрүнө карабастан, устун бурулуп жатканда айланууну оңдоо жана бүдүрлөрдөн өткөндө жылмакайлыгын жогорулатуу үчүн иштелип чыккан.

Жалпысынан система төмөнкү элементтерден турат:

• Айдоо.
• Тормоз диски.
• Төмөнкү жана үстүнкү кол.
• Моста.
• Торсия.
• Нурлар.
• Ролл барлар.
• Амортизатор.

Бул кантип иштейт?

Торсиондук суспензиянын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Ошентип, устундун учтары унаанын корпусуна же рамкасына катуу бекитилет (эгерде ал унаа же жүк ташуучу унаа болсо). Кыймылдаганда нурга бурма күч таасир этет. Бул учурда, вал дөңгөлөктү өз ордуна кайтарууга умтулат. Эгер ал кошумча электр кыймылдаткычы менен орнотулган болсо, айдоочу суспензиянын катуулугун жөнгө сала алат. Ошентип, торсиондук суспензиянын иштеши пружинага же серпилген суспензияга окшош. Система бир нече тапшырмаларды аткарат:

• Жан бурчту кезек менен тууралайт.
• Жилсиз жүрүүнү камсыздайт.
• Дөңгөлөктөрдөгү жана рамкадагы титирөөнү сиңирет.
• Дөңгөлөктү турукташтырат.

Бул кайда колдонулат?

Бул суспензияны эски рамкалуу жол тандабас унаалардан тапса болот. Аларга Mitsubishi Pajero, ошондой эле American Suburbans жана Tahoe кирет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда, мындай токтотуу схемасыиш жүзүндө эч качан колдонулган эмес (СССР убагында мындай дизайн Запорожецте колдонулган). Атактуу чет элдик унаалардын арасында Renault Laguna жана Peugeot 405 белгилей кетүү керек. Ал кезде көп звенолуу суспензияны колдонуу кыйын жана кымбат болчу, ал эми буралма тилкелүү суспензия жолдун жылмакайлыгын камсыз кылган.

Артыкчылыктар

Автоунаанын торсиондук суспензиясынын артыкчылыктарынын арасында эксплуатациянын жеңилдигин белгилей кетүү керек. Ошентип, система абдан жөнөкөй уюштурулган, бул оңдоону жана тейлөөнү жеңилдетет. Ошондой эле, бул суспензия катуулугу үчүн жөнгө салынышы мүмкүн. Унаа ышкыбозу айдоо стилине ылайыкташтыруу үчүн буралмаларды өз алдынча көбөйтө алат, шассиди жумшак же катуураак кыла алат.

Кийинки артыкчылык массага тиешелүү. Бул суспензия анын кесиптештерине караганда бир топ азыраак. Ошол эле учурда, ал кичинекей болуп саналат. Бул функция Peugeot жана башка кичинекей унааларда буралма тилкени колдонууга мүмкүндүк берди.

Эң маанилүү артыкчылыктардын бири - ишенимдүүлүк. Мындай шасси дээрлик оңдоону талап кылбайт. Ал эми бул чиркегичтин торсиондук суспензиясы болсо, анда ал толугу менен түбөлүктүү. Иштөөнүн бүткүл мезгилинин ичинде ээлери катуулукту тууралоо зарылдыгына гана туш болушкан.

Функциялар

Башка өзгөчөлүктөр менен катар аралыкты тууралоо мүмкүнчүлүгүн белгилей кетүү керек. Мындай мүмкүнчүлүк ар бир заманбап унаада боло бербейт. Ошол эле учурда, бир ачкыч минип бийиктигин тууралоо үчүн колдонулган. Бул бурап же кайчылаш устундун ичинде зарыл болгон жөнгө салуу болт бекемдөө үчүн зарыл болгон. Рычагын көтөргөндө унаанын боштугукөбөйөт. Төмөндөгөндө жердин клиренси азаят. Практика көрсөткөндөй, клиренсти 5-7 сантиметрге өзгөртүүгө болот.

Кемчиликтер

Эми торсиондук суспензиянын кемчиликтерин белгилей кетели. Алар абдан олуттуу болуп саналат, ошондуктан, мындай система мындан ары унааларда колдонулат. Анда эмне үчүн буралма темирдин суспензиясы өткөндө калды?

