Күйүүчү майдын сыйымдуулугу. Машинанын күйүүчү май багынын түзүлүштөрү жана өлчөмдөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ар бир унаанын өзүнүн күйүүчү май багынын сыйымдуулугу бар. Бардык унаа өндүрүүчүлөр кармай турган көлөм параметри үчүн атайын стандарт жок. Келгиле, ар кандай типтеги күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу кандай экенин аныктап көрөлү, бул элементтердин өзгөчөлүктөрүн жана түзүлүшүн аныктайлы.

Өндүрүүчүлөр күйүүчү майдын сыйымдуулугун кантип эсептешет?

Машинада бир май куюучу станцияда 500 километр жол жүрүү үчүн жетиштүү күйүүчү май болушу керек деген ишеним бар. Бул көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр карманган жазылбаган эреже. Демек, күйүүчү майдын сыйымдуулугу жогору жана аз күйүүчү май керектеген унаалар үчүн ар кандай болот.

Орточо күйүүчү май багына 55-70 литр бензин туура келет, бирок майда кыймылдаткычтардын күйүүчү майын сарптоосу азайгандыктан, күйүүчү май бакынын сыйымдуулугу азайган тенденция байкалууда. Бул логикалуу, анткени кыймылдаткычынын көлөмү аз болгон жеңил унаага 500 км жол жүрүү үчүн бир топ аз күйүүчү май керектелет. Мындан тышкары, натыйжалуулугукүйүүчү майдын өзү октан санын көбөйтүү жана ар кандай кошумчаларды колдонуу менен өсөт, бул үнөмдөөнү жана резервуардын сыйымдуулугун азайтууну билдирет. Ачка кыймылдаткычы бар чоң джип алда канча көп бензинди "жейт", андыктан анын күйүүчү май багы көбүрөөк сыйымдуулукта болушу керек.

Дизельге келсек, дизель майын керектеген унаалардын күйүүчү май багы бензин унааларына салыштырмалуу көбүнчө кичине. Бул логикалуу, анткени дизелдик отундун эффективдүүлүгү бензиндин эффективдүүлүгүнөн жогору. Демек, 40 литрлик дизель майы толтурулган автобагы 50 литрлик багы толгон машинедей аралыкты басып өтөт. Бирок бул өтө одоно салыштыруу.

Жеңил унаалар үчүн күйүүчү май бактары

Сифраларды болжол менен түшүнүү үчүн унаалардын техникалык параметрлерине кайрылышыңыз керек. Орус концернинин жаңы "Лада Веста" "АвтоВАЗ" 55 литрлик резервуар менен жабдылган. Бул кыйла жогору көрсөткүч жана жакын атаандаштары - Kia Rio жана Hyundai Solaris - 43 литрлик танктар менен жабдылган. Бул унаалардын күйүүчү май керектөөсү болжол менен бирдей, бул Lada толук бак менен узак аралыкты басып өтөт дегенди билдирет, бул артыкчылыктардын бири.

Чоңураак Volkswagen Tiguanдын цистернасынын сыйымдуулугу 58-64 литр (конкреттүү версиясына жараша), ал эми күйүүчү май керектөөчү чоң Toyota Land Cruiser сыяктуу чоң унааларда 93 литр бак бар.

Өлчөмүнө келсек, бул алда канча татаал. Кээ бир өндүрүүчүлөр болжол менен 60x40x20 см болушу мүмкүн болгон тик бурчтуу цистерналарды жасашат. Такыр башка өлчөмдөгү цистерналар бар, ал эми кээ бир өндүрүүчүлөр бул күйүүчү май идиштерин дизайнга ылайыкташтырышат. Алардын өлчөмү үч же төрт параметр менен сүрөттөлбөйт.

