400cc мотоциклдер - кытай, жапон жана ата мекендик моделдер: спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

400cc мотоциклдер экинчилик рынокто эң жеткиликтүү болуп саналат, ал тургай Япониянын "Чоң төртөө" деп аталган фирмаларында - Кавасаки, Хонда, Ямаха жана Сузукиде баалар төмөн. Бирок, мындай кыймылдаткыч көлөмү бар мотоциклдердин абдан көтөрүүчү баасынан тышкары, артыкчылыктары да, кемчиликтери да, тагыраак айтканда, өзгөчөлүктөрү бар.

Танымалдуулук жөнүндө

Салыштырмалуу аз баага сиз жакшы аппараттын ээси боло ала турганыңыздан улам, 400cc мотоциклдер Россияда жана мурдагы Советтер Союзунда популярдуу болуп келген жана кала берет. Карылык дээрлик эч кимди түйшөлтпөйт, анткени өндүрүшчү өлкөлөр чыгарган жабдуулардын сапатын көзөмөлдөп турушат. Японияда 400cc мотоциклдер ички рынокко гана арналган. Бул салыктын табиятына байланыштуу. Мисалы, Yamaha SR 400 мотоцикл биринчи жолу 1978-жылы эки версияда чыгарылган: 400 жана 500 куб, ички рынок үчүн жана экспорт үчүн. Эки мотоциклдин ортосундагы айырма кубдук сыйымдуулуктан тышкары поршень кыймылында да болгон.

Бирок 400 куб метрлик эски кытай мотоциклине жолугуу мүмкүн эмес: бул өлкөдө кыймылдаткычынын көлөмү 250дөн ашкан эки дөңгөлөктүү унааларга тыюу салынганcm3 жана кытайлык өндүрүүчүлөр экспорт үчүн гана чоң куб көлөмүн чыгарышат. 400 куб өлчөмүндөгү кытай түзмөктөрү мотоциклчилердин, өзгөчө жаңы баштагандардын арасында популярдуулуктун толкунунда чыга баштады.

Аларды эмне үчүн сүйүшөт

Баадан тышкары, 400cc велосипеддердин дагы бир өзгөчөлүгү бар. Бул көрүнүш. Жогоруда айтылгандай, бул көлөмдөгү жапон моделдери негизинен өлкөнүн ички рыногу үчүн чыгарылган, жана көптөгөн моделдер бул көлөм менен модификацияга ээ, мисалы, ошол эле Honda Bros да 650 cc болуп чыгарылган. Бензинди аз чыгымдоо (автотрассада айдап баратканда 100 кмге 4 литрден, аба ырайынын шарттарына жана ылдамдыгына жараша) күйүүчү майга ашыкча сарптабастан мингенди үйрөнүүгө мүмкүндүк берет. Бирок дагы бир маанилүү плюс салмагы болуп саналат. 400cc мотоциклдердин орточо салмагы 150-180 кг. Жыгылбаган мотоциклчилер жок, ошондуктан (өзгөчө кыздар үчүн) адам жолдон көтөрө ала турган мотоциклди айдаш керек. Кошумчалай кетсек, велосипедди тегерете керек болгон учурлар болот (бул дайыма эле бузула бербейт, кээде, мисалы, тыгынды "айлап өтүүгө" болот).

Жаңыдан баштагандар үчүн идеалдуу

Акыл-эси соо адам эч качан биринчи "ат" катары чоң куб мотоциклди тандабайт. Мындай техника абдан тез ылдамдабастан (600 cc велосипедде 1-2,8 секунддан жүз километрге чейин), ошондой эле курч тартуу жана, албетте, мыкты тормоздор бар. Буга кошумчалай кетчү нерсе, ылдамдыкта кандай гана маневр болбосун так өлчөө керек, ошондуктан күчтүү мотоциклдерде жаңыдан баштагандар арасында кулап калуу сейрек эмес.башкарууну жоготкондуктан же "тормоздор өтө көп" болгондуктан.

