Автоунаа ZIL-130: карап чыгуу, мүнөздөмөлөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

ЗИЛ-130 - согуштан кийинки жылдарда жарала баштаган легендарлуу советтик жүк ташуучу унаа. Машина 164 индекси боюнча мурункусун алмаштырды, негизги максаты - айыл чарба сектору жана курулуш иштери. Унаа негизинен көк жана ак түстөргө боёлгон, бирок ага чейин бардык өзгөртүүлөр хаки болгон, анткени алар негизинен аскердик максаттар үчүн арналган. 1962-жылга чейин өзгөртүү ZIS-150 маркасы менен ишке ашырылган. Өткөн кылымдын 90-жылдарына чейин өндүрүш Москвада жүргүзүлүп, андан кийин объекттер Новоуральскиге өткөрүлүп берилген. Машинанын экинчи аты - "Амур". Келгиле, бул унаанын өзгөчөлүктөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп көрөлү.

Негизги параметрлер

Төмөндө ЗИЛ-130дун мүнөздөмөлөрү келтирилген:

• Пайдалуу жүк - 5 тонна.
• Бир ээрге бирдей көрсөткүч – 5,4 т.
• Жүктөлгөн жарым чиркегичтин салмагы 8 тонна.
• Жүк ташуучу унаанын бош салмагы 9,5 т.
• Алдыңкы/арткы октун жүк көрсөткүчү – 2, 12/2, 18т.
• Узундугу/туурасы/бийиктиги - 6, 67/2, 5/2, 4 м.
• Кабинанын арткы бөлүгүнөн алдыңкы огуна чейинки аралык 1,64 м.
• Алдыңкы буферге окшош аралык - 1,07 м.
• Дөңгөлөк базасы - 3,8 м.
• Жүктөө бийиктиги - 1,45 м.
• Платформанын ички динами/туурасы/бийиктиги – 3, 75/2, 32/0, 57 м.
• Арткы/алдыңкы дөңгөлөктөгү жол - 1, 79/1, 8 м.
• Жолдун бетинен ээрдин таяныч тегиздигине чейинки аралык 1,24 м.

Аткаруу

ЗИЛ-130 жүк ташуучу унаанын ылдамдыгы саатына 90 километрге чейин жетет. Горизонталдык аянтчада (кургак асфальт) 30 км/саат ылдамдыкта чиркегичи жок толук салмагы бар машинанын тормоздук аралыкы 11 метрди түзөт. Контролдук күйүүчү май керектөө толук жүктөөдө 100 км үчүн 28 литрди түзөт. Эң алыскы чекитте бурулуунун радиусу 8,9 м, жердин клиренси 27 сантиметр. Нур бурчу алдыңкы жана арткы - 38/27 градус.

ЗИЛ-130 кыймылдаткычы

Унаа карбюратору жана үстүнкү клапандары бар төрт тактуу V түрүндөгү күч блогу менен жабдылган. Сегиз цилиндр бири-бирине туура бурчта жайгашкан. Поршеньдик сокку - 95 мм. Цилиндрдин жылышуусу 6 кысуу индексинде алты литрди түзөт.

Төмөнкүлөр ЗИЛ-130 кыймылдаткычынын башка параметрлери:

• Номдук кубаттуулугу - 150 аттын күчү.
• Revolution - мүнөтүнө 3200 айлануу.
• Цилиндрдин номери мотор желдеткичинен алынган.
• Тийиштүү элементтери (муфта, редуктор, насос, компрессор жана токтоочу тормоз) менен агрегаттын кургак салмагы - 640 кг.
• Цилиндр блогунун материалы чоюндан жасалган, оңой алынуучу плагиндүү нымдуу лайнерлери бар.
• Пломба - түбүндө резина шакекчелербөлүктөр.
• Элемент баштары алюминий эритмеси, пластинкалуу отургучтары бар.
• Поршень тобу - сүйрү, алюминий курамынан жасалган көңдөй сүзүүчү манжалары болот. Шакек бөлүктөрү - хром салгычтар менен кысуу, алардын бири май кыргыч.

