EGR системасы кантип иштейт?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасы деген эмне? Бул суроого ар бир унаа ээси жооп бере албайт, бирок заманбап кыймылдаткычтардын бардык түрлөрү бул система менен жабдылган - бензинден жана дизельден газга чейин. Бул система унаанын иштешинде абдан маанилүү ролду ойнойт, ошондуктан, анын эмне экенин сөзсүз түшүнүшүбүз керек. Бул макала сизге бул жагынан жардам берет.

Бул жерден сиз чыккан газды рециркуляциялоо системасы эмне экенин, ал кандайча иштешин, ал унаага кандай пайда алып келерин, ошондой эле бул системанын бузулушу кандай болушу мүмкүн экенин жана аларды кантип болтурбоо керектигин биле аласыз. Бул маалымат унааңызды жакшыраак таанып-билүүгө, ошондой эле системага байланыштуу кээ бир жагымсыз кырдаалдардын алдын алууга жардам берет, алар азыр бул материалда сүрөттөлөт.

Бул эмне?

Демек, иштетилген газды рециркуляциялоо системасы деген эмне? Көбүнчө ал EGR деп аталат - бул аббревиатура системанын англисче аталышынан келип чыккан, бирок аны орус тилдүү бардык айдоочулар көп колдонушат, анткени ал абдан ыңгайлуу. Демек, бул механизм деген эмне? Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасы жооптуугаздардын курамындагы азот оксиддеринин деңгээлин төмөндөтүү үчүн. Бул газдардын бир бөлүгүн кайра соргуч коллекторуна кайтаруу аркылуу жетишилет. Албетте, бир караганда, мунун баары жөн эле кызыктай жана түшүнүксүз сөздөрдөй сезилиши мүмкүн, бирок макаланы окуган сайын бул система так эмне кыларын, ошондой эле унаага эмне үчүн керек экенин барган сайын көбүрөөк түшүнө баштайсыз.

Бул кантип иштейт?

EGR системасы абдан жөнөкөй түрдө иштейт. Чындыгында, күйүүчү камераларда күйүүчү майдын күйүү учурунда азот кычкылы пайда болот, бул укмуштуудай уулуу зат. Ал эми газ менен кошо абага кирсе, анда унаалар айлана-чөйрөнү абдан катуу ууландырат. Күйүү камерасындагы температура канчалык жогору болсо, ошончолук азот кычкылы бөлүнүп чыгат, ошондуктан бул процесс менен бир нерсе кылуу керек. Мына ушул жерден EGR (чыгарылган газдын кайра циркуляциясы) системасы ишке кирет - анын жардамы менен азот оксидинин бир бөлүгү сормо коллекторго кайтарылат.

Клапан иштен чыккан газдарды жеткирүү үчүн жооп берет, ал берүү зарыл болгондо гана ачылат жана газдар жетишерлик өлчөмдө алуучу коллекторго киргенде жабылат. Ал жерден газдар отун аралашмасы менен бирге күйүү камерасына кирет, ал жерде аралашма күйөт жана берилген газдар анын күйүү температурасын төмөндөтөт.

Сиз көрүп тургандай, система өтө жөнөкөй, ал ишенимдүү жана үзгүлтүксүз иштейт, андыктан ал жок болгондо пайда боло турган көйгөйлөр жөнүндө кабатырлануунун кереги жок. Бул системанын иштөө процесси айкын жана анын бар болуу максаты, жылыжалпысынан да. Бирок анын унаа үчүн канчалык маанилүү экенин түшүнүү үчүн анын кандай артыкчылыктарды берерин жакшылап карап чыгуу керек.

Бул эмне кылат?

EGR системасы иш жүзүндө эмне кылат? Биринчиден, биз чыккан газдардын уулуулугун азайтуу жөнүндө болуп жатат. Мурда айтылгандай, азот кычкылы өтө уулуу болгондуктан, анын түтүктөрүндө көп болушу унааларды жараксыз абалга келтирет. Жана бул система менен бул уулуу газдар унаанын ичинде колдонулат жана айлана-чөйрөгө кирбейт. Бирок бул системанын иштешинин жалгыз себеби эмес.

Ошондой эле кирүүчү кайра чыккан газдар күйүүчү камеранын көлөмүнүн бир бөлүгүн ээлеп, ошону менен күйүүчү отундун көлөмүн азайтаарына көңүл буруу керек. Бул унааңызды жылдыруу үчүн колдонгон бензинге, дизельге же башка күйүүчү майга бир аз үнөмдөөгө алып келет. Албетте, үнөмдөө өтө чоң эмес, бирок дагы эле, бул маселеде кандайдыр бир кичинекей нерселер кабыл алынат. Жана азот оксиддерин колдонуу аркылуу EGR системасы отун аралашмасындагы кычкылтектин көлөмүн азайтарын унутпаңыз, бул бул системаны ишке киргизгенге чейин көп кездешкен өтө жагымсыз тыкылдатуу көрүнүшү менен натыйжалуу күрөшүүгө мүмкүндүк берет.

