MAN TGA: сүрөт, сүрөттөмө, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Германия өзүнүн унаалары менен дүйнөгө белгилүү. Немистер сапаттуу, ылдам жана ыңгайлуу унааларды чыгарарын баары билет. Бирок бүгүн биз Мерседес жана БМВ жөнүндө сөз кылбайбыз. Германияда жеңил унаалардан тышкары коммерциялык унаалар да чыгарылат. Ушундай бренддердин бири MAN. Бул жүк ташуучу унаалар Европада гана эмес, Орусияда да суроо-талапка ээ. Макалада биз кеңири таралган моделдердин бирине көңүл бурабыз - TGA.

Сыпаттама

TGA – 2000-жылдан бери Германиянын MAN компаниясы тарабынан массалык түрдө чыгарылып келе жаткан жүк ташуучу унаалардын сериясы. Модель F2000 жүк ташуучу унааларынын мураскору болуп калды. Ал алгач кошумча көмөкчү күч үчүн ойлоп табылган, бирок кийинчерээк бул моделдин эквиваленттүү алмаштыруучу болуп калды. 2001-жылы MAN TGA "Жылдын мыкты жүк ташуучу унаасы" наамын алган. Машина ар кандай версияларда чыгарылат. Булар негизинен жүк ташуучу тракторлор, жантайма машиналар жана рефрижераторлор. Брутто салмагы моделине жараша 18 тоннадан 50 тоннага чейин болушу мүмкүн (эгер жүк ташуучу тракторлор жөнүндө айтсак - 26 тоннага чейин).

Тышкыкөрүү

Жүк ташуучу унаанын конструкциясы мурунку сериялардан түп-тамырынан айырмаланат. Бул таптакыр башка, заманбап унаа. Кабинанын бийиктиги ар кандай болушу мүмкүн.

Жогорку өзгөртүүлөрүндө (каптал терезелердин үстүндө) кошумча терезе бар. Белгилей кетчү нерсе, кабинада пластикалык бөлүктөр көп колдонулат. Булар бампер, тор, каптал спойлер, бут тактасы, ошондой эле эшиктердин төмөнкү бөлүгү. Колдонуучулар сын-пикирлерде белгилегендей, MAN TGA коррозиядан жакшы корголгон: бул жерде каптоочу бөлүктөрдүн көбү пластик болгондуктан, дат басып кете турган эч нерсе жок. Коррозия пайда боло турган бирден-бир жер бүктөлүүчү оң капталдагы спойлердин илниктеринде. Мезгил-мезгили менен бул шарнирлерди майлоо керек. Кабинанын калган бөлүгү абдан күчтүү жана ишенимдүү. Жалпысынан дизайнга келсек, дээрлик 20 жыл болгонуна карабастан, бул машина абдан жакшы көрүнөт. Дизайн ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, жаңы TGH моделин түзүүдө немистер бир эле кабинаны негиз кылып алып, оптика менен пластмасса тетиктерин гана алмаштырышкан.

Салон

MAN F2000 сериясында иштеген айдоочулар жалпак алдыңкы панелди так эстешет. "Чоң европалык жетиликтин" бардык башка өндүрүүчүлөрү тегеректелген панелди жасаса, MAN салтты бузбоону чечти. MAN TGAдагы салон кандай көрүнөт? Сүрөттө кабинанын ичи көрсөтүлгөн.

Ооба, алдыңкы панелдин дизайны заманбап болуп калды. Жада калса борбордо кичинекей текче бар болчу. Бирок панелдин архитектурасы жалпак бойдон калган. Жана бул дегеле кемчилик эмес. Алар айткандайайдоочулар үчүн, бул конфигурация абдан ыңгайлуу болуп саналат, анткени панелдин узун бөлүгү борбордо жайгашкан кабинаны айланып өтүү абдан кыйын. MAN эң ыңгайлуу кабиналардын бирине ээ. Ошол эле учурда немистер эргономиканы да эске алышкан. Бардык ачкычтар жана аспаптар айдоочунун колунда. Айтмакчы, бул кабинанын да өзүнүн жашынган жерлери бар. Бул эшиктин колтукка жашынган уясы. Бирок иш жүзүндө айдоочулар аны колдонушпайт.

Жалпысынан алганда MAN TGA салону абдан ыңгайлуу. XL моделдеринде сиз толук боюңузга жыла аласыз. Орундары орточо катуу, пневматикалык суспензия. Бүктөлүүчү кол таянгычтар жөнгө салынат. Руль да бир кыйла кенен диапазондо жөнгө салынат. Анын абалын орнотуу үчүн, "ойготкучтун" астындагы тиешелүү баскычты басыңыз. Кабинада эки бөлүккө бөлүнгөн муздаткыч дагы бар. Айдоочулардын айтымында, ал абдан көлөмдүү. Мындан тышкары, өз алдынча меш бар. Аны белгилүү бир даражага коюуга болот. MAN TGAдагы сенсорлор температураны көзөмөлдөйт жана кабина өтө ысык болсо, автоматтык түрдө “чач кургаткычты” (автономдук жылыткыч) өчүрөт. Температура минимумга жеткенде, электроника автоматтык түрдө кошумча жылыткычты күйгүзүп, салонуна ысык аба кайра кирет.

