Клапан тыкылдатуу: иштөө принциби, мүнөздөмөлөрү, тыкылдатуунун себептери, диагностика жана көйгөйлөрдү чечүү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Газ бөлүштүрүү механизми бардык ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. убакыт системасы клапандар, анын ичинде бир нече элементтерди камтыйт. Бул бөлүктөрү күйүүчү аралашманы кабыл алууга жана күйүү камерасынан газдардын кийинки чыгарууга өбөлгө түзөт. Тейлөөчү мотордо клапандар эч кандай үн чыгарбашы керек. Бирок клапандар тыкылдаса, эмне кылуу керек? Бул көрүнүштүн себептери жана көйгөйлөрдү чечүү жолдору биздин макалада.

Мүнөздөмөлөрдүн кыскачасы жана иштөө принциби

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы клапандар күйүүчү май менен абанын аралашмасын берүү, ошондой эле чыккан газдарды чыгаруу үчүн колдонулат. Клапан өзөктөн жана пластинкадан турат. Цилиндрдин башында элементтер бар. Жалпысынан эки клапан болушу мүмкүн (кээде төрт). Кирүүчү жана чыгуучу. Цилиндрлерди жакшыраак толтуруу үчүн биринчисинин диаметри ар дайым чоңураак. Клапан бөлүштүрүүчү валдын камераларынын аркасында ачылат.

Акыркысы чынжыр же кайыш аркылуу кранквалдан айланат. Ошондой эле, заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтарда гидравликалык компенсаторлор колдонулат, алар бардык позицияларда клапандардын оптималдуу жылуулук тазалоону ишке ашырат. Бул жылмакай иштөөнү жана азыраак ызы-чууну камсыздайт.

Эмнеге тыкылдады

Негизги себеби рычаг менен бөлүштүрүүчү валдын камерасынын ортосундагы боштуктун көбөйүшү. Бул жагдайда камера рокерди тыкылдатат. Бош турганда, мүнөздүү металлдык ызы-чуу угулат. Бул боштук канчалык чоң болсо, үн ошончолук күчтүү болуп, убакыттын элементтери ошончолук эскирет.

Жетишсиз боштук кыймылдаткычка да зыян келтирет. Бул учурда, клапандар "кысылат" жана толук жабылбай калышы мүмкүн. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, мындай кыймылдаткыч ысып кетиши мүмкүн, ал эми кысуу жана күч азаят. Мотор клапанынын кагылышынын дагы бир себеби - жарылуу. Бул жалындуу толкун цилиндрлердин дубалдарына тийген микро-жарылуу. Натыйжада, клапан такылдатылышы мүмкүн. Жарылуунун белгилеринин ичинен ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүн, ашыкча ысып кетүүсүн, газ чыгаруучу түтүктүн кара түтүнүн, энергоблоктун термелүүсүнүн жогорулашын да белгилей кетүү керек.

Эмне үчүн гидравликалык көтөргүчтөр иштебей калат?

Бул бир нече себептерден улам болушу мүмкүн:

• Табигый эскирүү. Адатта, мындай элементтер 200 миң километр чуркоодо жараксыз болуп калат.
• Сапатсыз майды же туура эмес илешкектүүлүктөгү майды колдонуу. Мындай продукт бардык стандарттарга жооп бериши керек. Болбосо, гидравликалык компенсатордон бери клапан кагылышы мүмкүнжумушту аткарбайт.
• Поршендин башы же май өткөөлдөрү тыгылып калган. Бул май чыпкасы өз убагында алмаштырылбаганда болот. Натыйжада, басым төмөндөйт, майлоочу май системага кирбейт, кээде поршень корпуста тыгылып калат жана гидравликалык компенсатор толук иштебей калат. Бул көйгөйдү гидравликалык көтөргүчтү жууп чечсе болот.

Эгер ысык болсо

Эгер ысыкта клапандар тыкылдаса, анын себеби эмнеде болушу мүмкүн? Көбүнчө бул жогорку ылдамдыкта май басымынын төмөн болушуна байланыштуу болот. Бул кириш жана чыгуучу элементтерге да болушу мүмкүн.

Суук болгондо клапан тыкылдайт

Мындай кырдаалда түртүүчүнүн эскириши себеп. Ал кирдеп калышы мүмкүн, агып кетиши мүмкүн. Натыйжада вентиляторлорго май толук берилбей жатат. май басымы тартипте болсо, боштуктарды текшерүү керек. Бул атайын зонддор аркылуу жасалышы мүмкүн. Окурман мындай куралды макаладагы сүрөттөн көрө алат.

