КАМАЗ-6520: фото, спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Самосвалдар жүк ташуу рыногунда ар дайым актуалдуу болгон, болуп келет жана боло берет. Бул машиналар ар кандай жапырт жүктөрдү, негизинен, кыска аралыктарга жеткирүү үчүн арналган. Адатта, жүк ташуучулар арзан нускаларды сатып алышат. Алардын арасында "кытайлар" бар. Бирок алар абдан тез эскиришет. Эксплуатациялоо тажрыйбасы көрсөткөндөй, россиялык КамАЗдар биздин шартта туруктуураак. Жана алардын баасы болжол менен бирдей. Келгиле, бул өкүлдөрдүн бирин карап көрөлү. КамАЗ-6520 бүгүн биздин кароодо.

Сыпаттама

Анда бул жүк ташуучу эмне? КамАЗ-6520 - Кама автомобиль заводунда 2007-жылдан бери чыгарылып келе жаткан самосвал. Бул модель дагы эле чыгарылууда, бирок бир аз башкача формада (бул тууралуу кийинчерээк).

Модель 6520 ири массадагы курулуш жана өнөр жай жүктөрүн ташуу үчүн арналган. Бул самосвалдар активдуукарьерлерде, чуңкурларды казганда жана курулуш аянттарында колдонулат. Машина шагыл, кум, топурак жана башкалар сыяктуу материалдарды ташууга жөндөмдүү. Ошондой эле, бул унаа коммуналдык кызматтар тарабынан таштанды чыгаруу үчүн колдонулган.

Дизайн

Бул жүк ташуучу унаанын бирдиктүү кабинасы бар, ал КамАЗдын дээрлик бардык модификацияларына (анын ичинде 5460) орнотулган. Машинада тик бурчтуу оптика жана эки күчтүү сүйрөө көздөрү бар чоң бампер бар. Радиатордук грильде «КАМАЗ» деген сыймыктуу жазуу бар. Алдынкы айнектин үстүндө күндөн коргоочу жана бир нече унаа токтотуучу чырактары бар.

Ресттайлинг

2012-жылы Кама автомобиль заводунда жүк ташуучу унаанын кабинасынын конструкциясы өзгөртүлгөн. Жаңы КамАЗ-6520 кандай көрүнөт? Окурман жаңыланган версиянын сүрөтүн биздин макаладан көрө алат.

Кабинанын формасы башкачараак, "боорукер" болуп калды. Бампер менен тордун формасы өзгөргөн. Бирок профилдеги өзгөрүүлөр минималдуу. Болгону чагылдыруучу лента жана кошумча күзгүлөр пайда болду (бул коопсуздук жагынан чоң плюс). Айнек тазалагычтардын саны да өзгөрдү - азыр алардын үчөө бар.

Кабинанын кемчиликтери

Сын-пикирлер КАМАЗ кабинасы жөнүндө эмне дейт? Кожоюндары белгилегендей, жүк ташуучу унаадагы металл, тескерисинче, алсыз. Ал эми калыбына келтирилген моделдер жаңы чиптерге ээ болсо, анда эски көчүрмөлөр толугу менен дат басып баштаган. Коррозия 90-жылдардан бери бардык КАМАЗ кабиналарынын алсыз жери болуп калды. Айрыкча аркаларга жана тордун түбүнө жакын аялуу жерлер. Ошондой эле жаңы моделдерде оптика жабыркайт. Автоунаалардын фаралары пластик, убакыттын өтүшү менен булуттанып баштайт. Заводдун туман жарыктары абдан начар. Алардын ээлери адатта аларды жаңы, күчтүүрөөкүнө алмаштырышат.

КАМАЗ-6520: өлчөмдөрү, клиренси

Модификацияга жараша самосвалдын жалпы узундугу 7,71 же 7,8 метрди түзөт. Бийиктиги - 3,01 метр. КамАЗ-6520 самосвалынын туурасы күзгүлөрдү кошпогондо 2,5 метрди түзөт. Жерден тазалоо - 20 сантиметр. Бирок, бардык маанилүү түйүндөр кыйла бийик, бул самосвалга асфальт төшөлбөгөн жолдордо эч кандай көйгөйсүз жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Сыйымдуулук

Унаа 12 м3 көлөмүндөгү металл кузов менен жабдылган3 гидравликалык көтөргүч менен. Бортунда бул машина 14,4 тоннага чейин дүң жүктү ала алат. Бул учурда, дененин бийиктик бурчу болжол менен 50 градус болот. Бул жүк ташуучу унаанын сүйрөөчүсү да бар. КАМАЗ-6520 жалпы салмагы 20 тоннага чейинки чиркегичтерди сүйрөй алат.

Кабинет

Унаага түшүү кармагычтар жана тепкичтер аркылуу ишке ашырылат. Ичинде кабина жөнөкөй, кээде аскеттик көрүнүшкө ээ. Руль 70-жылдардагы биринчи КамАЗдардагыдай жука жана эки тилкелүү. алдыңкы панели да ошол убактан бери көп өзгөргөн жок. Бул жерде дагы көрсөткүчтөр, ошондой эле жогору жагында бир катар индикаторлор бар. Панелдин ортосунда кичинекей колкап отсеги бар.