Электр станциясынын башка элементтери

ЗИЛ-130 дизелинин бириктирүүчү штангаларында алмашылган болоттон жасалган лайнерлери, ошондой эле майлоочу оюктары жана ылай кармагычтары бар жасалма беш подшипниктүү ирек вал бар. Чоюн маховик электр станциясын ишке киргизүү үчүн шакекче менен жабдылган. Тартуу вал да болоттон жасалган жана беш подшипникке ээ.

Клапан убактысы:

• Алуучу клапанды ачуу жана жабуу - үстүнкү жана астыңкы өлүк борборго чейин 31 жана 81 градус.
• Чыгаруучу клапандын окшош көрсөткүчтөрү - 67/47 гр. (с.м. чейин жана кечки сааттан кийин).

Тасма валынын жетеки спиралдуу тиштүү дөңгөлөктөр менен жабдылган, кыймылдаткыч элементи чоюндан жасалган. Үстүнкү клапандар бир катарда кыйгач. Алар рокер колдорун, таякчаларды жана түртүүчүлөрдү колдонуу менен иштетилет. Чыгаруучулардын аналогдору ысыкка чыдамдуу бети менен жабдылган, көңдөй, эксплуатация учурунда мажбурлап айландыруу үчүн түзүлүш менен жабдылган.

Иттиргичтер - болот, механикалык чоюн менен капталган. Чыгаруучу клапанды ороп коюу механизми аргасыз иш-аракет менен топ түрү болуп саналат. Чыгаруучу түтүк мотордун эки тарабындагы блоктун баштарынын ортосунда жайгашкан суу курткасы менен жабдылган алюминий эритмесинен жасалган.

Майлоо системасы

ЗИЛ-130 автомобилинин бул блогу аралаш механизм болуп саналат, ал радиатордо муздатуу менен басым астында суюк массаларды чачуу жолу менен иштейт. Тиштүү типтеги май насосу цилиндр блогунун жанында оң жакта жайгашкан бир нече бөлүктөн турат. Насостун үстүнкү бөлүгү мотордун негизги тейлөө системасына чыпка аркылуу май менен камсыз кылуу үчүн кызмат кылат. Төмөнкү бөлүм суюктукту радиаторго багыттайт, айланып өтүүчү клапан 1,2 кгс/кв.м. чейин жөнгө салынат.

Май чыпкасы центрифугалуу центрифугалуу элемент (иштөөнүн реактивдүү принцибине ээ). Бул системанын радиатору суюктуктун алдында орнотулган, аба менен муздатылган түтүкчөлүү дизайн. Картер вентиляциясы атайын клапан аркылуу газдарды чыгаруу аркылуу мажбурлап ишке ашырылат.

Тамак

ZIL-130 энергия системасынын төмөнкү өзгөчөлүктөрүнө ээ:

• Күйүүчү май - мөөр басылган диафрагмалуу насосу бар мажбурлоо түрү.
• Колдонулган бензин - A-76 (же дизель).
• Насостун түрү - B-10 кол менен насостук (негизги процесс кадимки режимде автоматтык түрдө аткарылат).
• Аба-отун аралашмасын жылытуу түрү - кирүү түтүгүнө атайын куртка.
• Күйүүчү май - 170 литр батат, платформанын астындагы сол капталдагы мүчөгө орнотулган.
• Белгилүү сызык күйүүчү май чыпкасы газ багынын кронштейнинде жайгашкан.
• Ички чыпка - керамика.
• Күйүүчү май багындагы аналог - тор түрү.
• Карбюратор - тездеткичи бар эки камералуу блокнасос жана экономайзер (K-88A).
• ZIL-130 түзмөгүндө түтүкчөлүү радиатор, ошондой эле эки деңгээлдеги тазалоочу аба чыпкасы бар.
• Радиатордук клапанга ашыкча басым - 1 кгс/кв.м.
• Термостатта суу курткасы бар катуу толтурулат.
• Жалюзи - тик, бүктөлүүчү, кабинадан жөнгө салынуучу.
• Суу насосу - негизги вал тарабынан башкарылуучу борбордон тепкич.
• Желдеткич - алты ийилген бычак менен жабдылган.