Түпнуска версия

Бул система биринчи жолу 1972-жылы унааларда пайда болгонаны колдонуунун биринчи тажрыйбасы толук ийгиликсиз болду. Чындыгында, анда клапан ар дайым ачык абалда болгон, башкача айтканда, чыккан газдар кыймылдаткычтын иштөөсүнүн каалаган режиминде алуучу коллекторго кирген. Бул жаман окшойт? Бирок мунун бир топ жаман жери бар болчу, анткени газдар күйүү камерасын мунун кереги жок болгон учурда да муздатып тургандыктан, мисалы, кыймылдаткыч жылыганда.

Күйүү камерасында температуранын төмөндөшүнө байланыштуу кыймылдаткыч бир топ жай ысыды, бул айдоочулардын нааразычылыгын жаратты. Анын үстүнө, газдардын берилишине такыр көзөмөл болгон эмес - ал тургай, унаадан максималдуу сыгып алуу керек болгондо да, башкача айтканда, күйүү камерасында максималдуу жол берилген температурага жетүү үчүн, ал жерге газ кирди, бул газдын күчүн азайтты. машина. Ошондуктан системанын биринчи модели иштен чыгып, андан ары иштелип чыккан эмес.

Кемчиликтер

Бактыга жараша, ошол эле жылы дагы бир көз карандысыз Ford EGR системасы киргизилген, ал алда канча өнүккөн. Анда кыймылдаткычтын конкреттүү иштөө шарттарында клапандарды ачуу жана жабуу үчүн автоматташтырылган система болгон. Күйүү камерасында төмөнкү температурада клапан жабылып, мотористке кыймылдаткычты тынч жылытууга мүмкүндүк берет. Күйүү камерасындагы температура канчалык жогору болсо, клапан ошончолук кененирээк ачылып, муздатуу үчүн көбүрөөк газды киргизет. Бирок, тоютту контролдоонун жоктугу сакталып калган, бул системанын колдонулушуна алып келгенбир катар кемчиликтер менен байланышкан.

Алардын ичинен эң негизгиси күйүү камерасындагы температура дайыма оптималдуу бойдон калып, кыймылдаткычтан толук кубаттуулукту өз ыктыяры менен алууга мүмкүндүк бербегендиктен электр энергиясынын жоголушу болду. Бирок, ошол учурда, система түпкү кыял болчу жана көп жылдар бою ал (албетте, кээ бир өркүндөтүүлөр жана жаңыртуулар менен) бардык унааларда колдонулган. Мындан тышкары, сиз дагы эле окшош чыккан газды рециркуляциялоо системасы орнотулган унааларды таба аласыз - Нива эң ачык мисалдардын бири.

Заманбап модель

Бирок, ошол эле иштетилген газды рециркуляциялоо системасы дагы эле барбы? "Нива" жана башка эски үлгүдөгү орусиялык унаалар аны колдонушат, бирок чындыгында механикалык версия эчак эле эскирип, унааларда өткөндүн калдыктары катары гана сакталып калган. Заманбап дүйнөдө, электрондук системалар клапан ишин толук көзөмөлдөөнү камсыз кылуу үчүн колдонулат. Эми унаада күйүү камерасындагы температураны да, бул системанын иштеши көз каранды болгон көптөгөн башка параметрлерди да көзөмөлдөп турган иштетилген газды кайра айлантуу сенсору бар.

Ошого ылайык, системанын заманбап версиясында EGRди колдонууда кыймылдаткыч күчү азаят деген көйгөй толугу менен жоюлган. Учурдагы системалардын кээ бир моделдеринде газдарды кайра бөлүштүрүү үчүн өзүнчө клапан таптакыр колдонулбайт, анткени машинанын "мээси" клапандардын убактысын көзөмөлдөйт, ошонун аркасында, тиешелүүлүгүнө жараша,кайра иштетүү процесси да көзөмөлгө алынат. Бул ыкманын аркасында кыймылдаткычтар керексиз бөлүктөрдөн сактап, жөнөкөйлөштүрүлгөн. Бирок бул система эң заманбап, ошондуктан бардык жерде колдонулбайт жана баасы жогору. Бирок, балким, келечекте ал жайылып, баарына жеткиликтүү болуп калат. А балким ал башка, өнүккөн система менен алмаштырылат. Бирок мунун баары божомол – азыр бул жерде жана азыр болуп жаткан нерселерге көңүл буруу керек. Жана андан да жакшысы - орус реалдуулугунун шарттарында эмне болуп жатканы жөнүндө.

