Мотоцикл "Урал М-67-36": бир карбюратор орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ирбиттеги мотоцикл заводу өзгөчө конструкциядагы оор мотоциклдерди чыгарды - күчтүү рамка, боксер кыймылдаткычы, жетектөөчү дөңгөлөктүн кардан кыймылдаткычы жана алмаштырылгыс каптал чиркегичи. Өндүрүш жылдарында кээ бир элементтер жана тетиктер өзгөрдү, бирок машиналардын жалпы концепциясы өзгөрүүсүз калды. 1976-жылы «Урал М-67-36» мотоциклин чыгаруу башталды, ал 1984-жылдын башына чейин улантылды.

Кыймылдаткыч жана трансмиссия

Мотоцикл 36 аттын күчүнө чейин төрт тактылуу бензин кыймылдаткычын колдонгон. Torque эки диск менен жабдылган кургак, - бир унаа түрү муфтасы аркылуу төрт ылдамдыктагы кутусуна азыктандырылган. Коробка менен арткы дөңгөлөк редукторунун ортосуна кардан вал орнотулган. Урал М-67-36 мотоциклинин техникалык мүнөздөмөлөрү каптал дөңгөлөктүү версиясында бир топ жогорулаган. Айдоо арткы дөңгөлөк редукторунан каптал чиркегичтин дөңгөлөктөрүнүн түйүнүнө өтүүчү вал аркылуу ишке ашырылган. Бирок, мындай машиналар абдан сейрек кездешет. Мотоциклдердин негизги бөлүгү классикалык 2WD версиясында чыгарылган.

Энергия системасы

«Урал М-67-36» мотоциклине куйуучу майды сактоо учун раманын жогору жагына орнотулган цистерна пайдаланылган. Цистернада болгону 19 литр күйүүчү май болгон, бул 220-230 чакырымга гана жетчү. Күйүүчү майдын жогорку керектөө машинанын олуттуу салмагы менен байланыштуу болгон, ал толугу менен жүктөлгөндө дээрлик 600 кг жетиши мүмкүн. Каприз тамак-аш системасы да салым кошкон. Дайыма мотоциклдер эки K-301G карбюраторлору менен жабдылган, алар так жана синхрондуу тюнингди талап кылат. Ошондуктан, кээ бир ээлер башка жабдуулардан Урал М-67-36 мотоциклине карбюратор орнотушкан.

Даярдык

Конверсияны баштоодон мурун картер менен редуктордун үстүндө орун бошотуңуз. Бул жер чоң өлчөмдөгү бир карбюратор коюу үчүн эң ыңгайлуу. Орнотуу ордун аныктагандан кийин, алуучу коллекторду эсептөө жана өндүрүү керек. Кыймылдаткычтын өзүн кылдат текшерип, от алдыруу системасын тууралоо керек, анткени бул да көйгөйлөрдүн кеңири таралган булагы.

Жана эң негизгиси – эң ылайыктуу карбюратор моделин тандоо. Аны тандап жатканда, мотоциклдин кыймылдаткычынын иштөө өзгөчөлүктөрүн эске алуу керек, ал автомобильден түп-тамырынан бери айырмаланат. Кошумчалай кетсек, унаалардын аппараттары кулап түшкөндө жакшы иштебейт – алар күйүүчү майдын агып чыгышы мүмкүн, ал күйүүчү май кыймылдаткычтын ысык бөлүктөрүнө тийсе, күйүп кетиши мүмкүн.

Ушул ойлордун негизинде биз токтошубуз керектаза мотоцикл моделдеринде сиздин тандооңуз. Көбүнчө колдонулган опциялар - бул ата мекендик K28G же япониялык Mikuni же Keihin түзмөктөрү.

Орнотуу

Карбюраторлорду сатып алгандан кийин кирүүчү түтүктөрдү жасоо керек. Аларды жасоодо цилиндрлердеги кириш каналдарынын диаметрине туура келген ички диаметри бар түтүктөр колдонулушу керек. Сол жана оң цилиндрлердеги саптамалардын формасы жана узундугу бирдей болушу керек. Тармактык түтүктөрдүн учтарында фланецтерди жасоо керек, алар аркылуу цилиндрлерге бекем жана герметикалык бекитилет. Түтүктөрдүн ичиндеги пайда болгон тигиштерди жылмалоо керек, анткени алар күйүүчү май аралашмасынын агымын айлантып, кыймылдаткычтын иштешин начарлатат.

Түтүктөрдү жасагандан кийин аларды моторго орнотуп, карбюраторго туташтыруу керек. Бул үчүн, муздатуу системасынын резина түтүктөрү көп колдонулат. Шлангдын бир учу түтүккө, экинчиси - карбюраторго орнотулган атайын тройтка коюлат. Шлангдар скотч же пружиналык кыскычтар менен бекитилет. Андан кийин, карбюраторго ылайыктуу өлчөмдөгү аба чыпкасын орнотуу керек. Тутканы бир башкаруу кабелине ыңгайлаштыргандан кийин, мүмкүн болгон кемчиликтерди акырындык менен жоюп, мотоциклди жолдо сынап баштасаңыз болот.