Зонддордун бири камера менен түртүүчүнүн ортосуна орнотулган (же рокердин колу менен таяктын ортосунда, бөлүштүрүүчү валдын жайгашкан жерине жараша) жана боштук ченелет. Ар бир унаа үчүн бул параметр жеке.

Мотор жолдо кагылды

Айдоо учурунда кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден тарсылдап баштаса, биринчи кезекте майдын деңгээлин текшерүү керек. Эгерде ал жетишсиз болсо, ал тургай жумушчу насос менен, бардык элементтердин нормалдуу майлоосу камсыз кылынбайт. Деңгээл ар дайым болушу керекортосунан төмөн болбошу керек.

Жүктө жана ылдамдык өскөн сайын клапан тыкылдаганы начарлайбы же жокпу, билиш керек. Андай болсо, кыймылдаткычтагы кранквалдын подшипниктери эскирген болушу мүмкүн. Күйүүчү май куюлгандан кийин дароо дагы бир тыкылдатылышы мүмкүн. Бул сапатсыз күйүүчү майды көрсөтүп турат. Адатта, мындай кагуулар табиятта өчүп баратат, алар мотор үчүн өлүмгө алып келбейт. Бирок келечекте май куюучу жайды алмаштырган жакшы. Клапанды кантип оңдоо керек? Убакыт механизминин конструкциясына жараша кыймылдаткычтын ар бир цилиндринде эки же төрт клапан болушу мүмкүн. Кээ бири күйүүчү аралашманы ишке киргизсе, башкалары газдарды чыгарышат. Элементтер жогорку температурада иштегендиктен, кеңейиши мүмкүн. Демек, ажырым өзгөрөт. Эгерде клапандар туура эмес жөнгө салынса, бул убакыт элементтеринин тез эскиришине жана бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин жоготууга алып келет. Көбөйгөн боштук менен клапандар толук ачылбайт. Жетишпесе, алар ээр менен кошо күйөт.

Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычта гидравликалык компенсаторлор жок болсо, адистер ар бир 25 миң километр сайын клапандардын боштуктарын жөнгө салууну сунушташат. Ошондой эле, туура иштеши үчүн, мындай элементтерди тазалоо керек. Иштеп жаткан учурда клапандарды көө басып калат. Бул алардын нормалдуу кызматтарда иштөөсүнө тоскоолдук кылат. Эгерде боштук оптималдуу болсо жана клапандар таза болсо, унаа туруктуу иштеп, күйүүчү майды ысырап кылбайт.

Жылуулук боштугун кантип жөнгө салуу керек?

Келгиле, VAZ унаасындагы клапандарды кантип жок кылууну карап көрөлү. Бул талап кылатбаштардын жана ачык ачкычтардын стандарттуу комплекти, ошондой эле калыңдыгы 0,15 миллиметр болгон зонд. Ашыкчаларды тууралоо боюнча иштер төмөнкү ырааттуулукта аткарылат:

• Нейтралга которулуп, арткы дөңгөлөктүн астына токтотууну коюңуз.
• Мотор 20 градуска чейин муздаганын күтүп жатабыз.
• 10 ачкычын колдонуп, клапан капкагынын бардык болтторун бурап алыңыз.
• Кранк валдын шкивтерин белгилерге ылайык орнотуңуз. Тартуу валынын белгиси клапан капкагындагы жебенин карама-каршысында болот.
• Алтынчы жана сегизинчи клапандардагы боштукту сезгич ченегич менен орнотуңуз. Окуу радиатордон аткарылат.
• Иңдүү вал жарым бурулушка айланган.
• Төртүнчү жана жетинчи клапандарды жөндөө.
• Иңдүү вал кайра жарым айланма айланды. Биринчи жана үчүнчү клапандардын боштугун тууралаңыз. Андан кийин, экинчи жана бешинчи клапандар туураланат.

Процедуранын аягында бардык боштуктарды эки жолу текшерүү керек. Ошондой эле, бекиткич гайкалар чыңалганда, боштук азайарын эске алыңыз. Клапан тыгылып калышына жол бербөө керек. Зонд бир аз сүрүлүү менен кыймылдашы керек.

Тыянак

Ошентип, клапан эмне үчүн тыкылдаарын түшүндүк. Бул көрүнүштүн бир нече себептери болушу мүмкүн. Бирок, негизинен, клапан тыкылдатуу туура эмес жол-жоболордон улам пайда болот. Мотор гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылган болсо, анда алар бүтөлүп, иштен чыккан болушу мүмкүн. Мындай кыймылдаткычтардагы клапандарды тууралоонун кереги жок – жөн гана эскирген гидравликалык компенсаторду алмаштырыңыз.