Өндүрүүчү КамАЗ-6520 мыкты кабинага ээ деп ырастайт. Ал эми айдоочулар башкача айтышууда. Ыңгайлуулугу боюнча бул жүк ташуучу машина эски КамАЗ-5320дан дээрлик айырмаланбайт. Мына ошол эле батирлерминималдуу жөндөөлөрү бар отургучтар жана ызы-чуулуу кабина тынымсыз титирөө.

Сүрөт жаңы үлгү орнотулгандан кийин жакшы жакка өзгөрдү. Ошентип, кабинадагы пластиктин көлөмү көбөйдү. Панелдин өзү бир аз томпок болуп, консолдун бир бөлүгү айдоочуга бурулган.

Рул дөңгөлөгү төрт тилкелүү болуп калды жана бир топ компакттуу болуп калды. Азыр приборлор панели бир пластик терезенин артына катылган. Орундардын формасы өзгөрдү (айдоочунун отургучу, ал тургай пневматикалык суспензия менен), бирок дагы эле алардын дизайны чет өлкөлүк унаалардан бир топ төмөн. Газ педалы полго орнотулбай калды. Терезенин үстүндө үч отсеки бар пластикалык текче бар. Бирок КамАЗда кондиционер, электр терезелери жана башка “цивилизациянын пайдасы” дагы деле жок. Айдоочулар магнитофондорду да өз алдынча орнотот.

Жалпысынан КамАЗдын кабинасы бир аз жакшырды. Бирок эски проблемалар жоюла элек. Ичинде дагы эле ызы-чуу жана бөтөн термелүүлөр көп.

Спецификациялар

КамАЗ-6520 ушул маркадагы башка самосвалдар сыяктуу эле 740.60 сериясындагы сегиз цилиндрлүү V кыймылдаткычы менен жабдылган. Бирок, башка моделдер боюнча атмосфералык болгон болсо, анда бул учурда турбина бар. Супер заряддоонун аркасында кыймылдаткычтын күчү жана моменти бир топ жогорулады. Натыйжада, КамАЗ-6520 кыймылдаткычы 11,76 литр цилиндр көлөмү менен 360 аттын күчүн иштеп чыгат. Момент 1900 айн / мүнөттө 1570 Нм жетет. Электр станциясы түз күйүүчү май куюу менен иштейт жана Евро-3 экологиялык стандарттарына жооп берет.

2008-жылыЖацы энергоблок кошулду. Алар лицензия боюнча Кытайда өндүрүлгөн америкалык Cummins ISLe кыймылдаткычы болуп калды. Бул энергоблоктун кубаттуулугу 342 аттын кучуне барабар. Бул турбокубаттуу алты цилиндрлүү кыймылдаткыч.

Жаңы кабинанын чыгышы менен бул агрегат башка, күчтүүрөөктү алмаштырды. Алар Cummins ISLe 400 болуп калышты. Бул дагы 8,9 литр жумушчу көлөмү менен катардагы "алтылык" болуп саналат. Мотордун кубаттуулугу - 400 аттын күчү, момент - 2100 Нм. Мотор Евро-4 стандарттарына жооп берет.

Редуктор

Бардык кыймылдаткычтарда редуктор катары бөлгүч, кургак бир пластинкалуу диафрагмалуу муфтасы жана механикалык башкаруусу бар механикалык 16 ылдамдыктагы трансмиссия колдонулат. Бул немис ZF 16S151. Сын-пикирлер ал жөнүндө эмне дейт? Коробка абдан ишенимдүү жана оор жүктөрдү көтөрө алат. КамАЗ-6520 самосвал болгондуктан, бул мүнөздөмөлөр өзгөчө маанилүү.

Бирок, сын-пикирлер айтылгандай, атүгүл немис кутучасы да идеалдуу эмес. Кээ бирөөлөр үчүн пружиналар дисктен учуп кетет, ошонун айынан машине титиреп баштайт. Бешинчи жана алтынчы тиштүү синхронизаторлор да эскирет.

Моторга жараша

КамАЗ-6520нын күйүүчү майы канча? Бул параметр кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот. Ошентип, ата мекендик кыймылдаткыч менен жүк ташуучу унаа жүз километрге болжол менен 32-35 литр керектейт. Кичирээк жана натыйжалуу кытай кыймылдаткычтары менен унаа 26-30 литр сарптайт.

Бирок бул көрсөткүч шарттарга жараша олуттуу түрдө өзгөрүшү мүмкүноперация ар түрдүү. Мисалы, түндүктө бир эле жүк ташуучу унаа 50 литрге чейин сарптай алат, анткени анын көбү жылытууга жумшалат (жана жолдун өзү эч кандай ылдам эмес). КамАЗ-6520 толук жүктөлгөндө 14 градуска көтөрүлө алат жана ылдамдыгы саатына 90 километрге жеткенин эске алыңыз.