Өтүү бирдиги

ЗИЛ-130 муфтасы башкарылуучу дискте жайгашкан, ал пружиналык типтеги амортизатору бар бир дисктүү кургак блок. Фрикциондук каптамалар асбест кошулмасынан жасалган. Редуктор - беш алдыга жана бир артка ылдамдык үчүн механикалык конфигурация (бир жуп инерциялык синхронизаторлор менен). Тиштин катыштары - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Кардан бириктиргичтери ийне подшипниктерине үч даана өлчөмүндө орнотулат. Бул системанын валдарынын кадрда ортоңку таянычы бар.

Асма жана октор

ЗИЛ-130 самосвалынын (дизель) алдыңкы асма блогу огу алдында жарым эллиптикалык пружиналарга ээ, алардын учтары алынуучу төөнөгүчтөр жана кулактар менен бекитилет. Элементтердин арткы четтери жылма типте. Унаанын амортизаторлору эки эселенген гидравликалык телескоптор (алдыңкы суспензияга орнотулган).

Алкак бөлүгү - штампталган, канал конфигурациясынын кашектери жана шпалары менен,кайчылаш тилкелер. Сүйрөөчү түзүлүштү колдонуу үчүн илгич түрүндөгү сүйрөөчү аппарат бекитилет. Арткы октун корпусу штампталган, ширетилген, болоттон жасалган. 6, 32 форматындагы тиштүү механизмдин негизги тиштүү катышын камсыз кылган эки конус тиштүү эки көздүү монтаждын негизги тиштери.

Автомобилдин жарым валдары толугу менен түшүрүлгөн, ЗИЛ-130 самосвалынын алдыңкы осунун устунунда бир градуска жакын камбары бар I секциясы бар. Каралып жаткан системанын башка мүнөздөмөлөрү:

• Дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрү менен дөңгөлөктүн осунун ортосундагы айырма 2-5 мм.
• Королдун кесилишинде кыйшаюусу - 8 градус.
• Рул жалпы картерде жайгашкан, жумушчу түгөйгө гайкалуу бурама, ошондой эле стеллаж жана тиштүү тиштүү бириктиргич кирет.
• Рулду башкаруу катышы - 20.
• Галстуктар - муунтуу түрү, узунунан жасалган мүчөлөр - жөнгө салынуучу түрү.

Тормоздор жана ченегичтер

ЗИЛ-130 жүк ташуучу унаанын тормоздук системасында төмөнкү пункттарды белгилеп коюуга болот:

• Жумушчу элементтер - бардык дөңгөлөктөрдөгү барабан буттуу диски.
• Тормозду - трансмиссия менен бириктирүүчү барабан.
• ЗИЛ-130 компрессору – бул бир жуп цилиндри жана суюк муздаткычы бар аба түзмөгү.
• Инжектор поршеньдери алюминий эритмесинде калкып жүрүүчү шакекчелери менен жасалган.
• ЗИЛ-130 компрессордук кыймылдаткычы суу насосунун шкив кайышы менен жабдылган.
• Механизмди майлоочубасым спрей.
• Регулятор түрү - шар түзмөгү.
• Аба баллондору - 20 литрлик 2 даана.

Башкаруу түзмөктөрүнүн арасында төмөнкү түзмөктөр бар:

• Спидометр жебе жана пробег көрсөткүчү.
• Картердеги майдын бар экендигинин диафрагмасынын көрсөткүчү.
• 120 градуска чейин температура индикатору (электр түрү).
• Амперметр, күйүүчү май өлчөгүч.
• Аба цистерналарындагы жана тормоз камераларындагы басымды окуу үчүн жооптуу эки көрсөткүчтүү манометр.

Кабина жана платформа

Самосвал ЗИЛ-130 (дизель) панорамалык терезелери бар бардык металлдан жасалган үч кабаттуу кабина менен жабдылган. Айдоочунун жумушчу отургучун жылытуу энергоблоктун муздатуу системасынан ишке ашырылат. Жылуу абанын берилишин жөндөө приборлор панелиндеги жылыткычтын демпферинин баскычы аркылуу ишке ашырылат.