ВАЗга орнотулган газды рециркуляциялоо системасынын коркунучу кандай? 21213 - EGR менен жабдылган VAZ-а үлгүсү. Бирок бул система Америкада же Европада эмес, Орусияда чындап эле натыйжалуубу?

EGR Россиянын шартында

Теориялык жактан алганда, бул система унаага эң сонун кошумча болуп саналат - бул бир гана пайда алып келет жана эч кандай кыйынчылыкты билдирбейт. Жана европалык шарттарда, күйүүчү май эң жогорку сапатта жана адамдар жакшы иштеши үчүн бардыгы үчүн төлөөгө даяр, бул чындык - EGR идеалдуу натыйжаларды жана айдоочулардын жүз пайыз канааттануусун көрсөтөт. Бирок Россияда эмне болот? Баары башкачабы?

Бул жетиштүү болуп чыкты. Чындыгында, Россия Федерациясынын аймагында таркатылып жаткан күйүүчү майдын сапаты батыш өлкөлөрүнө караганда бир топ төмөн, ошондуктан кайра иштетүү системасы тезирээк бүтүп калат. Натыйжада, бул алып келетиштен чыккан газды рециркуляциялоочу клапан тезирээк иштебей калат. Сиз муну тейлөө станциясында оңдой аласыз, бирок бул системанын компоненттерин алмаштыруу баасы кыйла жогору, ошондуктан көптөгөн орусиялыктар мындай системага кошумча акча коротуудан баш тартышат. Натыйжада, алар жөн гана муфляп, башкача айтканда, бир абалда бекитип, анын мындан аркы иштешине тоскоол болушат.

Ошентип, EGR заманбап орус шарттарында жогорку сапаттагы күйүүчү май сатып алууга жана пландаштырылган кымбат системаны оңдоого мүмкүнчүлүгү бар адамдар үчүн гана реалдуу система болуп саналат. Орточо россиялык же муну көтөрө албайт же каалабайт, андыктан улам көп адамдар керексиз көйгөйлөрдөн сактанып, чыккан газдын рециркуляциялык клапанын өчүрүүнү артык көрүшөт. Жана бул жерде абдан кызыктуу суроо келет. Алар чындап эле көйгөйлөрүнөн арылып жатабы? Же алар өздөрүнө дагы кыйынчылык кошуп жатышабы?

Кайра иштетүү тутумун өчүрүшүм керекпи?

Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасы унаада кандай иштээрин билесиз жана ал унаага кандай пайда алып келерин элестете аласыз. Бирок, бул маселе боюнча айдоочулардын ортосунда эч кандай макулдашуу жок - адамдар эки карама-каршы лагерге бөлүнгөн, алардын ар бири туура экенине ишенет. Биринчи лагерге рециркуляция системасы чындап эле иштейт, бул газды азайтат, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатат жана күйүүчү майдын чыгымын азайтат деп ойлогон адамдар кирет.

Бирок экинчи лагерди түзгөн бул идеяга каршы чыккандар да бар. Алар EGRди биринчи мүмкүнчүлүктө тыгып алууну каалашат - бул жөнөкөй эле жасалат. Системанын клапанынын астына коюлган жука калайдан прокладканы кесип алуу керек, аны бир абалда бекитүү керек. Натыйжада, ал кыймылдай албайт жана система иштебей калат.

Көпчүлүк адамдар рециркуляция системасы унааларга гана зыян келтирет деп айтышат, андыктан аны тыгындатуу оң натыйжаларды гана берет. Кээ бирөөлөр EGR системасы иштебей турган унаада манжаңызды газ чыгаруучу түтүктүн ички тарабында чуркап эксперимент жасоону сунуштайт. Бармакта сиз кара түскө ээ болосуз, анын негизги бөлүгү көө болот. Дал ушул, эксперттердин пикири боюнча, башка булгоочу заттар менен бирге күйүү камерасына кирип, аны тез эле булгап, кыймылдаткычтын бузулушуна алып келет.

Экинчи лагерге кирген, бирок мындай радикалдуу көз караштарды карманбагандар да бар. Алар ошондой эле системаны коопсуз өчүрүүгө болот деп эсептешет, бирок ал машинага көп пайда алып келбегендиктен, бирок ошол эле учурда иштеши үчүн дагы эле тазалоону жана оңдоону талап кылат. Ошондуктан, алар бул оңдоп-түзөө үчүн ашыкча акча бербеш үчүн системаны тыгып салууну туура көрүшөт.

