Мотордун температурасынын жебеси көтөрүлбөйт: негизги себептер, жылытуу эрежелери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36

Кыш мезгилинде төмөнкү көйгөй актуалдуу: иш учурунда кыймылдаткычтын температурасынын жебеси көтөрүлбөйт. Унааны иштетүүдө ушуга көңүл буруп, маселенин чечилишин кечеңдетпей коюу зарыл, анткени кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бузулушу анын бузулушуна чейин көптөгөн көйгөйлөргө алып келет. Бул көйгөй Starline сигнализациясы автоматтык түрдө иштетилгенде өзгөчө актуалдуу. Температура боюнча кыймылдаткычты иштетүү коопсуздук тутумунун функцияларынын бири болуп саналат. Бул режим муздаткычтын белгилүү бир температурасына жеткенде кыймылдаткычты автоматтык түрдө иштетүүнү билдирет. Макалада кыймылдаткычты жылытууга байланыштуу кадам-кадам аныктоо жана мүмкүн болуучу көйгөйлөрдү чечүү жолдору талкууланат.

Кеңейтүү багы

Ошентип, эгер сиз кыймылдаткычтын температурасынын жебеси узакка созулган иштөөдө көтөрүлбөй турганын байкасаңыз, анда биринчи кезекте кеңейтүүчү резервуарда муздаткычтын болушуна көңүл бурушуңуз керек.

Эгерде ал жерде суюктук жок болсо, анда аны ортоңку белгиге чейин толтуруу керек жана андан кийин гана агып кетүүнүн локализациясы менен күрөшүү керек. Муздаткычтын деңгээли, айрыкча, суук мезгилде, иштеген жана муздак кыймылдаткычтын ортосунда чоң температуралык айырмачылыктар болгондо, дайыма көзөмөлгө алынышы керек. Ошондой эле кышында, ар дайым резервуардагы анын көлөмүн көзөмөлдөө керек. Деңгээлдин жетишсиздигинин биринчи белгиси кышында унаа салонун узакка жылытуу жана газ педалын басканда мештин аба каналдарынан жылуулуктун кескин агып чыгышы болуп саналат. Суюктук сиз толтурган бренд менен толукталышы керек. Болбосо, радиаторду жабышы мүмкүн болгон чөкмөлөр пайда болушу мүмкүн.

Муздаткыч түтүктөрү

Кеңейтүү багында муздатуучу суюктук жетишсиз болсо, агып кеткен жерди издеңиз. Көбүнчө алар кыскычтардын астындагы муундарда же ийилген жерлерде пайда болот. Шлангдар резинадан жасалган жана температуранын тез-тез кескин өзгөрүшү менен ал катып, ийкемдүү касиеттерин жоготот. Демейде, резина күйүп, кыймылдаткычтын түтүктөрүндө шишип, иштебей калат, анткени бул жерде температура эң тез өзгөрөт.

Бул иштеп жаткан кыймылдаткычтан титирөө учурунда жаракалар пайда болушуна алып келет, алар аркылуу муздатуучу суу чыгып, система абаны ала баштайт. Аба толтурулган муздатуу системасы менен муздаткычтын температурасы сенсору туура эмес маалымат берет жана кыймылдаткычтын температурасынын ийнеси көтөрүлбөйт же көтөрүлбөйт, бирок көп эмес.

Радиатор

Эгер шлангдарды текшерүүдө эч кандай көйгөй табылбаса жана баары кургак болсо, анда - радиатор. Радиаторлор көбүнчө кыймылдаткычтын ысып кетишинен келип чыккан кемчиликтерге ээ. Мындай жагдайлар жайында көбүрөөк болот, бирок кесепети кышында пайда болот. Ысыкта, тыгында мотор жылый баштайт жана кирүүчү абанын агымы менен муздатууга үлгүрбөй калат (ал жок), температура көтөрүлөт жана кеңейтүү багында ашыкчаны кетирүүгө үлгүрбөй калышы мүмкүн. сайгыч аркылуу системадагы басым, тиешелүүлүгүнө жараша, радиатордо микро жарака (бир эмес) пайда болот, ал көрүнбөйт, бирок муздаткыч ал аркылуу чыгып кетиши мүмкүн.

