Мопед "Карпаты": мүнөздөмөлөр жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Постсоветтик мейкиндикте Карпаты мопеди эки дөңгөлөктүү эң популярдуу чакан унаалардын бири. Окшош бирдиктердин фонунда каралып жаткан аппарат сапаттуу, практикалык жана оригиналдуу дизайнга ээ болгон. Өзгөчөлүктөрдүн арасында үч блок түрүндөгү муфтаны белгилей кетүү керек. Редуктор эки ылдамдыктуу, ал бир топ жакшы жылмакай баштоону жана максималдуу ылдамдыктын топтомун камсыз кылды (45-50 км/саат).

Функциялар

Агрегатты кандайдыр бир жол менен жөндөө дээрлик мүмкүн эмес болгонуна карабастан, аны тейлөөнүн жеңилдиги жана таптакыр бардык агрегаттарды өз алдынча оңдоо мүмкүнчүлүгү, албетте, анын популярдуу болушунда негизги ролду ойногон. Карпаты мопединин оригиналдуу запастык бөлүктөрү жогорку сапаттагы металлдан жасалган, бирок ошол кездеги жабдуулар конструкциялык жана техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам тез-тез бузулуп турган.

Сөз болуп жаткан унаанын багажы бир центнерден ашык жүктү көтөрө алган. Дөңгөлөктөр бийик протекторго ээ болгон, бул техниканы кышында иштетүүгө мүмкүндүк берген. барабан-түрү тормоз массалык жана үчүн абдан жетиштүү болгонкичинекей мотоцикл динамиктер. Күч блогунун өзү кадимки эки тактылуу мотор болуп саналат. Мотоциклдердин бул өкүлүнүн дээрлик ар бир ээси шакекчелерди же поршеньди алмаштыра алат.

Атаандаштар

мүнөздөмөлөрү боюнча жакын атаандашы Verkhovyna транспорт "жүзүндө" бирдиги тарабынан кабыл алынган. Карпаты мопединин от алдыруусу, муфтаны монтаждоо, конструкциясы жана башка кээ бир керсеткучтер боюнча атаандашынан бир кыйла жогору болду. Мындан тышкары, «Дельта», «Верховына-7» кеп машина менен мелдешкен. Бул вариацияларда, бардык агрегаттар модернизацияланганы менен, Карпатыга артыкчылык берилген.

Мунун бир нече себеби бар. Биринчиден, Delta баасы жогору болуп, ал Ригада өндүрүлгөн. Экинчиден, жакшыртылган Verkhovyna 6000 километр кепилдик пробегине ээ болгон, капиталдык ремонтко чейинки ресурс - 15 000. Мопед "Карпаты" ошол эле учурда тиешелүүлүгүнө жараша сегиз жана он сегиз миң болгон.

Бирден ашык муун, өзгөчө айыл жеринде, бул бөлүмдөгү ар бир тишти изилдеп чыгышкан. Негизги элементтердин жайгашкан жери жөнүндө кыскача түшүнүк:

• Аба чыпкасы карбюратордун артында жайгашкан.
• Өтүү рычагы сол жакта, тормоздор оң жакта.
• Ошондой эле рулда муфта туткасы, газ, алдыңкы тормоз бар.

Белгилей кетчү нерсе, электр стартери жок, андыктан кыймылдаткычты иштетүүнүн кыйла популярдуу жолу аны «түртүү» же «бут» менен иштетүү болгон.

Оңдоо иштеринин нюанстары

Дээрлик ар бир кожоюн Карпаты мопедин өз алдынча оңдоп алчу. Көбүнчө мен кыймылдаткычты иргешим керек болчу. Бул иш канчалык оор көрүнбөсүн, сөз болуп жаткан агрегаттын моторунун жөнөкөй конструкциясынын аркасында бардыгын тез жана натыйжалуу жасоого болот.

Эгер бузулуунун себеби подшипниктердин, ирек валдардын, шакекчелердин иштен чыгышы болсо, кыймылдаткычты бөлүү керек болот. Бул салыштырмалуу жөнөкөй жол-жобосу, баарын туура бириктирүү алда канча кыйын. Бирок, эгерде сиз инструкциялардагы процессти жана сунуштарды кылдаттык менен карап чыксаңыз, баары реалдуу.

Глуштургуч үчүн прокладкаларды калың картондон кесип алып, май менен сыйпоого болот. Маанилүү иш: Гайкаларды бекемдөөдө, жиптин жетишсиз бекитилишинен же ажыратылышынан качуу менен, оптималдуу күчтү сактоо керек. «Карпаты» мопеди бензин менен майдын аралашмасы менен жүрөт, атайын май кабылдагыч жок. Оптималдуу күйүүчү май АИ-80.

Спецификациялар

Карпаты мопединин кандай техникалык параметрлери бар? Негизги түйүндөрдүн мүнөздөмөлөрү төмөндө келтирилген:

• Толук салмак - 55 кг.
• Максималдуу жүк - 100 кг.
• Негиз - 1, 2 м.
• Узундук/бийиктик/туурасы - 1, 8/1, 1/0, 7 м.
• Тазалык - 10 см.
• Паспорт боюнча максималдуу ылдамдык чеги 45 км/саатка чейин.
• Жүзгө күйүүчү май керектөө - 2, 1 л.
• Алкак түрү - Түтүктүү ширетүү дизайны.
• Алдыңкы асма бирдиги - телескопиялык айры, пружиналык амортизаторлор.
• Асма арткы - демпферлік пружиналар мененмаятник.
• 30 км/сааттагы жалпы тормоздук аралык - 7,6 м.
• Шина категориялары 2,50-16 же 2,75-16 дюйм.
• Электр станциясы - V-50 карбюратор, эки такты, аба муздатылган.
• Көлөмү - 49, 9 куб. кара
• Цилиндрдин өлчөмү - 3,8 см.
• Пистондун соккусу - 4,4 см.
• Кысуу катышы - 7ден 8ге чейин, 5.
• Мотор кубаттуулугу - 1,5 HP. с.
• Эң жогорку момент - 5200 об/мин.
• Редуктор - эки кадам, кол менен же бутту жылдыруу менен окшош.

