KrAZ-260: фото, аппарат, спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Советтер Союзу коп жакшы жабдууларды чыгарды. Бул өзгөчө аскердик жүк ташуучу унааларга тиешелүү. Көбүнчө КамАЗ жана Урал алар менен байланышкан. Бирок бир убакта бүткүл СССР үчүн жүк ташуучу унааларды чыгарган дагы бир, андан кем эмес ири завод бар. Бул Кременчуг КРАЗ. Бул завод ар кандай максаттар үчүн машиналарды чыгарган. Ал эми бүгүн биз легендарлуу моделдердин бири жөнүндө сөз болот. Бул КрАЗ-260. Сүрөттөр, унаанын техникалык мүнөздөмөлөрү - кийинчерээк биздин макалада.

Сыпаттама

КрАЗ 260 модели заводдо 1981-жылы чыгарылган. Бул машина эскирген 255 моделин алмаштырды. Бул үч октуу бардык дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаа. Бул унаа СССР тараганга чейин чыгарылган. Башында, KrAZ-260 унаалар аскер жана жүк ташуу үчүн, ошондой эле кызматкерлер үчүн арналган. Бирок 90-жылдары бул машиналар массалык түрдө эсептен чыгарылып, жеке колго өтүп кеткен. Ооба, азыр көрө аласызКрАЗ-260 базасындагы самосвалдар, крандар жана жыгач ташыгычтар.

Белгилей кетсек, 260 255ке караганда көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Ошентип, агрегаттардын иштее меенету 60 процентке кебейду, куйуучу майды чыгымдоо 6 процентке кыскарды, жук жуктее 20 процентке жогорулады.

Көрүнүш

Дизайн иштеп чыгууда биринчи орунда турбаса да, сыртынан KrAZ-260 абдан катаал жана катаал көрүнөт. Мурункудай эле, 260 күчтүү канаттары жана жапырт тар капюшону бар крокодилге окшош. Фаралар металл бамперге катылган. Ал эми канаттарда бурулуш сигналдары жана унаа токтотуучу чырактары бар (бул көңүл бурууга татыктуу, алар бир корпуска жайгаштырылган).

Аскердик КрАЗдын өзгөчөлүгү кенен дөңгөлөктөрү болгон. Алар КамАЗ жүк ташуучу унааларга караганда чоңураак, бул унаага эң сонун кросстук жөндөм берет. 260-моделге ар кандай жүк ташуучу платформалар орнотулган. Башында, ал чатырдын каптал рамкасы болгон. Бирок жогоруда айткандай, жеке менчик ээлер кузовдорду кайра иштетип, манипуляторлорду, крандарды, чатыры жок контейнерлерди (дан ташуу үчүн) жана башкаларды салып жатышат.

Советтик жук ташуучу КрАЗ-260 автомобилинин кабинасы коррозиядан ишенимдуу корголгон. Металлда өтө калың боёк катмары бар. 30 жылдан кийин да чирибеген үлгүлөрдү табууга болот.

Өлчөмдөр, боштук

Унаанын төмөнкү өлчөмдөрү бар. Жүк ташуучу унаанын жалпы узундугу 9 метр, туурасы - 2,72, бийиктиги - кабина чатырында - 3 метр. Чатырды эске алганда бийиктиги 3,12 метрди түзгөн. Жолдун туурасы 2160 миллиметрди түзөт. Жерди тазалоо жөн эле чоң - 37сантиметр. KrAZ-260 кандай кросстук мүнөздөмөлөргө ээ экенин элестетүү оңой.

Паспорттук маалыматтарга ылайык, советтик машина толук жүктөлгөн учурда 58 градус эңкейиштен өтө алат. Ошондой эле, KrAZ-260 бир жарым метр тереңдиктеги өтмөктөн өтө алат.

Салмагы, жүк көтөрүмдүүлүгү

Машинанын боштук салмагы 9,5 тоннаны түзөт. Жалпы салмагы - 21, 5. Ошентип, машина бортунда 11 тоннага чейин жүктү ала алат. Ошол эле учурда КрАЗда сүйрөөчү түзүлүш бар.

Асфал төшөлгөн жолдордо жүк ташуучу унаа 30 тоннага чейинки GVW менен чиркегичти сүйрөй алат. Башка типтеги жолдордо жана рельефте - 10 тоннага чейин.

