Гидравликалык компенсатор - бул эмне? Гидравликалык көтөргүчтөрдүн кагылышы: себептери, оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Клапандардын боштугу абдан олуттуу тема. Алар туура эмес жөнгө салынса, мотор иштебей калышы мүмкүн. Мурда ар бир 20 мин километрде автомаши-наларда боштуктарды коюу керек эле. Муну жасоо кыйын эмес, бирок бул жерде тактык маанилүү - эгерде баалуулуктар дал келбесе, моторду өз колу менен бузуп салсаңыз болот. Муну азыр эч ким кылбайт. Заманбап унаалар гидравликалык компенсатор сыяктуу түзүлүш менен жабдылган. Бул түйүн эмне? Ал кантип иштейт? Мунун баары жана башкалар - биздин макалада.

Гидравликалык компенсатор - бул эмне?

Бул элемент гидравликалык түзүлүш болуп саналат, ал температуранын таасири тийген клапан кыймылдаткычтын кеңейтүүлөрүнүн таасирин жок кыла алат. Иш учурунда мотор абдан ысып кетет. Демек, температуранын астындагы бардык боштуктар көбөйөт.

Клапандар да четте калбайт. Натыйжада, байланыш беттеринин ортосундагы ажырым абдан азаят. Мунун ордун толтуруу үчүн гидравликалык клапан көтөргүчтөр керек.

Бул кантип иштейт

Гидравликалык компенсаторлор (анын ичинде ВАЗ-2170) кол насосунун кичинекей түрү. Ичинде шар клапан бар. аркылууал май агып кетет. басым астында, ал поршень өйдө түртүп баштайт. Клапан менен камеранын ортосундагы боштук азаят. Ичинде берилген майлоочу майдын көлөмү катуу өлчөнгөндүгүн белгилей кетүү керек. Кичинекей дал келбестик аздыр-көптүр поршень көтөрүлүшүнө алып келип, боштуктун четтөөсүнө алып келет.

Кыймылдаткычтын иштөө учурунда өнүгүү пайда болот, анын натыйжасында бул аралык кайра көбөйөт. Гидравликалык көтөргүчтөр ("Приора" бөтөнчө эмес) сыяктуу элементте басымдын деңгээли төмөндөйт. Бул маанини калыбына келтирүү үчүн системада шар клапан ачылат. Мунайдын туура көлөмү басым астында чыгарылат - боштук нормалдуу абалга келет.

Ошентип, гидравликалык компенсаторлор («Приора» же «Грант» - баары бир) камера менен клапандын ортосундагы аралыкты автоматтык түрдө жөнгө салууну жүзөгө ашырат. Бул жерде механикалык жөндөөнүн болушу такыр керек эмес.

Артыкчылыктар

Гидравликалык көтөргүчтүн кандай артыкчылыктары бар? Бул эмне, биз буга чейин карап чыктык. Жогоруда айтылгандардын негизинде, алар бир кыйла кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу деген тыянак чыгаруу керек. Ошол эле учурда энергоблоктун (анын ичинде газ бөлүштүрүүчү механизмдин) үнү бир топ тынчыраак. Бул оптималдуу ажырымды тандоо менен жетишилет. Натыйжада, унаа динамикасын жоготпойт, кысуу жоголбойт, эң негизгиси кол менен жөндөөлөр жок.

Кемчиликтер

Гидравликалык компенсатор деп аталган бөлүктүн кандай кемчиликтери болушу мүмкүн? Бул кандай факторлор? Гидравликалык көтөргүчтөрдүн негизги кемчилиги - бул колдонууөзгөчө жогорку сапаттагы майлар. Бул кичинекей бөлүктөр ушунчалык каприздүү болгондуктан, жакшы майлоочу май менен да (ал өзүнүн ресурсун түгөткөн) иштебей калышы мүмкүн. Ошондуктан, мындай унаалардын майы эрежелерге ылайык катуу өзгөртүлүшү керек жана шектүү продукцияларды сатып албаңыз. Кээ бир айдоочулар мотор кошумчаларына таянышат. Аларды моторго куюп, майын алмаштырбастан 20 миң километр жол жүрүшөт.

Бул өтө кооптуу. Ар бир километр мунай менен белгиленген ресурстун чегинен ашкан сайын, кыймылдаткычты оңдоо кымбатыраак болуп калат. Биринчиден, бул газ бөлүштүрүү механизминин элементтерине тиешелүү, анткени бул бөлүгү анын иштеши менен тыгыз байланышта. шакекчелерди жана лайнерлерди өндүрүү түрүндөгү кичинекей чөптүн болушу гидравликалык компенсатор сыяктуу бөлүктүн иштешин токтотот. Бул эмнени билдирет? Май үчүн чыгарылган тешиктер бүтөлүп, поршень мурунку ишин аткара албай калат. Натыйжада, элемент туура клиренсти бербей, иштөөсүн токтотот.