Андан тышкары суюктуктун касиети температуранын өзгөрүшү менен тыгыздыгын катуу өзгөртүп, муздак абалда гана кичинекей тешиктерден агып кете тургандай, башкача айтканда, жайында бул көйгөй эч кандай түрдө көрүнбөй калышы мүмкүн. Радиатордун бузулушуна байланыштуу көйгөйдү алдыңкы бампердин астындагы муздун бар экендиги аныкталып, локализацияланган жана лифт же чуңкур боюнча гана чечим кабыл алынышы мүмкүн. Эми муздаткычка атайын кошулма киргизилди, ал ультрафиолет нурунда күйөт жана анын агып кеткен жерин бул эффекттин аркасында оңой жана тез аныктоого болот.

Термостат

Термостаттын негизги милдети муздаткычты анын температурасына жараша эки муздатуу схемасы аркылуу багыттоо болуп саналат. Мотор муздак болгондо, термостат жабылат, бирок ал жылыганда, ал ачылып, муздаткычтын чоң чынжыр аркылуу өтүшүнө жол ачат.

Эгер термостат ачык тыгылып калса, муздатуучу суюктук абданжай жылыйт жана кыймылдаткычтын температурасынын өлчөгүчү жетишсиз жылытууну көрсөтөт. Ал клапандын астына бөтөн нерсенин кирип калышынан улам кептелиши мүмкүн. Бул шкала, герметика, масштабдын бир бөлүгү болушу мүмкүн. Ошондой эле, анын бузулушунун себеби баналдык эскирүү болушу мүмкүн. Кандай болбосун, бул бөлүк алмаштырылышы керек.

Мотордун температурасы сенсору

Дагы бир маанилүү аспект. Бул сенсор көп учурда иштебей калат жана натыйжада кыймылдаткычтын температурасынын жебеси көтөрүлбөйт. Бул катуу титиреп жатканда, кырсыктан кийин же даярдыгы жок жолсуз айдап жүргөндө болушу мүмкүн. Натыйжада, температура сенсоруна баруучу зым бузулуп, кыймылдаткычтын температурасынын индикатору туура эмес маалымат берет.

Муну түшүнүү абдан жөнөкөй, кыймылдаткыч толук ысыганда температура өлчөгүчтүн жебеси ийилбейт. Аны өзгөртүү абдан оңой. Эскисин бурап, жаңысын салып, ага зымды туташтыруу жетиштүү. Температура сенсорунун иштебей калышы, эгерде этиятсыз болсо, мотордун олуттуу бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ал жөн эле ысып кетиши мүмкүн, анын натыйжасында цилиндр башынын деформациясы оңой болот. Бул кымбат жана узакка созулган оңдоо.

Тыянак

Кышында кыймылдаткычты иштетүү жана жылытуу унаа ээсинин көңүл буруусу менен коштолушу керек. Кышында жай мезгилинде байкалбаган эң жагымсыз бузулуулар пайда болот. Мотор иштөө температурасына чейин жылытылат жана андан кийин гана кыймылдай башташы керек. Мотор майыбаштапкы иштөө температурасына чейин жылытуу керек, ошондой эле муздаткыч. Ошентип, сиз жок дегенде цилиндр-поршень тобунун эрте эскирүүсүнөн арыласыз. Эң көп дегенде, унаа капиталдык оңдоп-түзөөсүз дагы көпкө иштейт жана сизди жолдо калтырбайт.

Кандайдыр бир системаны же унаанын бир бөлүгүн оңдоодо сиз кечиктирбешиңиз керек жана кызматкерлердин жамааттык акылы эсептеп, бузулууну таап, аны оңдоонун жолдорун сунуштаган кызматка дароо кайрылганыңыз жакшы. Өз алдынча, жакшы билими, жабдылган гаражы жана тажрыйбасы жок, тизеңизден оңдоону баштоо сунушталбайт.