Салон

Советтик жүк ташуучу унаанын кабинасы катуу металл листтен жасалган (Баса, бир убакта КрАЗ жүк ташуучу унааларында жыгач кабиналар колдонулган). Салон үч кишиге – айдоочуга жана эки жүргүнчүгө ылайыкталган. Акыркысы үчүн эки орундуу орун берилген. КрАЗдагы креслолор кездемеден жасалган, булгаары менен. Бул жерде коопсуздук куру жок. Руль эки тилкелүү, жөндөөлөрү жок. Жайгашкан жери өтө ыңгайсыз. Дизайн КамАЗды элестетет. Алдыңкы панели жалпак. Аспап таразалары көрсөткүч.

Бардык советтик жүк ташуучу унаалардай эле, системада тахометр, аба басымынын датчиктери, мотордогу суунун температурасы жана спидометр бар. Айтмакчы, айдоочунун отургучтары тырмактуу дизайнга ээ. Бирок, бул кабинаны ыңгайлуу деп айтуу кыйын. Абдан ызы-чуу жана кичинекей ичибош орун.

Спецификациялар

КрАЗ-260 Ярославль мотор заводунун кыймылдаткычы менен жабдылган биринчи жук ташуучу машина эмес. Ошентип, YaMZ-238L кыймылдаткычы бул машинага орнотулган. Бул турбинасы бар дизелдик сегиз цилиндрлүү энергоблок (бул жылдарда сейрек болгон). КрАЗ-260 машинасында мотордун кысуу коэффициенти 16,5 Жумушчу келему 14866 куб сантиметр. Мотор жөнөкөй сайма жана механикалык инжектордук насосу бар. Бирок турбинанын аркасында кыймылдаткыч күчү башка советтик жүк ташуучу унаалардын арасында эң жогоркулардын бири болгон - 300 аттын күчү. Ярославль агрегатынын моменти бир жарым мин айланууда 1080 Нм. Бул мотор абдан жогорку момент жана аз ылдамдыкта экенин белгилей кетүү керек. Бош жүрүүдөн унаа түзмө-түз "бузат".

Кыймылдаткыч сегиз секциялуу жогорку басымдагы күйүүчү май насосун колдонгон, инжектордук алдын ала муфтасы жана ылдамдыкты көзөмөлдөгөн. Насадкалар - жабык түрү. KrAZ да төмөнкү басымдагы күйүүчү май насосу болгон.

YaMZ-238L кыймылдаткычы оор шарттарда иштөө үчүн атайын иштелип чыккан. Ошентип, дизайн автоматтык чаң чыгаруу жана эки чыпкалар менен эки баскычтуу аба тазалоо системасы бар. Ал эми өтө төмөн температурада ийгиликтүү ишке киргизүү үчүн, Термостарт электр факел бирдиги жана PZhD-44MBU алдын ала жылыткычы каралган. Бирок кемчиликтер да болгон. Бул моторду унаадан чыгаруу үчүн жүк ташуучу унаанын кабинасын демонтаждоом керек болчу.

Өтүү

Төрт ылдамдыктуу куту YaMZ-238B менендемультипликатор. Чынында, кадамдардын саны көбүрөөк болду - сегиз алдыга жана эки артка. Синхронизаторлор тескериден башка бардык ылдамдыкта иштеди.

KrAZ-260 аппаратын эске алуу менен, которуу кутусунун бар экендигин белгилей кетүү керек. Бул кулпу борбору дифференциал менен эки баскычтуу болгон. Арба менен алдыңкы октун ортосундагы момент 2:1 катышында бөлүштүрүлгөн. Эң жогорку тетиктин саны 1, 013, эң төмөнкүсү - 1, 31. Өткөрүүчү корпус электропневматикалык дискти алган. Кубат алуу кыймылдаткычтан ишке ашырылган. Унаа токтоочу жайда куту моменттин 40 пайызына чейин жетет. Кыймылда - жарым эсе көп.

Жүргүзүүчү октун негизги тиштүү механизми (алардын үчөө болгон) кош, шпорлуу жана конус тиштүү. Дифференциалдык кулпулар орто жана арткы октордо болгон. блокировкаларды киргизүү диск - электропневматикалык. Ортоңку огу өтүүчү типте болгон, ал эми алдыңкы огу бирдей бурчтук ылдамдыктагы дисктик кошулмалар менен болгон. Off-road, бул жүк ташуучу мыкты кросс жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. КрАЗ-260 катаал жерде өзүн кандай алып жүрөрүн окурман төмөнкү видеодон көрө алат.