Биринчи көйгөй - бул унааны ашыкча башкаруу. Заманбап көп звенолуу кесиптештери менен салыштырганда, бул ассортимент роллду бир аз гана азайтат. Мындай машинаны ылдамдыкта кармап туруу өтө кыйын. Бул өзгөчө оордук борбору жана боор салмагы чоң болгон рамалуу жол тандабастарга тиешелүү.

Кийинки кемчилик - бул дөңсөөлөр болгон учурда денеге жана рамкага берилүүчү туруктуу титирөө. Бул өзгөчө арттагы жүргүнчүлөргө сезилет. Мындай суспензияны ыңгайлуу деп айтууга болбойт.

Кийинки ийне подшипниктери. Алар буралма валдын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бул подшипниктердин ресурсу 70 миң километрди түзөт. Элементтер прокладкалар жана резина пломбалар менен корголот, бирок агрессивдүү чөйрөнүн туруктуу таасиринен улам бул пломбалар жарака кетет. Алар аркылуу кир жана суу өтөт. Натыйжада подшипник иштебей калат. Бул нур отургучтарды күйгүзөт. Бул көрүнүш дөңгөлөктүн валынын өзгөрүшүнө өбөлгө түзөт. Көйгөйдү баштасаңыз, нурду толугу менен өзгөртүүгө туура келет.

Оңдоо жөнүндө

Бул суспензия убакыттын өтүшү менен ийкемдүүлүгүн жоготкондуктан,транспорт каражаттарынын жол-жобосу кыскарган. Аны заводдук баалуулуктарга кайтаруу үчүн, суспензияны ачкыч менен тууралашыңыз керек. Ошондой эле, оңдоо операциялары алмаштырууну камтыйт:

• Арткы нурдун бурулушу.
• Арткы устундар.
• Ийне подшипниктер.
• Арткы нур төөнөгүчтөрү.

Лучка капиталдык оңдоодон өткөн учурда буралмаларды демонтаждоо талап кылынат. Монтаждоо учурунда эч кандай көйгөйлөр болбошу үчүн, алгач устундагы буралма тилкесинин абалын белгилеш керек. Торсиондук тилкенин өзүн алып салуу үчүн, аны сплайн байланышынан алып салуу керек. Бул үчүн, сизге инерциялык тартгыч керек. Кээде сплайн байланышындагы жиптерди тазалоо зарыл. Бул бөлүм кычкыл болуп калат жана буралма тилкени демонтаждоо оңой эмес.

Мындай суспензияны оңдоодо көбүнчө ийне подшипниктери алмаштырылат. Бул үчүн төмөнкү элементтерди чыгаруу керек:

• Арткы устундар.
• Торсия.

Тутумда эки подшипник бар (ар бир тарапта бирден). Маселе, элементтин ден соолугун өз алдынча аныктоо мүмкүн эмес. Ал эми эскирген подшипник менен устундун андан ары иштеши октун кайтарылгыс эскиришине алып келет. Арткы нурдун рычагын оңдоо эң татаал операция. Ал атайын токардык жана бургулоочу станокто аткарылат. Бул ишти өз алдынча кыла албайсыз. Бул чеберчиликти жана билимди талап кылат.

Жана керектүү жабдыктары бар тармакта жакшы адисти табыңызабдан кыйын.

Көңүл буруңуз

Бул суспензияны жөндөөдөн мурун шасси диагностикасын иштетишиңиз керек. Көбүнчө эски унааларда шассиде жашыруун кемчиликтер бар. Дал ошолор торсиондордун иштешине таасир этет. Сиз ошондой эле тегиздөө текшерүү керек. Буруш тилкелери бурчтар туура болгондо гана каалаган бийиктикке көтөрүлөт. Болбосо, ээси zhor резина протектор сыяктуу көйгөйгө дуушар болот. Ошондой эле алдыңкы октун борборунан канаттын четине чейинки аралыкты өзгөртүү керек. Бул параметр болжол менен 50 сантиметр болушу керек. Эгер баары жакшы болсо, орнотууну баштасаңыз болот. Жөнгө салуучу болттун өзү борбордо жайгашкан жана алкактын ичине бир аз оюп салынган.

Корутундунун ордуна

Ошентип, биз торсиондук суспензия деген эмне экенин билдик. Көрүнүп тургандай, анын оң жана терс жактары бар. Бирок ал канчалык ишенимдүү болбосун, көпчүлүк автоөндүрүүчүлөр жазгы көз карандысыз суспензияны артык көрүшөт. Азыр анын ресурсу бурмалоочу тилкеден кем эмес болуп калды. Ал эми комфорттун деңгээли теңдешсиз.