Honda CB 1300: спецификациялар, сүрөттөмө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Классикалык моделдер мотоциклдердин эң консервативдүү түрлөрүнүн бири. Алар салттуу курулушу жана дизайны менен мүнөздөлөт, ошол эле учурда алар техникалык инновациялар боюнча адатта туристтик, жолсуз жана өзгөчө спорттук моделдерден артта калышат. Төмөндө Honda CB 1300дун карап чыгуусу келтирилген: мүнөздөмөлөрү, тарыхы, базар орду.

Жалпы функциялар

Бул модель Honda мотоцикл линиясынын флагманы болуп саналат. Классикалык мотоциклдерге тиешелүү жана 1969-жылы Dream CB750 Four модели менен башталган BigOne долбоорунун өкүлү. Сөз болуп жаткан мотоцикл CB1000 Super Fourтун мураскери болуп саналат, ал дизайн жана дизайн өзгөчөлүктөрүн мурастап алган.

Honda CB 1300 1998-жылдан бери чыгарылып келет. Бул убакыттын ичинде бир муун алмашты.

Биринчи муун

Биринчи муундагы мотоцикл (SC40) 1998-жылдан 2002-жылга чейин жылдык жаңыртуулар менен чыгарылган. Ал 2002-жылга чейин жапон базарында гана жеткиликтүү болгон

Спецификациялар

Модель жабдылган1284cc3 X4 үлгүсүндөгү 4 цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч, 5-тез кол менен коштолгон. Май ваннасындагы көп пластинкалуу муфта. Мотоцикл эки амортизаторлор менен параллелдүү колдордо сейрек кездешүүчү арткы асма дизайнына ээ. чынжырча. Мотор кубаттуулугу 114 литр. менен., момент - 117 Нм.

Модификациялар

Мотоцикл беш модификацияда чыгарылган.

1998-жылы өндүрүштө биринчи болуп Fw CB 1300 версиясы ишке киргизилген, анын техникалык параметрлери жогоруда талкууланган.

1999-жылы CB1300Fx модификациясы пайда болгон. Ал мурунку версиядан айрылардын катуулугун жөнгө салгычтын жана борбордук стендинин болушу менен айырмаланат.

Кийинки жылы CB1300Fy модификациясы киргизилип, анын дизайны гана өзгөргөн: аспаптар көк эмес кызгылт сары жарыкка ээ, радиатор күмүшкө боёлгон, тормоз калибрлери алтын түстө.

2001-жылы CB1300F1 модификациясында 6 поршендүү тормоздор 4 поршендик тормоздорго алмаштырылган.

Ошол эле учурда тиражы 500 даана. CB1300SF SP версиясын чыгарды, анда бир үн өчүргүч жана кызыл түс басымдуулук кылган боёк иши бар.

2002-жылы Европада сатылган жалгыз версия CB1300F2 (CB1300S/F SP) киргизилген. Анын көк жана ак түстөр схемасы бар, ошондой эле бир үн өчүргүч бар.

Экинчи Муун

Honda CB 1300 экинчи муундагы (SC54) 2003-жылдан азыркыга чейин чыгарылган. Андан кийин, бардык мүнөздөмөлөрдү кененирээк карап көрүңүз.

Спецификациялар

Биринчи версияга салыштырмалуу, жаңы CB1300 башка кадр дизайнын алган. кыймылдаткыч инжектордук кыймылдаткыч (SC54E) менен алмаштырылган, анын натыйжасында кубаттуулугу 2 литрге көбөйгөн. менен. - 116 л чейин. менен. Мотоциклдин кургак салмагы эки глуштургучтун ордуна бир глушитти колдонуунун эсебинен 20 килограммга - 226 килограммга чейин азайган. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн туурасы 10 ммге кыскарган. Ошондой эле алдыңкы айрынын калыңдыгы 2 мм кыскарган - 43 мм чейин. 6 поршендүү алдыңкы тормоздор 4 поршендүү, ал эми 3 поршендүү алкактары 5 поршендүү тормоздор менен алмаштырылган. Мотоцикл жаңы башкаруу панели жана HISS иммобилизатору менен жабдылган. Тегерек күзгүлөр төрт бурчтууларга алмаштырылды. Орундуктун астындагы багаж бөлүгүнүн көлөмү 12 литрге чейин көбөйдү.

Жаңы Honda CB 1300 жапон рыногунда гана сунушталбайт.

Модификациялар

Биринчи версиясы CB1300F3, анын тышкы көрүнүшү боюнча биринчи муундагы CB1300ге абдан окшош. Бул модификациянын техникалык мүнөздөмөлөрү жогоруда талкууланган.

Модельде жылына бир нече жолу пайда болгон көптөгөн модификациялар да бар. Бирок, алардын айырмачылыктары минималдуу жана көбүнчө тышкы дизайндан турат.

