1G кыймылдаткычтары: спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Бензин линиясындагы, алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын варианттары биринчи жолу 1979-жылы конвейердик ленталардан чыккан. G сериясынын 2 литр көлөмүндөгү бардык линиясын чыгарууга жетишкен Toyotaдан келген таланттуу япон инженерлеринин колу болгон. өнүктүрүүдө. Алар «1G» кыймылдаткычына кайыш менен башкарылуучу экстракт валын беришкен, бирок сынган экстракт вал клапандарга таасир эткен эмес. Машинанын бул "жүрөгү" дагы эмнеси менен өзгөчөлөнөт?

FE үлгүлөрүнүн табияты

Сегиз жыл бою япондор унааларды 1 G FE кыймылдаткычы менен ийгиликтүү жабдышты, ал 12 клапандуу алтылыкка альтернатива болуп калды. Ал кубаттуулуктун мүнөздөмөлөрү жана моментинин жогорулашынан улам ошол убактагы эң ишенимдүү түзүлүштөрдүн форматтарынын катарына кирген. Эч кандай принципиалдуу жакшыртуу болгон жок, бирок Toyota рестайлингдин пайда болушуна байланыштуу модернизация зарыл болду.

Өзгөртүү убактысы

Бир катар тууралоолордун доору 1998-жылы 1G кыймылдаткычын басып өттү. Бул өзгөрүүнүн негизги себебиал динамикалык параметрлери менен Toyota Altezza спорттук унаасын жабдуу зарыл болуп калды. Дизайнерлер кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатууга, кысуу пайызын жогорулатууга жана цилиндрдин башын электрондук башкаруу түзүлүштөрүнүн спектри менен жабдууга туура келди.

Жаңыртуунун натыйжасында жапон автоөнөр жайындагы эң прогрессивдүү күч блогу катары иштеген "1G beams" кыймылдаткычынын жаңы аталышы пайда болду. Аттар үн жагынан окшош, бирок практикалык жагы башкача.

Мотордун структуралык компоненти

Кыймылдаткычтын "калыбына келтирилген" версиясында бир бөлүштүрүүчү валда 24 клапан бар. Атайын тиш экинчи бөлүштүрүүчү валдын милдетин аткарат. Бул версиядагы "1G" кыймылдаткычы татаал түзүлүшкө ээ, анын ичинде цилиндр-поршень тобу, ирек вал жана цилиндр башын камтыйт. Кандай моделдер мындай мотор менен жабдылган? Ал Европа рыногуна Crown Comfort, Lexus, Altezza менен кирди.

Электрондук жабдууларга келсек, бул системада "VVT-i" клапанынын убактысын тууралоочу түзүлүш иштейт, дроссель электрондук түрдө башкарылат, унаа DIS-6 контактсыз от алдыруусунун аркасында күчкө ээ. Кабыл алуу геометриясын көзөмөлдөөгө артыкчылыктарды кошот. Мунун баары унаа ээлери үчүн эмнени билдирет?

Эксплуатация нюанстары

Айдоочулардын 1G fe beams кыймылдаткычы тууралуу сын-пикирлери аны көпчүлүк учурда оң жагынан мүнөздөйт. Бул пикир бардык тарыхында бекем сакталып келген.япон концернинин продукциясы. Эксперттер эмнени издеп жатышат?

Жакшыртылган версия убакыт курунун абалына кылдат байкоо жүргүзүүнү талап кылган. Өзгөчө басым майлоочу өз убагында алмаштырууга буруу керек, антпесе көйгөйлөрдөн качуу мүмкүн эмес. Мотористтин канааттан-дырарлык эмес майын пайдалануу-дан жапа чеккен машинанын биринчи белугу VVT-I клапаны болгон. Анын элементардык тыгыны кызматка барууга себеп болду.

Көп учурда бузулуулар кубат блогунун өзүндөгү көйгөйдөн эмес, анын курамдык бөлүктөрүндөгү бузулуулардан келип чыгышы мүмкүн. Мотор ишке кирбесе, аны иштетпеңиз жана ажыратпаңыз. Бул мотор модификациясы менен конфигурацияда адегенде стартерди же генераторду текшерген жакшы. Кадимки иштөөдө термостаттын абалы, суу насосу роль ойнойт, анын милдети ыңгайлуу температура режимин камсыз кылуу болуп саналат. Өз алдынча диагностика көйгөйлүү аймактардын көбүн аныктоого жардам берет.

Кыйынчылыктар тууралуу кененирээк

ICEде төмөнкү кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн:

1. Ар бир айдоочунун түбөлүк шериги - бул майдын агышы. Бул манометр аркылуу болот. Чыгуунун бир гана жолу бар: түзмөктү жөнөкөй алмаштыруу.
2. Сенсор системада жетиштүү басым жок экенин билдирет. Көпчүлүк учурда, себеби аппараттын өзүнүн техникалык бузулуу болуп саналат. Жаңысын сатып алууга туура келет.
3. Көп учурда бош жүргөндө машина туруктуу иштебейт. Бул "оорунун" күнөөкөрлөрү хх клапан, дроссель, датчик болуп саналат. Туура жөндөө же алмаштыруу керек.
4. "Муздак" кыймылдаткычты иштетүү "1G" менен ишке ашырылатэмгек. Көбүнчө бул соплолордун иштебей калышынан же кысуу бузулуусунан улам пайда болот. Убакытты белгилөөдөгү каталар да ушуга алып келет.