Конфигурацияга жараша кабинада бир же эки уктоочу орун болушу мүмкүн. Акыркы учурда, үстүнкү бөлүгү газ токтотуучу жайлар менен жабдылган жана зарыл болсо, кайра ыргытылышы мүмкүн (текче атайын курларга бекитилген). Ал эми ылдыйкысы газ токтотуучу жай менен жабдылган эмес. Аны кол менен көтөрүү керек.

Спецификациялар

БНегизинен, MAN TGA кыймылдаткычтары алты цилиндр болгон. Бирок өзгөчөлүктөр бар. Ошентип, бул жерде кубаттуулугу 660 аттын кучу болгон V формасындагы «сегиздик» орнотулган. Эгерде жук ташуучу автомашиналардын жана трак-торлордун кепчулугун эсепке ала турган болсок, алар кубаттуулугу 310дон 530 аттын кучуне барабар болгон катардагы «шастоктор» менен жабдылган. Эреже катары, 10,5 литр жылышуусу менен D2066 кыймылдаткычтары колдонулган. 480 жана 530 аттын күчү үчүн модификацияларга келсек, D2876 сериясындагы 12,8 литрлик кыймылдаткычтар кабинанын астында жайгашкан.

Бардык электр станцияларында Common Rail түз күйүүчү май куюу бар, ошондой эле заманбап убакыт системасы менен жабдылган, мында цилиндрде төрт клапан бар. Кошумчалай кетсек, MAN иштетилген газды рециркуляциялоо системасы менен жабдылган. Чыгарылган жылына жараша TGA жүк ташуучу унаа Евро-3тен Евро-5ке чейин стандарттарга жооп берет. Акыркы модификациялар AdBlue менен SCR системасы жана каталитикалык конвертер менен жабдылган.

Моторлор ошондой эле ар кандай кошумча тормоздук системалар менен жабдылган. Бул ретардер жана ошондой эле интардер (чыгаруучу системадагы демпперди жаап салат).

Күйүүчү май

Күйүүчү майды керектөөгө келсек, орто эсеп менен бул унаа 100 километрге 27 литрден 32 литрге чейин сарптайт. Бирок MAN күйүүчү майы иштебей калса, ал 40 литрди да сарпташы мүмкүн.

Өтүү

MAN TGA жүк ташуучу унаалары 12-тез TipMatic автоматтык берүү же 16-тез Comfort Shift кол менен жабдылган. Акыркысы эң кеңири таралган (жана айдоочулар айткандай, практикалык жана ишенимдүү). Өзгөчөлүктөрдүн арасындакутучалар "Comfort Shift" бул муфтаны басып туруп, тиштүү которууга мүмкүндүк берет системасынын бар экенин белгилей кетүү керек. Ошентип, педаль тартылып жатканда (көбүнчө үчүнчү тиште) бир жолу гана жашай алат.

Андан кийин, капталдагы тегерек баскычты колдонуп, жогорку ылдамдыкка өтсөңүз болот. Кошумчалай кетсек, рычагында жогорку жана төмөнкү тиштүү механизмдерди бөлүп турган "желек", ошондой эле "жарымдарды" күйгүзүү үчүн рычаг бар. Айдоочулардын айтымында, куту колдонууга абдан ыңгайлуу. Бирок, жогорку пробег менен машиналарда, кабелдик диск менен көйгөйлөр бар. Кутуга эки кабель бекитилген, алар кычкыл болуп калат же убакыттын өтүшү менен чоюлуп кетет.

Баасы

Чыгарылган жылына жана жүк ташуучу унаанын түрүнө жараша MANдагы баасы 800 миңден 1,7 миллион рублга чейин жетет. Сатып алууда күйүүчү майга көңүл буруңуз. MAN TGA (өзгөчө Евро-5) күйүүчү майдын сапатын тандайт жана иштөө учурунда инжекторлордо көйгөйлөр болушу мүмкүн.

Болбосо, бул машиналарда эч кандай көйгөйлөр жок. Алдыңкы бөлүгүндө жөнөкөй бурчу устун, арткы жагында аба пружиналары бар. Моторлордун ресурсу 2 миллион кмге чейин.

Тыянак

MAN TGA – күчтүү кыймылдаткычы жана ыңгайлуу кабинасы бар кыйла ишенимдүү жүк ташуучу. Машина ар тараптуу жана кыска жана алыс аралыктарга да колдонсо болот.