Биринчи версияга салыштырмалуу аздыр-көптүр олуттуу өзгөрүүлөр 2005-жылы CB1300F5 модификациясында жасалган. Ошондой эле Honda CB 1300 Super Four классикалык версиясына CB1300SB (Super Bol D'Or) варианты кошулду, ал алдыңкы капталдын жана тик бурчтуу фаранын болушу менен айырмаланат. ABS менен жабдылган, "A" деп белгиленген моделдер пайда болду.

Кийинки маанилүү жаңыртуу жылы жасалды2007, натыйжада CB1300_7 версиясы төрт модификацияда түзүлдү. Анда формасы өзгөртүлгөн отургуч жана башка катализатор болгон. Мурдагыдай эле өзгөртүүлөр тышкы элементтери жана түсү боюнча айырмаланат.

2008-жылдан бери бардык версиялар жакшыртылган PGM-FI инжектордук системасы, кайра каралып чыккан каталитикалык конвертер жана IACV аба соргуч клапан менен жабдылган.

Дагы бир жаңылоо 2010-жылы болгон. Генератордун кубаттуулугу, арткы жарыктын формасы өзгөргөн. Орун 10 мм ылдыйлады, борбордук жүргүнчү туткасы эки каптал туткага алмаштырылды.

2010-жылы CB1300TA (Super Touring) версиясы пайда болду, ал чоңураак алдыңкы каптал, ABS, көлөмү 29 литр болгон чоң пластик каптал капталдары менен жабдылган.

Айдоочулук

Биринчи муундагы мотоцикл 100 км/саатка 3,5 секундада ылдамдайт. Япониянын мыйзамына ылайык эң жогорку ылдамдык 180 км/саат менен чектелген. Орточо күйүүчү май керектөө 9,7 литрди түзөт. Экинчи муундагы Honda CB 1300 техникалык мүнөздөмөлөрү бир аз жогорулагандыктан, бул 100 км / ч ылдамдатууга таасирин тийгизген жок. Бирок жапон мыйзамынын өзгөрүшүнө жана мотоциклдин башка базарларга жеткирилишине байланыштуу мотоциклден ылдамдыкты чектөөчү алынып, максималдуу ылдамдык 240 км/саатка чейин көтөрүлгөн.

Сүйүүчүлөрдүн жана профессионалдардын сын-пикирлери Honda CB 1300 орто ылдамдыкта өлкө жолдорунда саякаттоо үчүн эң ылайыктуу экенин көрсөтүп турат. Мындай шарттарда, ал 100 км 7-8 литр керектейт, жана бак21 л сыйымдуулук салыштырмалуу жогорку кубаттуулукту камсыз кылат.

Шаарда мотоциклди колдонуу ыңгайсыз. Бул биринчи кезекте жогорку масса менен шартталган. Андан тышкары, CB1300 жогорку тартылуу борборуна ээ, бул өзгөчө аз ылдамдыкта айдаганда байкалат. Мындан тышкары, анын суспензиясы динамикалык айдоо үчүн ылайыкташтырылган эмес: интенсивдүү ылдамдануу учурунда серпүүлөр сезилет.

Базар

Honda CB 1300 унаасын жергиликтүү рынокко жеткирүү бир нече жыл мурун токтотулган, андыктан колдонулган варианттарды гана бул жерден таба аласыз.

Негизги атаандаштар төмөндө келтирилген.

Yamaha XJR 1300 - CB1300ден азыраак кубаттуу кыймылдаткычы (106 л.с., 100 Нм) менен айырмаланат, мунун натыйжасында ал ылдамданууда жайыраак, бирок ошол эле максималдуу ылдамдыкка жетет. Ал ошондой эле жөнөкөй арткы суспензияга ээ. Болбосо, дизайн жана параметрлер жакын.

Kawasaki ZXR1100 - алкакты кошпогондо, дизайны жана параметрлери боюнча XJR 1300ге абдан окшош. ZXR1200 күчтүүрөөк кыймылдаткычынын (122 л.с., 112 Нм) аркасында Honda CB 1300гө жакындап калды, анын аркасында ал ылдамданууда жана жогорку ылдамдыкта ылдамыраак.

Suzuki GSF 1200 - CB1300 кесиптештеринин (98 л.с., 91,7 Нм) арасында эң аз кубаттуу кыймылдаткычы бар, ал жарым-жартылай эң кичине салмагы (208-219 кг) менен ордун толтурган. Ал башка арткы суспензияга ээ. GSF 1250 модернизацияланган кыймылдаткычты жана 6-тез редукторду алды. Бирок массасы боюнча ал атаандаштарын кууп жетип, натыйжада максималдуу ылдамдык төмөндөп кеткен. GSX 1200 иштеши боюнча GSF 1200гө абдан окшош, бирок алкак жана арткы асма дизайны менен айырмаланат. GSX 1400 бүттүкүчтүү мотор (106 HP, 125 Нм).