400cc велосипеддер жаңы баштагандар үчүн идеалдуу. Кимдир бирөө мындай көлөм кичинекей деп айтат, алар бат эле тажашат жана дагы бир нерсени каалашат жана алар жаңылып калышат, анткени 400 кубометрлик аппарат каалаган машинаны оңой эле "жасап" алат жана саатына эки жүз километрге чейин ылдамдайт. Бирок жарышта мотордун кубаттуулугуна караганда учкучтун чеберчилиги маанилүү. Бирок жаңы баштаган мотоциклист акыл-эстүүлүк менен башкарууга ыңгайлуу болмоюнча, өзүнүн "алты жүзүн" айдабайм деп чечсе да, аны жолдо жүргөн ар кандай учурлардан эч нерсе камсыздай албайт, мында туура рефлекстер акылдуу башка да колдонулушу керек, бул үнөмдөйт. оор жаракаттардан. 400cc потенциалын ачуу үчүн жетиштүү жөндөмсүз, дагы бир нерсе алуунун кереги барбы?

Технологиянын абалы

400cc жапон мотоциклдери негизинен Honda Bros 400 сыяктуу эски, 1988-жылдан 1992-жылга чейин чыгарылган эки цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычы бар салкын, агрессивдүү дизайн. Ошентип, жапондук "төрт жүз" жыйырмадан ашкан болушу мүмкүн, ал эми туура кам көрүү менен жабдуу узакка созулушу мүмкүн, бирок мурдагы ээси велосипедин жакшы караганына ким кепилдик бере алат? Салыштырмалуу акыркы моделдер дагы бар, мисалы, 2005-жылы чыгарылган Honda CB400SS, бирок колдонулган жабдууларды сатып алуу ар дайым лотереянын бир түрү болуп саналат: сиз пробег деген эмне экенин, одометр кайсы чөйрөгө кирерин, канча ээлери бар экенин эч качан биле албайсыз. жана аппаратты кантип тейлеген. Көптөгөн шалаакы айдоочулар билип туруп, техниканы туура көзөмөлдөөнү зарыл деп эсептешпейталар аны бир нече мезгилде сатышат, андыктан мотоцикл технологиясын билбесеңиз, механик менен текшерүүгө барышыңыз керек - көптөгөн кызматтар мындай кызматты аз акыга беришет, же жок дегенде тажрыйбалуу мотоцикл алыңыз сени менен дос.

Баасы жөнүндө

Жашы 400 куб жылкынын негизги кемчилиги, ошого байланыштуу запастык бөлүктөрүн табуу көйгөйү жаралат. Башка жагынан алганда, бул куб көлөмүндө алтын кенин көргөн кытайлык өндүрүүчүлөр, айрыкча Орусия жана КМШ өлкөлөрү үчүн экспортко моделдерин чыгара башташты. Кытайлык мотоцикл, 400 cc Lifan LF, азыр Москва облусунда, Жуковский шаарында чыгарылып, Stels 400 Cruiser деп аталат, толугу менен ийгиликтүү модель болуп калды. Ата мекендик Stels компаниясы 400 куб мотоциклин чыгаруу менен рынокко ийгиликтүү кошулду, баасы да бул нишада жалпысынан айырмаланбайт жана жаңы аппарат үчүн 100-150 миңди түзөт. Чынында, Stels Cruiser жана Lifan LF - токсонунчу жылдарда чыгарылган жана Кытайдын автоиндустриясы аркасында жаңы жашоо берген Yamaha Virago үлгүсүндөгү абдан ийгиликтүү моделдин көчүрмөлөрү.