Көйгөйлөр

Жаңы КАМАЗ кыймылдаткычтарында кандайдыр бир мүчүлүштүктөр барбы? Сын-пикирлер унаа күйүүчү май системасы менен көйгөйлөр болушу мүмкүн деп айтылат. КамАЗдын ар кандай мунай шламын сиңирген заман артта калды. Учурдагы дизелдик кыймылдаткычтар күйүүчү майдын сапаты боюнча өтө кылдат (айрыкча, эгерде ал Common Rail системасы болсо).

Адегенде насос жабыркайт. Дизель майы инжекторлор жана инжектордук насостор үчүн майлоочу май катары кызмат кылат. Сапатсыз майлоодон улам сүртүүчү тетиктердин эскириши абдан көбөйөт. Ошондой эле, ээлерине тейлөө эрежелерин этибарга алуу сунушталбайт. КамАЗдын кыймылдаткычтарындагы күйүүчү май чыпкасы ар бир он миң километрде алмаштырылат.

Турбинада да бузулуулар бар. Бул, адатта, начар күйүүчү май колдонуудан улам болот. Турбина чыккан газдардын энергиясы менен иштегендиктен, цилиндрлерден чыккан көө дөңгөлөктүн үстүндө калың катмарды пайда кылат. Белгилүү бир убакыт өткөндөн кийин, компрессор жөн эле клин кармап, иштебей калышы мүмкүн. Ошондой эле турбинанын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн майды өз убагында алмаштыруу керек. Бул кымбат синтетикалык болушу керек эмес. Ошондой эле "минералдык сууну" куюуга болот, бирок бардыгын регламентке ылайык кылыңыз. Айтмакчы, май менен бирге фильтр да өзгөрөт. Бул сактоонун кереги жок. Арзан чыпкалар кулап, бөлүкчөлөр болушу мүмкүнмайлоо системасына кирүү, бул абдан жакшы эмес. Албетте, мындан ары чыпкалоо касиеттери жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.

Шасси жана тормоздор

Бул самосвал классикалык алкак платформасында 6 x 4 дөңгөлөк формуласы менен курулган. Жүк ташуучу унаанын алдыңкы бөлүгүндө жалбырак пружиналары жана бурулуучу устундары бар көз каранды асма бар. Артында баланстоочулары бар көпүрөлөр бар. Тормоздор толук барабан, пневматикалык диск.

2012-жылдан кийин, унаа күчөтүлгөн штангалары бар рамкага ээ болгон. Бирок тормоз системасынын дизайны жана суспензия ошол эле бойдон калган. Бул схема СССР доорунан бери иш жүзүндө өзгөргөн жок. токтотуу абдан жөнөкөй жана ишенимдүү болуп саналат. Тажрыйба көрсөткөндөй, ал ашыкча жүктөмгө туруштук бере алат.

Аспензиянын өзү абдан катуу. Айдоочу урунганда, машине жүктөлүп турганда да секирип турат.

Айдоо көйгөйлөрү

Рул – редуктор. Бардык КамАЗдар гидравликалык күчөткүч менен келет. Сыноолордо белгиленгендей, самосвалды башкаруу начар. Жолдо дайыма такси менен жүрүүгө туура келет. рулду ойноо жөн эле зор болуп саналат. Бул эски жана жаңы жүк ташуучу унаалардын оорусу.

Баасы

Эгерде эски кабинасы бар он жылдык версиялар жөнүндө айтсак, аларды орто эсеп менен 1 миллион 700 миң рублга сатып алса болот. Бирок жаңы нускалары жок дегенде 3,5 миллион рублга турат. Бул баага төмөнкүлөр кирет:

• 400hp дизелдик кыймылдаткыч;
• интераксал жана дөңгөлөк аралык дифференциалдык кулпу;
• рулду башкаруу;
• эки 190Ач батарейка;
• 350 литр күйүүчү май;
• туманга каршы жарыктары жана күндөн коргоочу.

Акы төлөп, сиз самосвалды ички жылыткычы менен кайра жабдсаңыз болот.

Тыянак

Ошентип, КамАЗ-6520нун кандай мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү бар экенин билдик. Көрүнүп тургандай, ата мекендик самосвалдын баасы чет элдик «Ман», «Мерседес», «Вольво» сыяктуу унаалардан бир топ арзан. Алар жомоктогудай акча турат жана абдан узак убакыт бою төлөйт. Бул самосвалдын негизги атаандашы кытайлык Хово. Анын баасы болжол менен бирдей (жаңы нускалар үчүн да, колдонулгандар үчүн да). Бирок, практика көрсөткөндөй, Khovo россиялык КамАЗга караганда бирдиктердин аз ресурсуна ээ. Техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча, алар дээрлик бирдей. Бирок көбү "кытайларды" алуудан коркушат. Бул машиналарды оңдоону аз эле адамдар билет, ал эми Hovo үчүн запастык бөлүктөрүн табуу кээде мүмкүн эмес иш болуп калат. Ошондуктан көптөр КамАЗ-6520ну жактырышат.