Эмнеге кыймылдаткыч ылдамдыкты өнүктүрбөйт: мүмкүн болгон себептер жана чечимдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Кыймылдаткычтын айланууларынын санын азайтуу анын кубаттуулугуна жана тартуусуна олуттуу таасирин тийгизет. Эгер күтүлбөгөн жерден унааңыз мурдагы шамдагайлыгын жоготуп алса, диагноз коюу жөнүндө ойлонушуңуз керек, анткени мындай белгилер жакшылыктан кабар бербейт.

Бул макалада эмне үчүн кыймылдаткыч ылдамдыкты өстүрбөйт жана бул эмнеге байланыштуу болушу мүмкүн экендиги жөнүндө сүйлөшөбүз. Биз ошондой эле кубат блогунда электр энергиясын жоготуунун ыктымалдуу себептерин жана аларды жоюу ыкмаларын карап чыгабыз.

Бузуу белгилери

Кыймылдаткычтын ылдамдыгы өнүкпөй жатканын аныктоо кыйын эмес, өзгөчө, эгер сиз мурда унаа айдап жүргөн болсоңуз жана анын өзгөчөлүктөрүн билсеңиз. Алардын практикасында ушундай көйгөйгө дуушар болгон айдоочулар күчтүн төмөндөшү жай ылдамдануу, динамиканы жоготуу, тартуу, ошондой эле кыймылдаткычтын ысып кетиши жана күйүүчү майдын көбөйүшү менен мүнөздөлөөрүн билишет. Кээде бул процесстер көк же кара түтүн менен коштолот.

Сиз газ педалын бассаңыз, кыймылдаткыч жакшы айланбай жатабы? Тахометрге көңүл буруңуз. Тейлөөгө жарамдуу мотор дароо жогорулашына жооп бериши кереккранк валынын айлануу санын көбөйтүү жолу менен күйүүчү камераларга берилүүчү күйүүчү майдын көлөмү. Эгер андай болбосо, тез аранын ичинде бузулууну издешиңиз керек.

Негизги себептер

Кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өспөй калышынын көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Бул жерде эң кеңири тарагандардын тизмеси:

• кубат блогу иштөө температурасына чейин ысытылган эмес;
• төмөн же тескерисинче, сүзүүчү камерада күйүүчү майдын ашыкча деңгээли;
• Тездеткич насостун катасы;
• реактивдүү учактардын, карбюратор каналдарынын тыгыны;
• соргуч коллектордо абанын агуусу;
• от алдыруу убактысы туура эмес коюлган;
• Жарактуу клапан убакыты;
• бузулган от учкундары;
• бүтүлгөн аба же күйүүчү май чыпкасы;
• массалык аба агымынын сенсорлорунун бузулушу, кранквалдын абалы, дросселдин абалы, жардыруу;
• цилиндрлерде жетишсиз кысуу ж.б.

Көрүп тургандай, тизме толук деп айтууга болбойт, бирок абдан кенен. Келгиле, тизмеленген бузулууларды кененирээк карап чыгалы.

Муздак мотор

Температурасы иштөө температурасына (900C) жеткенге чейин, өзгөчө карбюратордук кыймылдаткычка келгенде, кубат блогунан толук кубаттуулукту талап кылуу туура эмес. Муздак кыймылдаткыч толугу менен жабылган учурда да, өзүнүн потенциалын толук иштете албайт. күйүү камераларына кирүү алдында отун аралашмасыжылытуу керек. Болбосо, машине "чырайт", кыймылдаткычы токтоп, жарылып кетет. Андыктан, эгер сиздин унааңыз карбюратордук кыймылдаткыч менен жабдылган болсо, ал жылымайынча кетүүгө шашпаңыз.

Калкуу камерасындагы күйүүчү майдын деңгээли

Калкыма камерадагы күйүүчү майдын деңгээли кубаттуулуктун иштешине да таасирин тийгизиши мүмкүн. Эгерде ал болушу керектен төмөн болсо, күйүүчү аралашмадагы бензиндин концентрациясы төмөндөйт. Ушундан улам кыймылдаткыч күчүн өнүктүрбөйт. Ашыкча бааланган денгээлде, аралашма, тескерисинче, өтө байытылган, бирок нормадан ашык күйүү камераларына кирет. Цилиндрлерге кирүү алдында ал соргуч коллектордо ысыганга үлгүрбөйт, бул жарылууга жана ылдамдыгын жоготууга алып келет.

Күйүүчү майдын деңгээли сүзгүч бекиткичтерди ийүү (бүгүү) аркылуу жөнгө салынат.