Желдетүү жылма эшик терезелери жана айланма терезелер, ошондой эле люк аркылуу камсыз кылынат. Айдоочунун отургучтары жөнгө салынат, жүргүнчүлөр отургучу эмес. Орундук жаздыктары губка резинасынан жасалган. Айнек тазалоочу - бир жуп пневматикалык щетка менен. Эки чачкыч менен суу аппаратын иштетип, "алдын айнегин" жуу. Негизги платформа үч тарабы жыгачтан жасалган.

Сырткы

ЗИЛ-130 негизги мүнөздөмөлөрү, негизинен, машиненин өзгөртүү көз каранды. Эң популярдуу моделдер самосвалдар жана жарым чиркегичтер. Автомобилдерди чыгаруунун туу чокусу 1966-77-жылдарга туура келет. Стандарт боюнчаПлатформа ошондой эле өрт өчүрүүчү машиналарды, танктарды жана фургондорду чыгарган. Бул унаанын эффективдүүлүгү жана маневрдүүлүгү шаардык чөйрөдө жүк ташуучу унаа үчүн 7 метрди түзгөн кичинекей бурулуш радиусу менен тастыкталат. Жүк көтөрүмдүүлүгү 3 тонна болгон унаанын салмагы 4 тоннага жакын.

Ошондой эле, унаа 8 тоннага чейинки салмактагы кошумча сүйрөөчү чиркегичти ташуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Советтик жүк ташуучу унаанын көрүнүшү өз убагында абдан келечектүү болгон. Буга чейин макалада белгиленгендей, негизги түстөр ак жана көк болуп саналат. ЗИЛ-130 диаграммасы, ал жөнөкөйлөштүрүлгөн канаттарды жана панорамалык айнекти алганын көрсөтүп турат. Мындан тышкары, кабинада каптал терезелер жана люк бар.

Дене бөлүгү

Стандарттык кузов жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу категорияга кирген бүктөлүүчү арткы капкак менен камсыздалган. Капталдарында отургучтары бар штангалар болгон. Алар 16 кишиге чейин бата алат. Кошумчалай кетсек, 8 жүргүнчү үчүн отургуч орнотуу мүмкүн болгон.

Стандарттык версияда аркалары бар тент бар, аны каалаган убакта орнотууга болот. Жүктөө бийиктиги темир жол вагондоруна окшош. Бул жүктөө жана түшүрүү процессин бир топ жеңилдетет.

Интерьер

Каралып жаткан жүк ташуучу унаанын рулдук механизми поршендик стойка менен бирге атайын шар түрүндөгү гайка менен бурма болуп саналат. Гидравликалык күчөткүч - орнотулган түрү. Үч орундуу кабинатүздөн-түз электр станциясынын артында. Айдоочунун отургучунун бийиктиги, узундугу жана арткы бурчу боюнча жөнгө салынышы мүмкүн.

Негизги параметрлерге жылыткыч, айнек тазалоочу жуп тазалагычтар, айнекти жуугуч түзүлүш кирет. Өткөн кылымдын 60-жылдарында жүк ташуучу унаанын эргономикасы эң жогорку деңгээлде болгон. Приборлор панели жана башкаруу приборлору айдоочу үчүн ыңгайлуу жайгашкан. эсте каларлык элементтеринин бири тор болуп саналат. Чатырда бир же жуп вентиляциялык люктар бар. Бир убакта жүк ташуучу унаа советтик автомобиль өндүрүшүндө чыныгы ачылыш болуп калды.

Жөнгө салуу жана көзөмөлдөө механизмдери

Практикалык коробка менен бирге ЗИЛ-130 старттык жылыткыч менен жабдылган. Бул негизги курс үчүн күйүүчү май куюлган окшош күйүүчү май менен иштеген суюк типтеги аппарат. Бул агрегат үчүн резервуардын сыйымдуулугу 2 литр, өндүрүмдүүлүгү саатына 14 миң килокалорияга жакын. Казандагы отун күйгүзүүчү шам менен күйгүзүлөт, механизмдин кубаттын керектөө чеги 42 Вт.

