Бир инъекцияны орнотуу: кадам-кадам инструкциялары, эксперттердин кеңеши

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Бүткүл унаа диапазону карбюратордук жана инжектордук системаларга бөлүнөт. Өндүрүүчүлөр ушуну менен эле токтоп калбастан, дагы бир вариантты сунушташты - бир инъекция. Эмне үчүн бир инъекцияны орнотуу керек жана орнотуу каталарынан кантип качуу керек?

Концепция жөнүндө

Моно-инжекцияны туура орнотуу ички күйүүчү кыймылдаткычты жогорку сапаттагы күйүүчү май менен камсыздоо үчүн маанилүү. Пайдалуу өнүгүүнүн өзгөчөлүгү цилиндрлер үчүн жалпы күйүүчү камерага күйүүчү май менен камсыз кылуу болуп саналат. Бул система карбюраторлорго альтернатива катары ойлоп табылган. Адегенде бир инжектордук конструкция ойлоп табылган, андан кийин алар ар бир цилиндр үчүн иштелип чыккан дистрибьютор инъекцияларын жасоого өтүшкөн.

Дизайнда сопло бар. Ал басым астында иштейт. Ал айлана-чөйрөнүн температурасын өлчөгүчтү, күйүүчү май басымын жөнгө салгычты жана кайтаруу линиясын камтыйт. Регулятордун милдети - кыймылдаткычты өчүргөндөн кийин аба каптамаларынын пайда болушун жок кылуу менен басымды турукташтыруу.

Бир жолку инъекциянын принциптери

Унаа ээлерикөп учурда моно инъекцияны орнотуу кызыкдар, андыктан анын иштөө схемасын изилдеп чыгышыңыз керек.

• Импульстук кыймылдар менен электромагниттик клапан болгон сопло камерага күйүүчү май берет. Бул өз кезегинде башкаруу блогу тарабынан көзөмөлдөнөт.
• Отун-аба түзүмү биринчи ачылуучу цилиндрге өтөт. Абанын көлөмү, басым параметрлери сенсорлор тарабынан жөнгө салынат.
• Ашыкча күйүүчү май салынган трассаны бойлой карама-каршы тарапка кетет.

Бир инъекцияны нөлдөн баштап орнотуудан мурун, эсептегичтердин бүтүндүгүн текшерүү керек, ошол эле учурда сыноочу - иштеги маанилүү элементти текшерүү зыян келтирбейт. Бул аппарат инжекторлордон эмнеси менен айырмаланарын баары эле түшүнө бербейт.

Айырмалоочу өзгөчөлүктөр

Бул буюмдун инжектордук механизмдерден негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү - цилиндрлердин жалпы санына бир саптаманын болушу. Инжекторлор үчүн алар бардык цилиндрлерге өз-өзүнчө бөлүштүрүлөт, бул күйүүчү майды үнөмдүү сарптоого мүмкүндүк берет.

Карбюраторлор менен салыштырганда, бул инженердик ойлоп табуучу кыймылдаткычты тезирээк иштете алат жана бул атайын клапандын болушунан улам мүмкүн болот. Моно-инъекциялар, насостук конструкциялар ийненин бүтөлүшү же жабышышы сыяктуу "балалык оорулардан" коркунуч туудурбайт. Системада дагы эмне пайдалуу?

Татыктуу сапаттар жөнүндө

Сиз моно-инъекциялык "1, 8-Passat-RP" же башка чет элдик машинаны орнотууну үйрөнүүдөн мурун, бул манипуляциялардын ылайыктуулугун билүү пайдалуу. Артыкчылыктарга төмөнкүлөр кирет:

1. Двигатель карбюратордук түрлөргө караганда тезирээк ишке кирет.
2. Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү жогорулагандыктан, күйүүчү майдын сарпталуусу бузулбайт.
3. Сизге күйүүчү май берүүнү тууралоонун жана отун-аба аралашмасын кол менен түзүүнүн кереги жок.
4. Жаңы автомобиль продуктулары атмосферага көмүр кычкыл газын азыраак бөлүп чыгаруу менен экологиялык жактан таза иштейт.
5. Дизайн орнотуу оңой жана иштетүү оңой.

Бул система адамдарга агрегаттын техникалык түзүлүшүнүн майда-чүйдөсүнө чейин жайлуу унааларды сатып алууга мүмкүндүк берди. Моно-инжекцияны ишке киргизуунун аркасында айдоочулар бензинди жана кыймылдаткычты оңдоодон реалдуу үнөмдөөгө ээ болушту. Бул "ноу-хаунун" кемчиликтери барбы?

Кемчиликсиз эмес

Кээ бир эксперттер дизайнды эскирген деп эсептешет, бирок тетиктердин кымбаттыгынан улам акталбайт. Алардын айрымдарын издөөгө көп убакыт коротушуңуз керек, кээде аларды табуу таптакыр реалдуу эмес. диагностикалык, оңдоо жол-жоболорун жүргүзүү үчүн, бул тейлөө борбору бир топ кымбат атайын жабдууларды сатып алуу үчүн зарыл болуп калат. Продукциялар отун ресурсунун сапатын талап кылууда. Ошого карабастан, система өз ишин улантууда жана чет элдик унаалардын ээлеринин орнотуу боюнча суроолору бар.