Үлдетүүчү насос, каналдар жана карбюратордук учактар

Карбюратордук кыймылдаткычтын күчүн жоготуу темасын улантып, тездетүүчү насосту айтпай коюуга болбойт. Күч блогунун газ педалын басууга реакциясы анын тейлөө жөндөмдүүлүгүнө жараша болот. Көбүнчө, көйгөй күйүүчү май менен камсыз кылууда болот, ал эми бул үчүн чачыраткычтын "түтүктөрү" күнөөлүү, ал аркылуу бензин ичке агым менен берилет. Карбюратордун тездеткич насосунун иштешин текшерүү үчүн биринчи камеранын көрүнүшү ачылгыдай кылып аба чыпкасын алып салышыңыз керек. Андан кийин, дроссельди ачып, бир нече секунд кармап туруу керек. Ошол эле учурда, күйүүчү майдын ичке (болжол менен 1 мм) агымы тездеткичтин "мурдунан" чыгышы керек,так экинчи палатага багытталган. Эгерде учак аз кубаттуу же ийилген болсо, бул атомизатордун, реактивдердин, тездеткич насостун клапандарынын тыгынынын белгиси. Бул көйгөй аларды тазалоо менен чечилет.

Алуучу коллектордо аба агып жатат

Кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өспөй жатышынын дагы бир себеби, кубат блогунун соргуч коллекторунда абанын агып кетиши болушу мүмкүн. Мындай бузулуунун симптомдору кыймылдаткычтын кыйын ишке кириши, анын "үч эселенгени", бош жүрүүдөгү көйгөйлөр, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү жана, албетте, айлануулардын санын жоготуу. Мунун баары күйүү камераларына абанын эсепке алынбагандыгынан аралашманын кескин азайып кетишинен улам болот.

Көбүнчө системанын басымынын төмөндөшү соргуч коллектордун прокладкасынын эскиришинен улам болот. Инжектордук кыймылдаткычтын ылдамдыгы абанын агып кетишинен улам өнүкпөй турганын аныктоо өтө кыйын, ошондой эле басымды түшүрүү ордун табуу оңой эмес. Аны адистерге тапшырган жакшы. Бирок кээ бир нерселер бар, сиз өзүңүздүн аракетиңизди жасай аласыз. Сиз, мисалы, ийне менен шприц алып, ага бензин куюп (же дизельдик агрегаттар үчүн солярий) жана периметри боюнча коллектордун кыймылдаткычы менен кошулган жерин күйүүчү май менен тазаласаңыз болот. Эгерде алардын ортосундагы прокладка жараксыз болуп калса, анда бензин аба менен кошо күйүү камераларына сорулат. Эгер кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, анын иштешинде оң өзгөрүүлөрдү байкасаңыз, анын себеби соргучта экенине шектенбесеңиз болот.

Туура эмес бурчот алдыруу убактысы

Көбүнчө бактысыз унаа ээлери мотордун ылдамдыгы эмне үчүн өнүкпөйт деп таң калып, от алдыруу учурун унутуп коюшат, бирок ал энергоблоктун иштешинде эң маанилүү ролду ойнойт. Күйүүчү камераларда күйүүчү май аралашмасын өз убагында күйгүзүү ага көз каранды. Эгерде от алдыруу убактысы туура эмес орнотулган болсо, сиз эч качан, эч кандай каражаттар жана ыкмалар менен бардык кыймылдаткыч системаларынын жана механизмдеринин макулдашылган иштешине жете албайсыз.

Инжекциялык кубаттуулук блокторунда тиешелүү сенсорлор туура учур үчүн жооптуу. Алардын милдети маалыматты чогултуу жана аны электрондук башкаруу блогуна өткөрүп берүү, ал өз кезегинде бурчту жөнгө салат. Карбюратордук кыймылдаткычтарда мындай сенсорлор жок, андыктан от алдыруу дистрибьютордун үстүн сыдыруу менен кол менен орнотулат.

Туура бурчту өз алдынча жана атайын жабдууларсыз коюу оңой эмес, бирок бул мүмкүн. Тейлөө станцияларында бул үчүн атайын стробоскоп колдонулат, анын жардамы менен адис дистрибьютордун белгилүү бир абалында кранквалдагы белгинин ордун аныктайт.

Клапан убактысын бузуу

Клапандын убактысынын өзгөрүшү, адатта, убакыт кур сынганда же ал алмаштырылганда пайда болот. Эгерде сиз кранквалдын тиштери менен газ бөлүштүрүү механизминин ортосунда жок дегенде бир "тиштин" жылышы түрүндө ката кетирсеңиз, анда сиз кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, күйүүчү майдын көбөйүшү, түстүү түтүктөр түрүндө чыныгы көйгөйдү аласыз. жана башка көйгөйлөр.