Төмөндө ар кандай түйүндөр үчүн көрсөтүлгөн машинанын сыноо параметрлеринин тизмеси келтирилген:

• Мотордун рокер колу менен клапан сабынын ортосундагы боштук (муздак кыймылдаткычтагы алуу жана чыгаруу клапандарынын аймагында) 0,25-0,3 мм.
• Үзгүч контакттарынын ортосундагы окшош параметр 0, 3-0, 4 мм.
• Шамдын электродунун биринен экинчисине чейинки аралык 0,8-1,0 мм.
• Жылуу кыймылдаткычтагы май басымынын индикатору (ылдамдык - түз берүүдө 40 км/саат) - 2, 4кгс/кв.см
• Пневматикалык кыймылдаткыч үчүн минималдуу/максималдуу басым - 6/77 кгс/кв.см.
• Компрессордун кыймылдаткыч курунун ийилиши үчүн арматуралар - 5-8 кгс/мм.
• Бириккен / жалгыз клапанды орнотууда тормоз педалы 60/30 мм.
• Тормоз камераларынын штангаларынын алды/арткы жылышы - 25/30 мм.
• Муфта педаль кыймылы - 35-50мм.

Кызыктуу фактылар

Классикалык ЗИЛ-130дун кургак салмагы 4 тонна.

Жогорудагы күйүүчү майдын керектөөлөрү толук иштетилген жана тейлөөгө жарамдуу унаага негизделген. Мында жүрүү бешинчи ылдамдыкта жүргүзүлөт, өлчөө кургак жана жылуу аба ырайында асфальт төшөлгөн жолдун тегиз бөлүгүндө жүргүзүлөт. Муздаткычтын температурасы Цельсий боюнча 95 градустан ашпашы керек. Контролдук керектөө операциялык норма болуп эсептелбейт, бирок унаанын техникалык параметрлерин аныктоо үчүн кызмат кылат.

Клапан сабы менен рокердин ортосундагы боштуктагы газ бөлүштүрүүчү фазалардын бурчтары 0,3 ммден ашпашы керек.

Айрым жүк ташуучу моделдер төрт катарлуу радиатор менен жабдылган.

ЗИЛ-130 самосвалынын шассисинде полимер амортизатору жок катуу бункердик илмек бар.

Жүк ташуучу тракторго аба мүйүзү орнотулган.

130-G индекси боюнча модификация беш бүктөлүүчү тарап менен жабдылган.

Акы алуу үчүн бул класстагы унааларга мүнөздүү кошумча жабдууларды орнотууга уруксат берилет.

Керектөөчүлөрдүн сын-пикирлери

Ээлери ЗИЛ-130 деп ырасташат, анын баасы экиден өзгөрөт.экинчилик рынокто миң доллар, айыл чарба жумуштарында гана эмес, курулушта же коммуналдык кызматтарда да алмаштырылгыс жүк ташуучу унаа болуп саналат. Колдонуучулар машинанын артыкчылыктарына жөнөкөй эместигин, жетиштүү жүк көтөрүмдүүлүгүн жана туруктуулугун белгилешет. Олуттуу кемчилиги заманбап кесиптештерине салыштырмалуу тиешелүү комфорттун жоктугу болуп саналат, бирок, бул кемчилик төмөн наркы менен жабылат. Мындан тышкары, каралып жаткан унаа кабина мейкиндигин көбөйтүү, күч блогун бир кыйла күчтүү аналогуна алмаштыруу жана башка стандарттык ыкмалар менен жакшыртылышы мүмкүн. Мындай модернизация көп каржыны талап кылбайт, бирок натыйжасы ачык болот.

Тыянак

ЗИЛ-130 жүк ташуучу унаасы Совет бийлигинин тушунда чыгарыла баштаган. Автоунааларды өндүрүү (белгилүү модернизация менен) бир нече ондогон жылдарга созулган. Бул фактор гана анын ишенимдүүлүгү, практикалык жана үнөмдүүлүгү жөнүндө айтып турат. Убагында машина абдан жакшы болуп чыкты. Белгилей кетчү нерсе, көрсөтүлгөн жүк ташуучу унаа самосвалдар, жалпак версиялар, атайын унаалар жана жогорку адистештирилген унаалар сыяктуу көптөгөн модификацияларда чыгарылган. Дегеле ЗИЛ-130 совет доорундагы эң мыкты орточо жүк ташуучу унаалардын бири экендиги бекеринен эмес.