Кытай vs Япония

Ошентип, жыйынтыктап айтканда, 400cc велосипеддер жапон же кытай болушу мүмкүн (сейрек учурларды эске алыңыз). Мотоциклист тандоо алдында турат: же жаңы кытайбы же эски жапон, кайсынысы жакшы? Бул жерде так жооп жок. Кытай технологиясын сатып алуу дагы эле лотерея, анткени бул өлкөнү заводдогу кемчиликтердин жыштыгы боюнча рекордсмен деп атоого болот. Балким, ээси бактылуу, ошол эле Лифансыз чуркайтбиринчи бир нече жылдагы бузулуулар, ал эми кимдир бирөө үчүн бир эле модель бир нече жумада бузулушу мүмкүн. Тажрыйбалуу мотоциклчилерге кытайлык мотоциклди сатып алгандан кийин дароо иргеп, монтаждоо каталарын жоюп, сапаты начар тетиктерди алмаштырып, андан кийин гана минүү сунушталат. Бул учурда жабдуулар туура иштейт. Мындан тышкары, ээси кепилдикке үмүттөнсө болот, аны, албетте, колдонулган жабдууларды сатып алууда эч ким бербейт.

Экинчи, ал тургай үчүнчү декадасын алмаштырган жапон мотоциклдери да сыртынан гана "жаш" боло алышат. Мотоцикл ишенимдүү колдо болгон болсо, анда ал сени эч качан таштабайт жана ишенимдүү шериги болуп калат. Эгер сиз эки дөңгөлөктүү өмүрүңүздү тийиштүү кам көрүүсүз өткөргөн болсоңуз, бул жаңы ээси үчүн чыныгы азап болот, айрыкча көптөгөн моделдер үчүн тетиктерди алуу азыр абдан кыйын экенин эске алганда.

Жылдар өтөт же "Азиялыктар" сатылганы жөнүндө

Эртеби-кечпи, мотоциклист унаасын алмаштыргысы келет жана велосипедди сатуу керек болот. Жаңы 400 см куб кытай мотоциклинин баасы япониялык карыяныкындай эле кымбатка турганына карабастан, эки-үч жылдан кийин ал бир топ баасын жоготот. Мотоциклдердин баасы, айрыкча кытайлык аппараттардын баасы тездик менен төмөндөп жатат. Кытай атыңызды баштапкы баанын үчтөн бирине сатуу кыйын болушу мүмкүн, анткени адамдар Кытайдын автоиндустриясына ишенишпейт.

Бирок 20, атүгүл 30 жаштагы жапон мотоциклинин биринчи велосипедин сындыруу үчүн мотоциклистке бир нече жыл керектелет.технологиядан эмнени каалап жатканыңызды түшүнүңүз. Кандай болгон күндө да аны кытайлык кесиптешине караганда сатуу оңой болот.

Жаңылар жөнүндө бир аз көбүрөөк

400cc мотоцикл алтын орточо, бирок баары бир оюнчук эмес. Жогоруда айтылгандай, ал машинеге карама-каршылыктарды берет жана саатына эки жүз километр ылдамдыкты бере алат, бирок ошол эле учурда велосипед жетиштүү тынч жана башталгыч кээ бир каталарды кечирет. Бирок, айдоо тажрыйбасы өтө аз болсо, бул топтун мотоциклине этияттык менен мамиле кылышыңыз керек жана бул мопедден алыс экенин билишиңиз керек. Жолдо критикалык жагдайлар пайда болот, бул башка айдоочулардын аракеттеринен гана эмес, жер үстүндөгү эреже бузуулардан да болушу мүмкүн. Күчтүү машинада да, берилген газ же өтө катуу басылган тормоз негизинен каржылык жоготууларга алып келет - бамперлер, канаттар ж.б. ийилген, ал эми мотоциклдин рефлексивдүү кысылган алдыңкы тормоз ооруканага жаткырылган керебетке алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, мотоциклди тандоодон мурун ага так талаптарды коюп, күчкө карап отурбай, велосипеддин потенциалын ишке ашырууга багытталган билим жана көндүмдөрдүн жоктугунан “муздакыраак” нерсени тандап алышыңыз керек.