Жүк ташуучу цистерналардын сыйымдуулугу

Жүк ташуучу унааларга келсек, КамАЗ автоунаасы популярдуу, анын күйүүчү май багы моделине жараша башка көлөмгө ээ болушу мүмкүн. Эң кичинекей сыйымдуулугу 125 литр. Бирок, күйүүчү майдын көп керектелишине байланыштуу КамАЗ мындай цистернада узак жолду (жүгүртүү менен да) жүрө албайт, ошондуктан өндүрүүчү бул унаада колдонулган башка контейнерлерди камсыздаган. Ошентип, КамАЗдын күйүүчү май багы 50 же 40 литр кадам менен 125тен 600 литрге чейин сыйымдуулукка ээ болушу мүмкүн.

700 литрлик резервуарлардын стандарттуу эмес модификациялары да болушу мүмкүн. Чындыгында, күйүүчү май бактарын өндүрүүчү завод гана эмес, үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрү да муну жасай алышат. Жалпысынан рынокто КамАЗ заводунун продукциясын табуу мүмкүнчүлүгү аз, көбүнчө үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрүнүн цистерналары бар.

Экинчи популярдуу жүк ташуучу унаа - ГАЗель. Бул машина жүк ташуучу унаа болгонуна карабастан, ГАЗель май багына 60 литр гана бензин батат. Жана бул машинанын күйүүчү май керектөө абдан чоң экенин эске алганда, абдан ыңгайсыз болуп саналат. Демек,алыскы жолго айдап баратканда, жаныңызга күйүүчү май куюлган кутучаларды алып жүрүшүңүз керек.

Бул унаалардын айрым ээлери эски, кичинекей резервуарды жаңысына алмаштырышат. Үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрү GAZelle үчүн сыйымдуулугу 150 литрге чейин күйүүчү май бактарын чыгарышат.

Мунун баары күйүүчү май багы туруктуу маани эмес, өзгөрүлмө жана ар кандай унаалар үчүн ар кандай деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет. Атүгүл эки окшош моделдер ар кандай сыйымдуулуктагы такыр башка күйүүчү май куюучу контейнерлерди колдоно алышат.

SCANIA 113 сыяктуу чоң жүк ташуучу унаалардын 450-500 литрлик цистерналары бар. DAF XF 870 литрлик күйүүчү май багына ээ болушу мүмкүн, ал эми оор жүктөгү MAN F90 1260 литрлик күйүүчү май багысы менен жабдылган. Бул укмуштуудай чоң сыйымдуулук жана унаалардын 45 литрлик кичинекей цистерналары алардын фонунда күлкүлүү көрүнөт.

Күйүүчү май багы

Эми биз күйүүчү май багына канча литр бензин саларын түшүнгөнүбүздөн кийин, анын дизайны жөнүндө сөз кыла алабыз. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда кузовдун арткы бөлүгүнө, жүргүнчүлөр отургучтарынын астына коюлат. Ошол эле учурда, ал кагылышуу учурунда деформация болбошу үчүн күчтүү металл плита менен капталган жана ошондой эле атайын жылуулук өткөрүүчү прокладкалардын жардамы менен ысып кетүүдөн изоляцияланган.

Материал

Бактар металлдан, алюминийден, пластиктен жасалышы мүмкүн. Алюминий цистерналары дизель жана бензин күйүүчү майларды сактоо үчүн, болоттон жасалган цистерналар газ үчүн колдонулат. Пластик танктарга келсек, алар болуп калдыөндүрүү жана калыптандыруу жеңил улам акыркы убакта абдан популярдуу. Пластиктин өзгөчөлүктөрүнөн улам, керектүү формага тез ээ болуу үчүн, өндүрүүчүлөр ар кандай дизайндагы кыйынчылыктардын танктарын жасашат. Мындан тышкары, бул материал коррозияга дуушар болбойт, ар кандай технологияларды колдонуудан улам агып кетүүдөн жакшы коргойт (ички бетин фтор менен каптоо алардын бири).

Күйүүчү май толтуруучу мойну

Бак мойнунан толтурулат, ал көбүнчө оң же сол капталдын арткы капталынын үстүндө жайгашкан. Эксперттер сол жагы күйүүчү май куюучу мойнунун коопсуздугу жагынан идеалдуу экенин түшүндүрүшөт, анткени май куюу учурунда ал куюучу түтүктү резервуардан чыгара электе иштетүү мүмкүнчүлүгүн азайтат. Ошентип, айдоочу процессти жакшыраак башкара алат.