Аткаруучулук текшерилүүдө

Биз буга чейин белгилегендей, бул бөлүк иштөө эрежелерин бузгандыктан оңой эле иштебей калышы мүмкүн. Бирок, мотордун андан ары бузулушуна жол бербөө толук мүмкүн, бул атайын шаймандарды жана жабдууларды талап кылбайт. Алардын ийгиликсиздигин аныктоо үчүн кандай белгилер колдонулушу мүмкүн? Гидравликалык көтөргүчтөрдүн үнү бөлүктүн бузулганын билдирген биринчи "коңгуроо" болуп саналат.

Эгерде бош жүрүү учурунда мүнөздүү "кызыл" пайда болсо, анда бирэлементтердин бири жараксыз болуп калды - бүтүп калды же жөн эле мөөнөтү бүттү.

Бул учурда эмне кылуу керек?

Адегенде майдын өлчөгүчтү алып, майдын деңгээлин карашыңыз керек (албетте, кыймылдаткыч өчүп турганда - иштөө учурунда ал ченегичтин бардык жерине чачылат). Эгерде ал аз болсо, анда аны толуктоону унутпаңыз. Жана мурун колдонулган бренд гана. Илешкектүүлүгүн байкаңыз. Жарым синтетика 15w40 колдонулган болсо, башка илешкектүүлүк менен май куюп, андан да башка өндүрүүчүсү, өтө кооптуу болуп саналат. Туура деңгээлге чейин толуктагандан кийин, кыймылдаткычты кайра иштетиңиз.

Мүнөздүү "какырык" жок болушу керек. Сан аз болгондуктан компенсаторлорго мунай кирген эмес. Демек, алардын поршеньдери мурунку орундарында калды.

Такылдаган жок

Компенсаторлордун иши кадимки деӊгээлде угулса дагы кейиштүү жагдай. Мындай кырдаалда эки вариант болушу мүмкүн. Биринчиси, машина көп километрди басып өттү, ал эми компенсаторлор өздөрүнүн ресурстарын жөн эле түгөтүштү. Экинчиси - сапатсыз май куюлуп, бузулууга алып келген. Кыймылдаткычтын кокстоосу пайда болушу мүмкүн - көөнүн бир бөлүгү гидравликалык көтөргүчтөргө түшкөн. Ата мекендик унаалар үчүн жаңы элементтердин баасы бир комплект үчүн 2 миң рублди түзөт.

Алмаштыруу жана оңдоо

Бул түзмөктөрдү оңдоп, боштукту өз алдынча калыбына келтирип, жарып чыгуу сунушталбайт. Эксперттер тетиктерди жаңысына алмаштырууну кеңеш беришет. Мындан тышкары, алар салыштырмалуу арзан.

Демек, башталгычтар үчүнСиз кыймылдаткычтын кыртышын алып салуу керек. Андан кийин, кабыл алгыч алынып салынат. Бардык кирүүчү порттор күйүү камерасына кир кирбеши үчүн таза чүпүрөк менен жабылган. Андан кийин от алдыруу модулу жана картер желдетүүчү шланг демонтаждалат. Андан кийин, инжектордун электр зымдары үчүн кронштейндин болтторун бурап алыңыз. Бул 16-клапан кыймылдаткычы болсо, 15 клапан капкагын болттору буратылган. Майга кийин кир кирбеши үчүн аны таза жерге коюу керек. Андан кийин биздин алдыбызда гидравликалык көтөргүчтөр көрүнүп турат. Ар биринин иштешин текшерүү үчүн, бурагыч керек. Элементтин үстүнө жылмакай басуу менен биз поршень кыймылын текшеребиз. Тейлөөчү элемент чоң күч менен кысылган. Бул үчүн катуу басуунун кереги жок болсо, гидравликалык компенсатор иштен чыгып калган жана аны алмаштыруу керек. Жеткирүү тиштери бөлүштүрүүчү валдан ажыратылган (алардын экөөсү 16 клапандуу кыймылдаткычта бар), май басымы сенсору өчүрүлгөн. Подшипник корпусунун монтаждоо болтторун жана экстрактүү валдардын арткы таянычы үчүн кронштейндин гайкаларын бурап чыгарабыз.

Андан соң учкундун багыттоочулары менен тирөөчтү алып салыңыз. Биз таратуучу валдарды чыгарабыз (алар белгилер боюнча кайра орнотулат) жана таза жерге коёбуз. Магниттин жардамы менен биз гидравликалык компенсаторду жана түртүүчүнү чыгарабыз. Биз анын ордуна жаңы элементти орнотобуз. Монтаждоо тарткычтардын белгилерин эске алуу менен тескери тартипте жүргүзүлүшү керек. Мындай оңдоодон кийин гидравликалык көтөргүчтөрдүн такылдашы сөзсүз жок кылынат.

Ошентип, бул эмне экенин билдикмеханизм, ал кантип иштейт жана аны өз колуңуз менен кантип алмаштыруу керек.