Бузулуулар

Эгерде биз иштетилген газды рециркуляциялоо системасынын бузулушу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда аларды жакшылап карап чыгуу зарыл. Алар эмне болушу мүмкүн жана акыры кандай кесепеттерге алып келиши мүмкүн? көп сан бармайда бузулуулар үчүн ар кандай параметрлери, алардын таасирдүү бөлүгү так рециркуляция системасы абдан тез бүтөлүп калат деп байланыштуу. Бул унааны колдонуу учурунда болот, андыктан бул таасирден качуу мүмкүн эмес.

Эгер сиз бул системанын документтерин изилдеп көрсөңүз, ал орто эсеп менен 70-100 километр аралыкта толук иштөөгө ылайыкталганын биле аласыз. Андан кийин, сөзсүз запастык бөлүктөрүн пландуу алмаштыруу үчүн адистерге кайрылуу керек. Жана, буга чейин билгендей, бул алмаштыруу көп акча талап кылат, ошондуктан көптөгөн адамдар бардык жол менен андан качууга аракет кылышат. Айрыкча Россияда, анткени өлкөдө күйүүчү майдын сапаты начар болгондуктан, мындай системанын иштөө мөөнөтү болжол менен элүү миң километрге чейин кыскарган. Натыйжада, пландаштырылган оңдоолорду жасабасаңыз, анда айрым бузулуулар жана бузулуулар болушу мүмкүн.

Эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири – көпкө колдонуудан улам клапандын агып кетиши. Натыйжада, газдар нормалдуу эмес өлчөмдө агып баштайт, кошумча аба, ошондой эле алынган газды кайра иштетүү тутумунун иштешине терс таасирин тийгизет. Натыйжадагы бузулуулар эң жагымдуу кесепеттерге алып келбейт.

• Биринчиден, газдардын көзөмөлсүз агымынан жана отун аралашмасында ашыкча кычкылтектин болушунан улам ал түгөнөт. Бул эмнени билдирет? Чыгымдарды азайтуунун ордуна эмнекүйүүчү май көбөйөт, анткени күйүүчү май аралашмасы азыраак эффективдүү болуп, кыймылдаткыч дагы көбүрөөк күйүүчү май киргизүүгө туура келет.
• Экинчиден, бул карама-каршы натыйжага - күйүүчү май аралашмасын ашыкча байытууга алып келиши мүмкүн, анткени кабыл алуу коллекторундагы басым кыйла жогорулайт.

Системанын түрүнө жараша, бир же башка эффектти байкай аласыз - алар кезектешип пайда болушу да мүмкүн. Мисалы, бош туруп, аралашма өтө бай болот, ал эми режимдердин ортосунда которулганда, ал кескин арык болуп калат. Бул кыймылдаткычка канчалык зыяндуу экенин жана күйүүчү майдын кандай ысырап болушуна алып келерин айтуунун да кереги жок. Бузулуу болгондо эмне кылуу керек?

Кайра иштетүү тутумун оңдоо

Эгер сиздин унааңызда чыккан газды рециркуляциялоо тутумунда көйгөйлөр бар болсо, анда сиз сөзсүз түрдө комплекстүү оңдоону жана сизге керектүү тетиктерди алмаштырууну жүргүзө турган адистерге кайрылышыңыз керек. Жогоруда айтылгандай, европалык жана америкалык шарттарда, башкача айтканда, жогорку сапаттагы күйүүчү май бар болгон учурда, мындай тейлөө ар бир жүз миң километрге бир жолу жүргүзүү үчүн жетиштүү болот. Россиянын шарттарында муну эки эсе көп, башкача айтканда, ар бир элүү миң километр сайын жасоо керек.

Бирок ремонтко акча төлөгүңүз келбесечи? Эки вариант бар жана экөөнү тең тутумуңуз толугу менен жаңыланганда же жаңы болгондо гана колдонсо болот. Ошентип, биринчи параметр туруктуу болуп саналат.рециркуляция системасын өз убагында профилактикалык тейлөө. Бул EGR негизги элементтерин тазалоону камтыйт, башкача айтканда, клапан өзүн, ошондой эле электромагниттик. Клапан анын бекем жабылышына тоскоол боло турган эч кандай из калтырбашы үчүн тазаланышы керек.

Соленоидге келсек, анда сиз көңүл бурушуңуз керек болгон кичинекей чыпкасы бар. Бул вакуумдук системаны ар кандай булгануудан коргоону улантуу үчүн тазалашыңыз керек.

Экинчи вариант, буга чейин айтылган, рециркуляция системасын тыгынга салуу.