Volkswagen орнотуу нюанстары

Auto өзүнүн ишенимдүүлүгү, таң калыштуу көрүнүшү, престиждүү техникалык мүнөздөмөлөрү үчүн сүйүктүү болгон. Башында, Passat моно-инжектордук режимде,төмөнкү мүнөздөгү өлчөөлөр: каршылык 1800 Ом, температура 20 градус болушу керек.

Кийинки кадам XX астындагы боштукту оңдоо. Өлчөөчү аспап - вольтметр - чынжырда кыска туташуунун бар же жок экенин аныктоого жардам берет. Моно-инъекциянын астындагы буроонун абалын өзгөртүү менен боштук туураланат.

Андан кийин, Passat B3 моно-инжектордук жөндөөсүндө, дроссель клапаны туташтырылган. Инжектор туташтыргычтары туташтырылганда, моно инъекция орнотулган, күйүүчү май менен камсыздоо, биз кызыктырган моделдин орнотууларын баштапкы абалга келтирүү үчүн кыймылдаткычты күйгүзүү менен батареяны өчүрүү керек. Батарея кайра туташтырылды, чыңалуу дроссельди башкаруу үчүн жооптуу туташтыргычтын 1- жана 5-пиндеринин ортосунда текшерилет. 1-жана 2-байланыштардын ортосунда маани 0,186V болушу керек. көрсөткүчтөр менен башка жагдайда, сиз туура системаны конфигурациялоо керек. Башка бренддер кандай?

Аудиге моно инъекцияны орнотууга коюлган талаптар

Аба чыпкасын алып салуу менен түйүнгө жете аласыз. Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгычтын чектик өчүргүчүнүн боштугу туура коюлгандыгын текшерүү керек. Кантип катасыз иштөө керек?

• Авто от алдыруу өчүрүлгөн. Блок IAC сайгычынан алынып салынат. Үстүндөгү эки төөнөгүч 6V менен камсыз кылынат. Андан кийин башкаруу таякчасы жылышы керек.
• "Audi 80" моно-инъекциясын туура баптоо үчүн амортизатордун абалын тууралоо керек.
• Сыноочу ылдый жагындагы эки PXX байланыш чыгуусуна туташтырылган. Үн чыгара турган аппаратты колдонуу ыңгайлуураак:кыска туташууну аныктоо оңой.
• Эми 0,45 жана 0,5 мм зонддорго чейин. Алар дроссель бурамасы менен PXX сабагынын ортосундагы аралыкты өлчөөдө жардамчы болуп иштешет. Жарым миллиметрдик зонд киргизилгенде кыска туташуу пайда болушу керек. Экинчи зонд колдонулганда мындай болбошу керек.
• Аудидин бир инъекциялык баптоосунда контролдук өлчөө аппараттын нормалдуу иштеши үчүн маанилүү. Бул учурда IAC туташтыргычын колдонуунун кереги жок. От алдыруу күйгүзүлүп, потенциометр эталондук чыңалууну өлчөөгө жардам берет. Мүчүлүштүктөрдү 5Вдан башка көрсөткүчтөр менен баалоого болот. Бир аз айырма менен, мисалы, 0,2 V, биз электр тармагындагы көйгөйлөр жөнүндө айта алабыз. Кемчиликтердин себептерин так билүү үчүн же конструкциянын иштөө режимин орнотуу үчүн квалификациялуу диагностика үчүн мастерлерге кайрылган жакшы.

Жалпы көйгөйлөр

Автомобилчилердин лексиконунда моно-инъекцияны сүйүп «моника» деп аташат жана анын көйгөйлөрү эч кандай кубандырбайт. Тейлөөчүлөр эмнеге туш болушат?

• Революциялардын «жүрүшү» бар. Бул температура сенсорлорунун кемчиликтерин көрсөтөт.
• "Лут" күчүн жоготот - бул түйүнгө аба киргенин билдирет.
• Бош жүрүү ылдамдыгын контроллериндеги “чектөө которгучу” жабышып калгандыктан, кыймылдаткыч тынымсыз бош режимде.
• Кыймылдаткыч иштетүүдөн баш тартты.
• Газ педалды коё берип, айдоочу ылдамдыктын төмөндөп кеткенин көрөт.

Эксперттер эмнени сунушташат?

Эксперттик пикир

Эмне үчүн жөндөөлөрүм баштапкы абалга келтирилип жатат? Кыйынчылыктар,кыска аралыктарды айдаганды жакшы көргөндөрдүн арасында агрегатты "кайра жүктөө" шашылыш муктаждык пайда болот. Бул көйгөй бир эле учурда газ педалын басып, кыймылдаткычты үзгүлтүксүз иштетүүнү артык көргөн транспорт ээлерине мүнөздүү. Эмне кылуу керек?

• Кыймылдаткыч иштеп, жылыйт. Муздаткыч желдеткич эки жолу иштеши керек. Майдын оптималдуу температурасы +80 градус.
• Биз от алдыруучуну өчүрүп, кубат блогун өчүрөбүз.
• RAMды тазалоо үчүн башкаруу блогунун туташтыргычын ажыратып салуу керек.
• Жогорудагы туташтыргыч кайра күйөт.

Кеңеш моно инъекциянын бардык модификацияларына ылайыктуу.