Ушундай абалга туш болбоо үчүн,убакыт ременин алмаштыруу жана аны менен байланышкан бардык элементтерди оңдоо боюнча иштер тейлөө станцияларында жүргүзүлүшү керек. Ооба, эгерде бул мүмкүн болбосо, анда убакыт бергичтериндеги, кранквалдагы жана маховиктеги белгилердин дал келишин кылдаттык менен текшерип, эки жолу текшерүү керек.

Электроддордун ортосундагы боштуктар

Кыймылдаткычтын жай айланышынын же такыр айланбагандыгынын дагы бир себеби, учкундун электроддорунун ортосундагы туура эмес боштук болушу мүмкүн. Менде кадимкидей иштеген кыймылдаткычы бар кадимки унаам бар болчу, бирок сизге бир нерсе жакпады, жана сиз шамдарды өзгөртүүнү чечтиңиз, бирок сиз өндүрүүчүнүн сунуштарын окуган жоксуз. Миллиметрдин ондон бир же жүздөн бир бөлүгүндөгү боштуктун катасы, албетте, кыймылдаткычтын иштешине терс өзгөртүүлөрдү киргизет. Анын көбөйүшүнө же азайышына жараша, бул баштоо кыйын болушу мүмкүн, тартылуу күчүн жоготушу, кубаттын азайышы, күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы ж.б.

Кеңештер жөнүндө сөз болгондо, эки тактылуу кыймылдаткычтарга көңүл бурбай коюуга болбойт. Алар үчүн шамдар мотордун туруктуу иштешин камсыз кылуучу маанилүү элементтердин бири болуп саналат. Демек, эки тактылуу кыймылдаткыч иштебесе, биринчи кадам электроддордун абалын текшерүү жана боштук сунушталган маанилердин чегинде болот.

Быкталган аба жана күйүүчү май чыпкалары

Фильтрлерди ар бир 7-10 миң километрде, ал эми өзгөчө иштөө шарттарында эки эсе көп алмаштыруу керек экендигин дагы бир жолу айтуунун кереги жок. Бул элементтердин булганышы коллектордук күйүүчү май же аба менен камсыз кылууда кыйынчылыктарды жаратат жанамотордун иштебей калышына алып келет. Күйүүчү май линиясында күйүүчү майдын нормалдуу басымынын жоктугу күйүүчү аралашманын түгөнүшүнө алып келет, ал эми аба менен камсыздоодо көйгөйлөр жаралса, ал кайра байытылат. Биринчи жана экинчи учурда да кыймылдаткыч "муунтат", ашыкча ысып, күчүн, ылдамдыгын жоготот, күйүүчү майды көбүрөөк сарптайт.

Мындай бузулуу чыпка элементтерин алмаштыруу менен жоюлат.

Сенсор иштебей калды

Карбюратор менен салыштырганда, инжектордук кыймылдаткыч анын иштеши электроника тарабынан башкарылгандыгына байланыштуу утат жана кандайдыр бир көйгөйлөр жаралса, айдоочу алар жөнүндө башкаруу панелиндеги ката сигналы аркылуу билет. Ал түйүндөрдүн кайсынысы иштен чыкканын аныктоо үчүн тестиерди туташтырууга жана кодду окууга гана туура келет. Бул негизги системалардын жана механизмдердин иштешин контролдоочу электрондук сенсорлордун аркасында болот. Бирок алар да түбөлүктүү эмес.

Алардын бирөө иштен баш тартса, кыймылдаткыч авариялык режимге өтөт. Электрондук блок керектүү маалыматты алууну токтоткондугуна байланыштуу энергоблоктун иши туруксуз болуп калат.

Жетишсиз кысуу

Жана акырында, ылдамдыктын төмөндөшүнө жана кыймылдаткыч күчүн жоготууга алып келген эң жагымсыз бузулуу - жетишсиз кысуу. Бул поршень тобунун бөлүктөрүнүн эскиришинин же поршендик шакекчелердин пайда болушунун (кокс) натыйжасы. Натыйжада, күйүү камераларындагы басым төмөндөйт, ал эми күйүүчү аралашманы күйгөндөн алынган энергиянын бир бөлүгүжөн эле жоголду.

Кысуу ченегич менен өлчөнөт. Анын нормалдуу иштеши кыймылдаткычтын түрүнө жараша 10дон 14 кг/см2 чейин өзгөрүшү мүмкүн. Окшош көйгөйдү тапкандан кийин, сиз кыймылдаткычты оңдоону ойлонушуңуз керек.