Гидравликалык компенсатор VAZ-2112: максаты, мүнөздөмөлөрү, мүмкүн болгон көйгөйлөр жана чечимдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Двигатель иштеп жаткан учурда тетиктердин ар бири ысып кетет. Температуранын жогорулашы менен ар кандай материалдар, анын ичинде металл кеңейе турганы физика мыйзамдарынан белгилүү. Кыймылдаткычтагы тетиктер ысыганда алардын өлчөмдөрү өзгөрөт. АвтоВАЗдын инженерлери кыймылдаткычты түзүүдө бул жылуулук кеңейүүлөрүн эске алышкан. Мотор иштен чыгып калбашы үчүн алар ВАЗ-2112 кыймылдаткычын гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдышкан.

Бул эмне?

Бөлүк кичинекей гидравликалык түзүлүш. Ал бөлүктөрү кеңейгенде кыймылдаткычтын иштеши учурунда клапан поездинин механизминдеги сызыктуу кеңейүүнүн кесепеттерин автоматтык түрдө жок кылат.

Боштуктарды тууралоо кыймылдаткычтагы май басымынын эсебинен жүргүзүлөт. Клапан менен бөлүштүрүүчү валдын ортосундагы боштук жөнгө салынат. Мындай жылуулук боштуктарды компенсациялоонун жардамы менен кыймылдаткыч динамикалык мүнөздөмөлөрүн, күйүүчү майдын чыгымын жоготпойтжылыгандан кийин оптималдуу. Ошондой эле, ВАЗ-2112де гидравликалык компенсаторлор бар болгондуктан, кыймылдаткыч клапанды жөнгө салуу механикалык системасы бар окшош кыймылдаткычтарга караганда тынчыраак иштейт.

Алар кантип пайда болгон?

ВАЗ унааларындагы гидравликалык компенсатор убакыт механизминин натыйжасыз механикалык жөндөөлөрүн алмаштырды. Көп учурда классикалык VAZ кыймылдаткычтарындагы кадимки клапан компенсатор менен жабдылган эмес. Ошондуктан, айдоочулар ар 10 миң километрде клапандардын боштугун тууралап турушат. Ишти кол менен жасоого туура келди. Клапандын капкагы алынып, өлчөө ченегич менен жүргүзүлүп, керектүү боштук орнотулду.

Эгер айдоочу клапандарды тууралабаса, анда кыймылдаткыч катуу ызы-чуу менен коштолуп, динамикасы жоголуп, күйүүчү майдын сарпталышы көбөйгөн. Болжол менен 50 миң километрден кийин клапандар алмаштырууну талап кылган, анткени алар катуу эскирген. Механикалык жөнгө салууга альтернатива катары AvtoVAZ модернизацияланган дизайнды сунуштоону чечти.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын моторлорунда клапандын алдына атайын түрткүчтөр орнотулган. Клапанга «шляпа» кийгизилген. Түрткүчтүн диаметри жетишерлик чоң жана ушундан улам эскирүү азайган. Чоң диаметри эскирүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат. Ооба, эскирүү деңгээли азайды, бирок клапандарды тууралоо зарылдыгы сакталууда, бирок азыр аны азыраак жасоо керек болчу.

Адатта, тууралоо түртүүчүнүн бийиктигин азайтуучу же көбөйтүүчү жөндөөчү шайбаларды коюудан турган. Мындай тууралоо, архаикалык болгонуна карабастан, абдан натыйжалуу жана кээ бир автоконструкторлор колдонушатушул күнгө чейин. Мындай механизмде клапандардын боштуктарын тууралоо 50 миң километрде бир жолу талап кылынат. Кээ бир чет элдик унааларда түртүүчүлөр дагы көп жашай алышат.

Мындай чечимдин артыкчылыктарынын арасында дизайндын жөнөкөйлүгү, мунайга карата талаптардын жоктугу - ал тургай минералдык май да болот. Мындан тышкары, курулуш абдан арзан болуп чыкты. Минустардын арасында, сын-пикирлер, эгерде шайба иштесе, анда кыймылдаткыч ызы-чуу болуп, күйүүчү майдын керектелиши көбөйүп, динамикасы төмөндөйт. AvtoVAZ клапан механизминдеги жылуулук боштуктарын автоматтык түрдө жөнгө сала турган конструкция жөнүндө ойлонгон.

Ал эми азыр механикалык тууралоолордун ордуна ВАЗ-2112 гидравликалык көтөргүчтөрү пайда болду. Ал кезде бул таптакыр жаңы технология болчу. Чынында, баары абдан жөнөкөй - айдоочу мындан ары кол менен боштуктарды тууралоонун кереги жок. Гидравликалык көтөргүчтөр ар бир клапан үчүн туура жөндөөнү автоматтык түрдө тандашат.

Түзмөк

VAZ-2112 гидравликалык компенсатору плунжердик механизм. Металл корпустун ичинде плунжердик клапан, шар, пружина бар. Ошондой эле элементтин ичинде мунай өтүүчү канал бар. Эгерде иштөө принцибине токтолсок, анда аппаратты жакшыраак түшүнүүгө болот.