Динамика, керектөө

Бош машине 40 секундда саатына 60 километрге чейин ылдамдады. Максималдуу ылдамдыгы саатына 80 километр. Саатына 40 километрден тормоздоо аралыгы 17,2 метр. Ошол эле жол, бирок автопоездде - 18,4 метр. Саатына 60 чакырым ылдамдыкта күйүүчү май керектөө паспорттук маалыматтар боюнча 39 литрди түзөт. Бирок практика көрсөткөндөй, бул көрсөткүч 45тен сейрек түшөт.

Дөңгөлөк жанашиналар

Советтик төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу машинасы кыскычтары бар алты болтта дисксиз дөңгөлөктөр менен жабдылган. Дөңгөлөктөрдүн өзү кенен профилдүү. Абанын басымы бир куб сантиметрге бир килограммдан төрт килограммга чейин болушу мүмкүн (жол шартына жараша).

Шасси

Жүк ташуучу унаа тепкич тибиндеги күчтүү рамкага курулган. Машинанын жөнөкөй суспензия схемасы бар. Алдыңда, ал эки даана өлчөмүндө жарым эллиптикалык булактарга негизделген. Алардын учтары колдоо кронштейндеринин резина төшөктөрүнө орнотулат. Арткы жагында суспензия тең салмактуу, ошондой эле жарым эллиптикалык булактарда, реактивдүү таякчалар менен. Пружиналардын учтары жылмышып жатат. Жүк ташуучу унаанын суспензиясы катуу. Толугу менен жүктөлгөн учурда да, унаа дөңсөөлөрдөн секирип кетет.

Тормоздор

Ар бир дөңгөлөккө диаметри 420 миллиметр болгон барабан тормоздору орнотулган. Кабаттардын таралышынын түрү камералуу. Диск пневматикалык, кош схемалуу. Бири биринчи жана орто көпүрөгө, экинчиси артка барат. Тормоздук камералар жазгы энергия аккумуляторлору менен жабдылган. Тормоз пневматикалык болуп саналат. Энергия аккумуляторлорунун аркасында ортоңку жана арткы октордун төшөктөрүн колдонот. Тормоз менен бирге запастык тормоз да айкалыштырылган. Көмөкчү катары мотор ретардер колдонулат. Анын пневматикалык кыймылдаткычы да бар. Ошондой эле системада ным бөлгүч жана спирт сактагыч (ичинде топтолгон конденсаттын тоңуп калышына жол бербөө) бар. Тормоздук системасы абдан ишенимдүү жана эч качан иштен чыкпайт.

Рул

Рул механизми - бурама жана шарик гайка рельси,тиштүү сектор менен торчо, күчөткүч бөлүштүргүч менен, рулдук тиштүү катышы 23, 6. Рулдун күч цилиндри эки колдуу рулдун рычагына туташтырылган. Бустердеги май басымы 70 кгс/см. кв.

Вебадка

Аскердик KrAZ жүк ташуучу унааларынын көптөгөн моделдери лебедка менен жабдылган. Ал эми 260 да өзгөчө эмес. Ошентип, бул жерде барабан тибиндеги курт дефлектору бар лебедка колдонулат. Ал ремень тормозу жана механизмдин ашыкча жүктөөсүнөн коргоочу түзүлүшкө ээ. Лебедка кубат алуучу валдан, өткөрүп берүүчү корпус аркылуу айдалат. Тартуу күчү 12 TS. Кабелдин максималдуу узундугу 60 метрди түзөт. Диаметри - 22 мм.

Артка чыгарууда кабелдин узунунан огунан максималдуу четтөөсү 30 градус (алдыга - 15). Бирок, эреже катары, лебедка өтө сейрек колдонулат. Мындай жүк ташуучу унааны курсагына салуу үчүн көп аракет кылуу керек дейт ээлери.

Баасы

Учурда мындай унааны экинчи базардан сатып алсаңыз болот. Бирок, көпчүлүк моделдер кайра жасалат. Орнотулган жабдууларга жана кузовдун түрүнө жараша КрАЗ-260 жүк ташуучу унаасынын баасы 500 миң рублдан 1 миллионго чейин жетет.

Тыянак

Ошентип, биз KrAZ-260 кандай техникалык мүнөздөмөлөргө жана өзгөчөлүктөргө ээ экенин билдик. сериялык чыгаруу токтогонуна карабастан, бул машина дагы эле жогорку суроо-талапка ээ. Мындай техника өзгөчө жолдору катуу жабуусу жок аймактарда талап кылынат. машина ишенимдүү кыймылдаткычы бар жанажөнөкөй аппарат. Буга чейин сиз "тирүү" жана иштеп жаткан көчүрмөлөрдү таба аласыз.