Башка опциялар

Карпаты мопединин башка өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр:

• Электр жабдуулары - генератор менен контактсыз электрондук от алдыруу системасы.
• Трансмиссия - көп пластинкалуу муфта.
• Күйүүчү май - 7 л.
• Кыймылдаткычтын редукторунун катышы - 4, 75.
• Редукциядан арткы дөңгөлөккө окшош катыш - 2, 2.
• Карбюратор түрү - K60B.
• Энергия менен камсыздоочу - 6V 45W генератор.
• Чыпка элементи - кагаз чыпкасы бар аба түрү.
• Чыгуучу - газды басуу үчүн тосмолор менен глушитель.
• Отун аралашмасы - май менен A-76-80 бензини (катышы - 100:4).

Карпаты мопединин муфтасы ошол кездеги инновациялык чечим болуп саналат. Бул үч блоктуу же көп диск түрүндөгү жыйын. Аз кубаттуу эки дөңгөлөктүү унаалар үчүн бул дизайн кызыгуу жаратты.

Модификациялар жана жылдарчыгарылыш

Мопед "Карпаты" биринчи жолу 1981-жылы Львов мотор заводунда пайда болгон. Беш жылдан кийин «Карпаты-2» аттуу модель жарыкка чыкты. Мопеддин экинчи версиясы 0,2 литр болгон. менен. мурункусунан начар жана бир жарым килограмм жеңил. Болбосо, эки өзгөртүүлөр бирдей болгон. Мүнөздөмөлөрү боюнча эң жакын окшош мопед Рига дельтасы болгон.

1988-1989-жылдарда 260 мицден ашык «Карпаты» мопеддери чыгарылды. Акыркы версияларында иштеп чыгуучулар 18 миң километр кепилдик оңдоого чейинки аралыкты аныкташкан. Дагы бир нече өзгөртүүлөр бар болчу, атап айтканда:

• "Карпаты-Спорт" (алдынкы дөңгөлөктүн чоңураак диаметри, бут менен башкарылуучу редуктор, өчүргүч көтөрүлгөн).
• "Карпаты-Турист" айнеги менен.
• Карпаты Люкс багыт көрсөткүчтөрү менен.

Сөздүү бирдиктер акыркы бир нече жылдан бери чыгарыла элек. Кытайда жасалган бир нече окшош варианттар бар.

Ээсинин сын-пикирлери

Бул мопеддин көптөгөн жалындуу жактоочулары жана каршылаштары. Биринчиси - өз колдору менен техниканы изилдеп, белгилүү бир натыйжаларга жетишүүнү жактыргандар. Сын-пикирлердин көбүн талдап көрсөңүз, колдонуучулар эмнени жактырарын жана аларда эмне үчүн дайыма терс жактары бар экенин биле аласыз.

Мопед "Карпаты" төмөнкү артыкчылыктарга ээ:

• Экономика.
• Практикалык.
• Оңой оңдоо.
• Жакшы иштетүү.
• Татыктуу дизайн.

Колдонуучулар минустарды төмөнкүлөргө байланыштырышканаспектилери:

• Жай ылдамдык.
• Бүгүн базарда оригиналдуу тетиктер жок.
• Ысык аба ырайында тез ысып кетет.
• Сапатсыз амортизаторлор жана каптал коргоочулар начар.

Белгилей кетчү нерсе, эки дөңгөлөктүү унааларды сүйүүчүлөрдүн кээ бирлери советтик өндүрүштөгү мопеддердин бүтүндөй коллекциясын чогултуп, аларды калыбына келтиришет. Каралып жаткан унаанын баасы анын абалына жана модификациясына жараша болот. Баасы 100 доллардан 500 долларга чейин өзгөргөн "Карпаты" мопедин экинчилик рынокто гана сатып алса болот. Сатып алууга жана сатууга катышкан онлайн ресурстардан ылайыктуу моделди табуу оңой.

Тыянак

Советтик мотоцикл индустриясынын легендасы болгон «Карпаты» мопеди дагы деле жеңил транспорттун чыныгы билгичтеринин арасында популярдуу. Анын өзгөчөлүктөрү оңдоо жана эксплуатациялоонун жөнөкөйлүгүн камтыйт. Атаандаштарынын арасында ал кыймылдаткычынын көлөмү элүү "кубка" чейин жеткен мотоциклдердин эң мыкты өкүлү болгон.

Бардык кемчиликтерге (төмөн ылдамдык, кээ бир элементтердин ишенимсиздигине) карабастан, сөз болуп жаткан мопед бир нече модификацияда чыгарылган. Белгилүү болгондой, суроо-талап сунушту жаратат. Өндүрүштүн үч гана активдүү жылынын ичинде 300 миңден ашык нуска чыгарылганын эске алсак, Карпаты бир нече муундун сүйүктүүсү деп айтууга болот.