Иштөө принциби

Гидравликалык компенсатор клапан менен бөлүштүрүүчү валдын камерасынын ортосундагы аралык бөлүк болуп саналат. Камера компенсаторго басым жасабаганда, клапан цилиндр башынын пружинасы менен жабылат. Ичинде пружина плунжер жупунун бөлүктөрүн басат. Ушундан улам компенсатордун тулкусу экстрактордук валга толугу менен каршы турганга чейин жылат. Бул учурда боштук минималдуу болот.

Плунжер жупунун ичиндеги талап кылынган басым май басымына байланыштуу. Ал цилиндр башындагы каналдар аркылуу берилип, андан кийин компенсатордун тешиктери аркылуу өтөт. Андан кийин анын ичинде клапанды ийип, керектүү басымды жаратат.

Андан ары камера ылдый түшүп, компенсаторго басат. Плунжердин ичиндеги май клапанды басып, аны жаап коёт. Компенсатор катуу элементке айланат, ал камеранын басымы астында убакыт механизминин клапанын ачат.

Бул VAZ-2112 (16 клапан) боюнча гидравликалык көтөргүчтөр абдан натыйжалуу аппараттар болуп саналат деп айтууга тийиш. Шар жабылганга чейин поршенден май сыгылып алынат. Ошентип, өтө аз ажырым пайда болушу мүмкүн, ал кийинки мунай менен камсыз кылуу менен жок болот. Компенсатор кайра катуу болуп калат.

Мотор канчалык ысык болбосун, боштук дайыма эң жакшы болот. Механизм бүткүл кызмат мөөнөтү ичинде оңдоолорду талап кылбайт. эскирген болсо да, эч кандай тууралоо талап кылынбайт. Компенсатор дайыма бөлүштүрүүчү валга басылып турат.

Көйгөйлөр

Гидравлика көтөргүчтөрдөгү көйгөйлөрдүн ичинен ээлери алардын тыкылдаганын баса белгилешет. Ал бул элементтер ойдогудай иштебей жатканын айтат. Ошондой эле, тыкылдатуу кыймылдаткычты майлоо системасындагы көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн. Келгиле, VAZ-2112деги гидравликалык көтөргүчтөр эмне үчүн тыкылдап жатканын карап көрөлү.

Үндүн себептери

Эң чоң себептердин бири мотор майынын сапаты жана деңгээлине байланыштуу. Ошентип, көп учурда тыкылдатуу жетишсиз денгээлде угулат. Мунай мунай каналдарына натыйжасыз кирет жана плунжер жуптарына кирбейт. Натыйжада, гидравликалык компенсатордун толук иштеши үчүн зарыл болгон басым жок.

Цилиндрдин башындагы же компенсатордун өзүндөгү май каналдары да бүтүп калышы мүмкүн. Бул майдын өз убагында алмаштырылбаганынан улам болот. Ал күйүп, механизмдин дубалдарында көө пайда болот. Акыркысы майлоо системасынын каналдарын жаап коюшу мүмкүн. Майдын гидравликалык компенсаторго эффективдүү кирүү мүмкүнчүлүгү жок.

Механикалык көйгөйлөрдү да аныктоого болот. Көбүнчө, VAZ-2112 (16 клапан) боюнча гидравликалык компенсатор плунжердик жуптун бузулушунан улам кагылып калат - бул элементтер тыгылып калган. Плунжердеги шар клапан иштен чыкса, тыкылдайт. Үн плунжердин корпусунун сырткы бөлүгүндөгү көө жөнүндө да айта алат. Ал механизмдин жылышына жана боштукту автоматтык түрдө тууралоосуна жол бербейт.

Маселени кантип чечсе болот?

Эң эффективдүү чечим – гидравликалык көтөргүчтөрдү ВАЗ-2112ге алмаштыруу. Бирок системада көө пайда болсо, анда бул механизмдер алынып, жуулат. жуугандан кийин, кээде алардын ишин калыбына келтирүүгө болот. Бирок, эгерде унаанын жүрүүсү чоң болсо, компенсатор сынып, андан кийин аны алмаштырууга гана туура келет.

Механизмдин сапаты көбүнчө кыймылдаткычка кандай май куюлганына жана анын канчалык тез-тез алмаштырылып турганына жараша болот. Тынчтык үчүн жанаТермикалык боштуктарды автоматтык түрдө компенсациялоо механизминин ишенимдүү иштеши үчүн жогорку сапаттагы синтетикалык майды толтуруп, аны үзгүлтүксүз алмаштыруу керек. Ошондо элементтер узакка созулат. Кээде тутумга басым жасоо үчүн илешкектүүлүгү төмөн май керек болушу мүмкүн.

Тыянак

ВАЗ-2112 (16 клапан) боюнча гидравликалык компенсаторлор айдоочуну боштуктарды тууралоо зарылчылыгынан бошотот жана бул кыймылдаткычтардын чоң артыкчылыгы. Кыймылдаткычка туура кам көрүү менен компенсаторлордо эч кандай көйгөй болбойт.