Мойну цистернага түтүк өткөргүч аркылуу туташтырылган жана ал күйүүчү май багынын мойнунун атайын капкагынын астында жайгашкан. Эски унаалардагы бул капкак сырттан ачылат (б.а. ар бир өтүп бараткан адам ача алат), ал эми заманбап унааларда капкак салондон ачылат. Кабель менен ачуунун эң көп колдонулган механикалык ыкмасы.

Күйүүчү май

Кыймылдаткычтын энергия системасына бензин же дизелдик отун берүү күйүүчү май чыгаруучу линия аркылуу ишке ашырылат. Бул үчүн күйүүчү май насосу да колдонулат, ал бензинди бактан кыймылдаткычтын күч системасына айдайт. Мотор керектелбеген күйүүчү май резервуарга кайтарылат. Ошентип, бензин дайыма күйүүчү линия аркылуу айланат: анын бир бөлүгү жумшалаткыймылдаткыч, экинчиси - кайра келет.

Деңгээлди башкаруу сенсору

Бул сенсор бардык резервуарларда кездешет жана күйүүчү май насосунун бир бөлүгү. Бензиндин деңгээли төмөндөсө, флоат төмөндөйт. Бул флотка туташтырылган потенциометрдин каршылыгын өзгөртүүнү талап кылат. Натыйжада, электр тармагындагы чыңалуу төмөндөп, аспаптар тактасындагы жебе өзгөрүүнү көрсөтүп турат. Ошентип, айдоочу цистернада канча бензин калганын көрөт.

Вентиляция

Маанилүү системалардын бири - желдетүү. Чындыгында, резервуарда ар дайым атмосфералык басымга барабар басымды кармап туруу керек жана бул үчүн желдетүү жооптуу. Заманбап машиналар жабык резервуар желдетүү системасы менен жабдылган, бул анын ичиндеги басымдын төмөндөшүнө же көбөйүшүнө жол бербейт. Эгерде идиштин ичиндеги басым төмөндөп кетсе, анда ал деформацияланышы мүмкүн, ал эми басымдын жогорулашы жалпысынан резервуарды ыдыратышы мүмкүн. Ичинде күйүүчү май бар экенин эске алып, эффективдүү желдетүү системасын ишке ашырууга көп көңүл бурулууда.

Күйүүчү май цистернадан чыкканда андагы басым төмөндөп, натыйжада вакуум пайда болот. Желдетүү тутумунун аркасында бул эффект жок кылынат: коопсуздук клапаны абаны киргизет. Бул клапан толтургучтун капкагында жайгашкан жана бир гана багытта агышы мүмкүн.

Күйүүчү май куюуда бакка ашыкча аба кирип, бензин буулары пайда болот. Бул ашыкчалар вентиляция системасы аркылуу атайын түтүк аркылуу чыгарылат. Ошондой эле, бензин буулары да алып келет, жогорку температурада пайда болушу мүмкүнбасымдын жогорулашы. Жана вентиляция системасы гана резервуарды анын толук жарылуусунан сактайт.

Тыянак

Унаанын күйүүчү май багы кыйла татаал түзүлүш. Аппараттын көрүнгөн жөнөкөйлүгүнө карабастан, резервуарда көптөгөн ар кандай процесстер (буулануу, күйүүчү майдын кычкылдануусу) болот, алар бул резервуарларды иштеп чыгууда эске алынышы керек. Бирок, эгерде сиз резервуардын түзүлүшүн мотор менен, же жок дегенде электр системасы менен салыштырсаңыз, анда ал примитивдүү көрүнөт.

Эми сиз күйүүчү май цистернасы кандайча жайгаштырылгандыгын, жеңил жана жүк ташуучу унааларда анын көлөмү канча экенин жана кичинекей унааларда эмне үчүн мынчалык кичинекей экенин билесиз. Ушунун баарынын фонунда заманбап чакан автоунааларда цистерналардын сыйымдуулугунун төмөндөшү тенденциясы айкын болуп калды.