Өндүрүүчүнүн жоболоруна ылайык, сиз ашыкча оңдоо чыгымдарынан кутула аласыз. Дагы бир серия өзгөчө кызыгууну жаратат.

1G коллекциясынын акыркысы

Акыркы модификация Toyota 1g кыймылдаткыч линиясында 1992-жылы чыгарылган. Бул "Crown", "Mark II" боюнча мотор отсеги тез-тез "конок" болгон. Variation "1G-GZE" айырмалоочу өзгөчөлүгү болгон - ал автоматтык берүү менен гана жупташкан. Айдоочулар 168 л.с.менен айдай алышат

Жапондор эл аралык унаа рыногунун «тапандарына» жакшы продукция чыгаруу менен сапат көрсөткүчтөрүн мажбурлады. Эмне кылынды? Ошентип:

• 1G GZE кыймылдаткычында ресурс көбөйүп, аппарат ишенимдүү болуп, өз функцияларын жакшыраак аткарат.
• Бул жакшы тейлөөгө жөндөмдүү болгон.
• 7 инжектор муздак баштоого жардам берет.
• Чюнден жасалган цилиндр блогунун салмагына карабастан, механизм өз милдетин аткарды.
• Ал майлоочу майлардын сапатына жогорку талаптарды койбогон бир нече майлоочу майлардын бири.
• Ашыкча ысып кетүү дээрлик жок: дизайн ушундайча иштелип чыккан.
• Момент аз айланууда жеткиликтүү, көбүнчө дизелдиктердин артыкчылыктарына салыштырмалуу.
• Бош жүрүү ылдамдыгын оңдоонун бир бөлүгү катары жөндөй аласыз.

Көпчүлүк күйүүчү майдын туура сарпталышына жана башка кемчиликтерге нааразы болушкан.

Кызыктуу факт! Ар бир MOT жакшыклапанды жөнгө салыңыз. Бул жаңгактын жардамы менен стандартка ылайык жасалат. Гидравликалык көтөргүчтөрдүн жана башка технологиялык татаалдыктардын жоктугу моторду практикалык кылат, тейлөөнүн сапатына олуттуу талаптарды талап кылбайт.

Жалпы көйгөйлөр жөнүндө

Классикалык структура жөнөкөй көрүнөт жана көйгөйлүү суроолорду жаратпашы керек. Турмуш тыйындын экинчи жагын көрсөттү. Кыйынчылык механизмдердин кымбатка турчу ремонту болду. "Алтынчы" сапта эмне "азап" бар? Ошентип:

• Унаалар так ортодо токтоп калышы мүмкүн (андан ары баштабаңыз), стартер айланып жатат. Күтүлбөгөн жерден көйгөйлөр пайда болгон учурда, мунун эки себеби болушу мүмкүн: күйүүчү майдын туура эмес берилиши жана от алдыруудагы кемчиликтер. Биз насосту текшерип, басымды өлчөшүбүз керек, электр зымдарын өткөрүшүбүз керек.
• Майдын агышы да болот. "Дарылоо" айына бир жолу туруктуу өлчөгүч тест болушу мүмкүн. Мунай өзүнчө сөз болушу керек. Жайында автомеханиктерге эң жакшы сунуш 10W40 майы, кышында - 5W40, ал Сибирдин сууктарына туруштук бере алат. Бул параметр "Mark II" үчүн ылайыктуу.

Тейлөө механиктери кандай кеңеш беришет?

Профессорлордун күчтүү сөзү

FE модификацияларында кур үзүлгөндө клапан ийилбейт, бул Beams вариациясы жөнүндө айтууга болбойт. Күнүмдүк тейлөө тизмеси төмөнкүлөрдү камтыйт:

• 100 000 км айдагандан кийин убакыт ременин алмаштыруу эрежелерин сактоо;
• майлоочу материалды тандоодо май пломбаларынын абалын эске алыңыз;
• 20 000 км аралыкка жеткенде, күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу керек болот,FE капотунун астында жайгашкан. Нурлар газ багына орнотулган;
• ошол эле мезгилде шамдарды алмаштыруу, алуу жана чыгаруу клапандарын тууралоо жакшы.

Белгисиздик менен бузулуулар аныкталган учурда, аларды жоюуга киришпеген жакшы. Профессионалдар оңдоп, оңдоп, тууралап, эл аралык стандарттарга жооп берген жакшы май куюп турган тейлөө станциясына баруу арзаныраак болот. Автоунаа өндүрүүчүсү 15 000 кмден кийин техникалык тейлөөнү сунуштайт, техникалык тейлөө ар бир 10 000 км. Кайсы бир агрегатка кылдат мамиле кылуу оң натыйжаны гана убадалайт: шүгүрчүлүк менен "болот ат" капоттун астындагы такылдап, кычыраган жана ызы-чууларды ойлобостон, айдоочуга жана жүргүнчүлөргө орундарынын ыңгайлуулугунан ырахат алууга мүмкүнчүлүк берип, жолдон чыгып кетет..